Subaru Impreza 2005 Test Sürüşü - 2007 Sedan

STI virüsü

İlk ivme ile anında etkiler ve vücuttan çıkarmak çok zordur
 
Subaru Impreza WRX STI, uzmanlar için dar bir daire için bir otomobil ve dahası çok iyi hazırlanmış. Bir dışkı yumuşak bir sandalyeye tercih edenler için, adrenalin olmadan alay eden, seven, etrafındaki dünyanın kaleydoskopik hızla titremesi.
Bu otomobil sadece insanlara kendinden emin olabilir, ancak hız göstergesi ve dönüşün dikliği göstergeleri ile beceri derecesi ile orantılı olabilir. Bu nedenle, çoğunlukla, WRX STI, profesyonel yarış taşıyıcıları veya yazarlardaki bir çocukluk zafer hayalinin karmaşasının hayatını kaybetmemiş olanlar tarafından satın alınır. Bu arabanın günlük geziler için olmadığını mükemmel bir şekilde anlıyorlar. Şehir kalabalığına sahibinin deliliğini göstermek için göstermek için yaratılmamıştı, böylece karakterini ve honlama becerilerini bir kez daha deneyimleyebildi. Sonunda tekrar tekrar, ter, yorulma ve riske sahip ne yapmanızı sağlayan nedir? Tabii ki aynı virüs. Neden olduğu belirtiler tedaviye tabi değildir.
 
Piyasada çok sayıda güçlü tüm tekerlekten çekişli makineler var, herhangi bir sürücü hem Audi hem de BMW ve hatta Mercedes olduğunu söyleyecektir. Ve yüzde yüz doğru olacak. Ama işte her şey - biber içinde. Araba ralli için mümkün olduğunca yakın olan bu kadar keskin yemekler, oldukça demokratik fiyatın yanı sıra, piyasamızda sadece iki tane var - Subaru Impreza WRX STI ve Mitsubishi Lancer Evolution, zaten dokuzuncu neslinde Rus gösteri odalarında çıkış yaptı (orada Bir fırsat olacak - sana onun hakkında anlatacağım). Ancak WRX STI'nın yeni versiyonu özel bir şey. Sahibi 50 ve küçük bin dolar için ne alacak?
 
Ekstra hiçbir şey
 
Aslında, bir motor, süspansiyon, şanzıman ve hafif modifiye edilmiş bir gövde alacaktır. En azından lüks bir ipucu bulmanın zor olduğu (bu diğer üreticilere ele alınmalıdır). Bununla birlikte, görünüşe göre, tehditkar bir şekilde Impreza WRX STI, bir nedenden dolayı, ilk bakışta onunla iletişim kurma arzusunun kaybolduğu aç bir avcıya benziyor. Ve doğru!
 
Genel olarak değişen görünüme ek olarak, Impreza temel modelinin yakın zamanda yenilenmesi sonucunda ne oldu, şişmiş kanatlar artan bir yol altında görülebilir, elementleri daha önce olduğundan daha büyük hale gelen vücutta mükemmel bir şekilde yazılmış bir aerodinamik gövde kiti . Böylece, çatıdaki çatıda bir başka, arka pencerenin üstünde, fabrika ralli ekibinin yarışçısına göre, sıkıştırma kuvvetini artıran ve bir bütün olarak otomobilin aerodinamiğini geliştiren arka pencerenin üstünde eklendi. Kaput üzerindeki hava alımının dişlisi, 17 inç altın diskler - her şey bir şekilde meydan okuyan görünüyor ve aynı zamanda oldukça uyumlu bir şekilde, zarif bile söyleyebilirim.
 
Ve kabinde? Belki acele ettim, onu lüks olarak reddeddim - bu göreceli bir kavram. Bazıları için lüks bir ağaç ve kromdur ve STI'daki biri neredeyse mükemmellik sürüyor gibi görünecektir. Çünkü mükemmel yanal desteğe sahiptir - sadece alt sırtta değil, aynı zamanda omuz bölgesinde. Bu, yanal aşırı yükler sırasında sırtın daha az yorgun olacağı anlamına gelir. Dahası, koltukların orta kısmı süet ile kesilmiş - kaymayacaksınız. Ancak hala sabitlemek gerekir - bu küçük arabaya çok fazla at koşar ve çok huzursuz Zummer güvenlik kemerlerini hatırlatır. Uygun ve en iyisini seçmek zor değil - neredeyse düz bir şekilde, inmek zor değil. Direksiyon simidinin uzunlamasına ayarlanmasının olmaması bile müdahale etmez - sütun sadece yükseklikte hareket eder, bu da oldukça geniş bir koltuk ayarlaması ile telafi edilir.
 
Kontroller elverişli bir konuma sahiptir. Bununla birlikte, böyle bir arabada bazı ergonomik yanlış hesaplamalar fark etmek garip olacaktır. Bu sadece biraz germeniz gereken ses sisteminin hacminin joystick için. Direksiyon simidinde veya yanında, sadece daha iyisi için - Impreza WRX STI'yı yönetirken en ufak bir yabancı eylemin dikkatini dağıtmak için herhangi bir düğme yoktur. Evet, ve konuşmacılardan çıkan ses, adalet uğruna not ediyorum, özellikle mutlu değil - yaratıcılar iyi müziğe para harcamamaya karar verdiler ve bu nedenle kişisel olarak ses merkezini sadece trafik sıkışıklığında dinledim. Hiç kimse, elbette, ek para için mükemmel bir sistemin kurulmasını engellemez. Ancak bu araba neredeyse bir müzikal salon ve genel olarak rahatlamak için bir yer olamaz - sürekli çalışma ve konsantrasyon gerektirir.
 
Sürücü, çok yatıştırıcı olmayan kanlı kırmızı renk ve sayılarla enstrüman kalkanına sadece kısa bir bakış atarak yola bakmak zorunda kalır. Paneldeki ana ve en büyük kadran bir takometredir. Çalışma alanı çok üstte olacak şekilde işaretlenmiştir - çok uygundur. Takometrenin yanlarında iki küçük daire vardır - yakıt seviyesinin sol sensörlerinde ve güç ünitesinin sıcaklığı, sağdaki bir hız göstergesi olan, son değeri 260 km/s hızını gösteren bir hız göstergesi. Yuvarlak stil tüm detaylarda izlenebilir - iklim kontrolünün üç kulpunda, havalandırma deflektörlerinde, şanzımanda ve direksiyon simidinin orta kısmında literya STI ile. Genel olarak - basit, ama tat ile.
 
Gidip uçabilirsin
 
WRX STI'nın yırtıcı görünümü, dahili içeriğe tamamen karşılık gelir -turboşarjlı 2.5 -litrelik bir muhalefet motoruyla birlikte benzersiz bir tamamen tekerlekten çekiş sistemi. Bu motor, bu arada, bugün Mitsubishi üzerinden Subaru'nun anahtarıdır. Hacminin ekstra yarım litresi daha düşük sınıflar ekledi ve devrimlerin çalışma aralığını genişletti. Yani, sahiplerinin daha önce gergin olabileceğini dışladılar. 281 HP'ye rağmen, şimdi bu arabada daha fazlasını söyleyeceğim. Kaputun altında, nispeten sakin bir şekilde şehre binebilirsiniz.
 
Yine de - bu araba kalbin zayıflığı için değil. Taşometre ok 3.500'den geçmesi için pedalı bir kez döşemek yeterlidir ve motorun hayvan özü ile tanışırsınız. Bu tarafı, elbette bir türbin açar. Pikap, bir jet astarına giderken olduğu gibi koltuğa ele geçirileceksiniz. Ve 6 vitesli manuel adam iletimi ile yetkin bir sapla, karda bile başlangıçtan sonra 5-6 saniye sonra ikinci yüz alışverişi yapabileceğiniz (veya öyle). Bunu yapmak için, sadece üç anahtarlamaya ihtiyaç vardır - birinciden ikinciye ve sonra üçüncüsüne. Dahası, hangi an artan vitese geçmeli, yüksek tonalite sesi ve gösterge panelinde yanıp sönen kırmızı bir ampul anlatacaktır. Takometrenin hemen ortasında bulunur. Dahası, 7000 rpm'ye ulaştığında yanması gerekli değildir, yani kırmızı bölge bu işaretten başlar. Kalkandaki küçük bir kol, bağımsız olarak sinyal hızlarını takmanıza olanak tanır. Örneğin, onları 7000'den 6400'e taşıdım, reaksiyon ve anahtarlama sırasında 600 devir bıraktım.
 
Şehirde, gelecekteki sahiplerin çoğunun güç biriminin 4000-5000 rpm'ye kadar sunması için yeterli olacağını varsaymaya cesaret ediyorum. Buna ek olarak, birinci ve ikinci programlar açıkça yaklaşırken, üçüncüsü zaten çok daha uzun. Maksimum devrimlerin sınırlayıcının çalıştığı ana kadar ilk olarak, 60 km/s'ye kadar hızlanabileceğinizi ve zaten 90'a kadar hızlanabileceğinizi göz önünde bulundurarak, şehir sokaklarında sürücünün sık sık motoru bükmesi gerekmeyeceğini düşünür. Ve bir programdan diğerine geçmek bir zevktir: Şanzıman kolunun kısa ve net hareketleri vardır, debriyaj pedalı bilgilendiricidir ve olması gerektiği gibi bir jesttir. Genel olarak, bu araba çaba gerektirir. Aynı frenler açıkça dişi bacaklar için değildir, yavaşlama pedala bağlı çaba ile doğru orantılı olarak yavaşlar. Bu yüzden, bu arada, ilk anda bana frenlerin yeterli olmadığı görülüyordu - ilk başta pedal hareketi oldukça hafif. Ancak Brembo kaliper ve tüm sistem, ciddi bir şekilde görülebilir - sofistike bir sürücü.
 
Kızarmış kokduğunda
 
Bana karşı belirsiz bir izlenim bırakan Bridgestone Potenza lastiklerine biraz şikayette bulunmama izin verin. Bu lastikler çok uzun süre ısıtılır ve ıslak asfalt üzerinde özel bir azim göstermez ve yoğun sürüşten sonra kokuya bakarak aşınma direnci şüpheye sahiptir. Bir örnek.
 
Her zamanki gibi, birbiri ardına iki araba üzerinde editör ile gidiyoruz. Pürüzsüz ve oldukça geniş 90 derecelik bir dönüş. Dönüşte - biraz ıslak, hatta ıslak asfalt bile değil. Gaz bile, ama çıkışta bir kızak alıyorum, en ufak bir zorluk olmadan raylarda olduğu gibi bir dönüş geçirir. Mesele sadece Subaru dört tekerlekten çekiş şemasında değil, aynı zamanda dönüşün ortasında nem nedeniyle debriyaj özelliklerini kaybeden lastiklerde, Pirelli Zero Nero sadece hafifçe gıcırdadı.
 
Başka bir şey, Impreza WRX STI'da kaymanın ayrı bir şarkı olması. Her şeyden önce: Ön koltuklar arasındaki tünelde anahtarı ve küçük bir tekerleği gizledi. Otomatik modu varsayılan olarak kullanılır, bu da gösterge tablosundaki karşılık gelen sembole yansıtılır. Bu, elektroniklerin kendisinin çalıştığı ve anın% 41'inin ön tekerleklere ve% 59'unun arkaya verildiği anlamına gelir. Bu oran yeni silindirik merkezi diferansiyel DCCD sayesinde değişebilir. Tuşa basarsanız, merkezi tekerlek, merkezi diferansiyelin elektromanyetik bloke derecesini bağımsız olarak değiştirebilir. Bu tekerleğin aşırı üst konumu bloke anlamına gelir, bu durumda motor gücü eksenler arasında neredeyse eşit oranlarda yeniden dağıtılacaktır. Daha sık, elbette, elektroniklerin her tekerleğin dönüş hızını, direksiyon simidinin dönüş açısını ve hızlandırıcı pedalına presleme derecesini dikkate aldığı otomatik bir mod kullanırsınız. Ancak her durumda ve hemen hissediliyor, yeni WRX STI bir dönüşe dönüşmeye daha istekli, daha önce olduğu gibi yetersiz değil, aslında nötr rotasyon gösteriyor.
 
Tüm bunlarla, hızlı bir şekilde, çoğunlukla sezgisel olarak ustalaşıyorsunuz ve sürüşten gerçek zevk almaya başlıyorsunuz. Bu arada, başlıktaki dişli, arabanın burnunun nerede göründüğünü açıkça izlemeye yardımcı olur. Oldukça keskin bir direksiyon kontrolü hızlı yeniden yapılanma ile ilgilidir ve aniden akıştan çok daha hızlı hareket ettiğinizi anlarsınız. Ve kendinizi bir sonraki trafik ışığında iyi olacağını düşünerek yakalarsınız. Ve - vur. Turboşarjlı bir düdüğü ile paketlenmiş zıt bir motorun keyifli sesini duyun. Kırmızı bir ampulün parlamasını bekleyin, hızlı bir şekilde kısa bir debriyajı sıkın ve uçun. Prensibe uyabileceğiniz için: Hız çukurlardan daha azdır, ana şey dikkatle çalışmak için gaz ve gaz pedalıdır.
 
Sallamak mı? Acımasızca! Süspansiyon zor, diyebiliriz, diş hekimi. Ama tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur, sadece hayati önem taşır. Dahası, daha agresif bir sürüş için, eğer ayarlamaya katılabilirseniz, bunu daha da zorlaştırırdım. Ancak standart yaylar ve şok emiciler, oldukça iyi bir açıklık koruyan, aracı çok iyi kontrol etmenizi ve elektrik santralinin gücünü etkili bir şekilde kullanmanıza izin verir. Arabanın sadece aşırı egzersizleri kışkırttığını söyleyebiliriz. Ana olan şey, izin duygusu duygusunun ortaya çıkmaması ve direksiyondaki oturmanın herhangi bir zamanda kayma ile başa çıkmaya hazır olmasıdır. Ancak kayma, olduğu gibi, Impreza WRX STI karakterinin ayrılmaz bir parçasıdır. Doğru, tüm tekerlekten çekiş ve ABS'ye ek olarak, STI'da stabilizasyon sistemi olmadığını hatırlamalıyız. Bu nedenle, tam olarak neler olduğu ve bazı durumlarda nasıl yapılacağı hakkında konuşmayacağım. Bu özel okullarda öğretilmektedir, yazışma kursu burada uygun değildir.
 
Tek kelimeyle, Subaru Impreza WRX STI çok hızlı, aşırı ve çoğunluğa göre rahatsız edici. Gelecek sahibi buna hazır olmalıdır. Ve eğer bir gün CYBE tasarımcılarının doğasında var olan potansiyeli tam olarak gerçekleştirebilirse, gerçekten bir spor kariyeri düşünebilir.
 
Metin: Andrey Osipov
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (98), 2006]