Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri

Yaratık

Tutku, yuvalar, güç. Bu Impreza WRX STI. Ya onun için uygunsınız ya da uymuyorsunuz: yine de - incelik bir kuruş değil! Ama güç var. 280 at, gövdenin kapağında ağır anti -wing ve kaput üzerindeki küstah burun deliği. En hızlı Impreza teknik olarak daha mükemmel hale geldi. Ve sadece karizmasını aynı anda güçlendirdi - bugün kurallara neredeyse inanılmaz bir istisna.
 
Motorun çalışma hacmi arttı ve 2.5 litre: N4 Grubu'ndaki sporlar için bir homolojik rakamdan yarım litre daha fazla. Ancak, sizinle teknik komisyona gitmiyoruz, ancak araba kullanmaktan zevk alıyoruz. Bu tür gezilerde ek bir çalışma hacmi az ve nadiren müdahale etmez. Şanzıman, merkezi diferansiyelin elektronik olarak kontrol edilen bir bloke edilmesini aldı. Ayrıca, düğüme bir nedenden ötürü DCCD (sürücü kontrol merkezi diferansiyel) denir: sürücü, varsayılan olarak önerilen ve sabit bloke sertliğini seçerek merkezin elektronik algoritmasının merkezini reddedebilir. Merkezi konsolda tekerleği döndürür ve bu parametreyi serbestten bloke edilmiş bir duruma kadar mümkün olan en geniş sınırlar içinde değiştirirken, sürücü makine reaksiyonlarının doğasını besleme - gaz deşarjına değiştirir.
 
Yeni kişi not edilemez. Hayatta, araba fotoğraftan çok daha iyi görünüyor. Impreza gözlerini kısarak ve bakışları daha ilgi çekici hale geldi. ANFA Bir işlem daha gizlenmiş ve agresif görünüyor, önceki sürüme kıyasla yere daha güvenilir bir şekilde bastırılmış gibi görünüyor. Arka camın üst kesiminin üstünde ek bir kanat belirdi ve alttan çıkan hava akışı artık sapma tarafından dikkatlice taranıyor.
 
Standart ekipman, sınırlı versiyonda daha önce fark edilen muhteşem Bridgestone Potenza Re070 lastikleri içerir. Bu silindirler, halka açık yollar için uyarlanmış neredeyse sümüklü böceklerdir. Yani, Moskova Ring Road'un bir cirosu sırasında sizi kazanmayacaklar ve sizi şiddetli yağmurda bile sucunun becerilerine hakim olmaya zorlamayacaklar. Bununla birlikte, bu kauçuk yetişkin bir şekilde ısınır ve yüzmez. Güçlü bir şekilde tutar ve yük altında kırılmaz. Ana olan şey, yarış lastikleri gibi kaymasıdır: sorunsuz bir arıza ve daha da istikrarlı bir şekilde. Histerik çığlık atmadan, duman ve diğer uç. Onun için, kayma sürüşü normal çalışma koşullarıdır, ancak ilkel MKAD'ın rutunda hareket etmek aşırı bir aşırıdır: araba bir çekirge gibi atlar ve bu tür gerizekalılar, direksiyon simidinin artık haksız görünmediği örnek bir direksiyon simidine gelir ve ray çok uzun.
 
STI logosu ergonomik tarafından entegre bir koltuk başlığı olan bir koltukta dikmek ve araba için olmasaydı oldukça uygun olurdu: binicinin yan desteğinin yetenekleri, bu yan hızlanmaları telafi etmek için normal bir koltukla mütevazı bir şekilde bozulur. Impreza sınırlayıcı bir köşede gelişebilir. Hatta bilgilendirici, hiç ışık pedalları herhangi bir boyuttaki bacaklar için yaygın olarak yerleştirilmez, rekreasyon alanı sürücünün destek aradığı yerde bulunur. 6 vitesli KP'nin kısa vadede net bir fiksasyon ile kolu, üzerindeki çabalar hızlı iş için çok büyük görünebilir ve 2-3 veya 4-3'lük bir ofset ile geçiş, dikkat ve sert el gerektirir . Her durumda, bu sürüş disipline alıştırır: gereksiz anahtarlamadan ve yaygaradan kaçınırsınız.
 
Periferik görme alanının alt kısmında bir yerlerde, intercooler hava alımının tombul kamburluğu, rahim muhalefetin boşta dezenfektlerini yakalayarak römertte titreştiğinde, tüm bu yorumlar tarlalarda küçük ve anlamsız notlar haline gelir. kanat karşıtı. Impreza WRX STI hala hayatta: İnkar edilemez mükemmelliğin teknojenik can sıkıntısı henüz yerleşmedi. Hala 98. benzinli sarhoş bir karışım ve büyük yudumlarda hızlı sürüş tutkusu içmekten çekinmiyor ve biraz sıçramaktan korkmuyor: Bir pipetle benzer bir kokteyl için zarar vermek için kayıplardan bir garanti tercih eden meslektaşlara zirvede. Brudershaft için onunla içmeye hazır mısınız?
 
Dışbükey ve elastik, makinenin diğer çoğu formu gibi, programların her birinde yapılan bir türbinin pisliği, programlanabilir bir kayma ışığı ve bir buzzer zili ile sona erer - aradığınız takdirde. Turboyama. 2500 rpm'ye kadar gerçek bir turboyam var. Ancak 4000'e yükselen güçlü bir hız dalgası var. Impreza WRX STI tamamen konuşulmamış: Direksiyon simidinin arkasında olan aptal, ifadelerle utanmayan, yeteneklerini özetleyecek ve bugün 280 yeke aygırın vurulduğu eyerden atacak. Zayıf - ivmenin 5.5 saniyede yüz eşlik ettiğini ve daha sonra otuz metrede sıfıra kadar frenlendiğini baskılar. Bugün, karakterinin ilkelliği neredeyse ahlaksız görünüyor. Yarım ölü yok: Modern ve mükemmel bir otomobilin durumuna teknik uyumluluğa rağmen, Subaru Impreza WRX STI hala sıkı ve tutkulu.
 
Birbiriniz için yaratılmış olsanız bile, ilk anda sizi korkutmaya çalışır, yüzü bükülmeden geçmeye çalışır veya çıkışta gazı cesurca açtığınızda diz atmaya çalışır, dinamik merkezini beklemezken Altınızda yerçekimi. Ve aynı zamanda, yetenekli bir sürücü ve sıkı bir otomobilin başarılı bir birliği, birkaç eklem kilometreden sonra simbiyoza dönüşmeye başlar. Ve sonra bu bağlantı sadece güçlenir ve 150 km/s hızlarda beklenmedik kaprisler ve başarısız şakalar eğilimi eksikliğine yanıt olarak birbirine sınırsız güvene yol açar.
 
Impreza, tüm tekerlek sürücülerinin hızlı yönetme klasik okulunun bilgili olacağını mükemmel bir şekilde anlayacaktır. Her durumda aşamalı olarak yönlendirebilen kişiye, kitlelerin dağılımını ustaca kontrol eder ve makinenin manevranın benimsenmesi aşamasından sürdürülebilir dolaşıma ve çıkışa geçiş anını doğru bir şekilde hissederek, elektronik olarak kontrol edilen yeni merkezi diferansiyel daha fazla verdi. Makineyi güç kaydırmada kontrol etme fırsatları, ancak temelleri değiştirmedi Klasik yönetim teorisi.
 
Evet, bir hata durumunda, kontrollü tekerlekleri dönüşe dönüştürme ve gaza basınç manik koyma fırsatına güvenmek zorunda değilsiniz, elektroniklerin çatlakı ve bulaşmanın uluması altında, araba Sürücünün ölümcül hatasını düzeltin. Ve ciroda başarısız olduysanız, motor bir buçuk binden çekilmeyecektir. Bununla birlikte, pistteki Impreza WRX STI kontrol işlemi veya sarma yolunda direksiyon simidi ve koltuk arasındaki sadece bir taneye tabi kalır. Ve üzerinde kişi her ikisinin de kuyu için sorumluluk yatar: Bir kez sürücüye güvenirken, Impreza ona körü körüne itaat eder ve tavsiye ile tırmanmaz.
 
+ Zevk sürüşü, dinamikler, elleçleme, görüntü.
- Transferler sürücü, koltuk profili.
 
Teknik Özellikler Subaru Impreza WRX STI
 
Vücut bir sedan
Donanımlı kütle, kg - 1495
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4465
- Genişlik - 1740
- Yükseklik - 1440
Base, mm - 2540
Bagaj hacmi, L - 395
Maksimum hız, km/s - 255
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 5.4
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100km - 10.9
Motor:
-Type-horizontal -pozisyon, 4 silindirli, 16 valf, turboşarjlı
- Çalışma hacmi, CM3 - 2457
- Güç, l. İle birlikte. Min -1 - 280/5600'de
- tork, nm min -1 - 392/4000
Şanzıman - Mechaniach, 6 -Hız
Sürücü - sabit dolu
Tekerlek süspansiyonu (ön/arka) - McPherson/Multi -link
Frenler (ön ve arka) - Disk, havalandırılmış
Fiyat, $ - 50 910'dan
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2006]