Subaru Impreza 2005 Test Sürüşü - 2007 Sedan

Subaru Impreza 1.5R Araba Genel Bakış Düşük Modernizasyon

Subaru Impreza 1.5R (2WD) Modelinin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4465 mm x genişlik 1695 mm x yükseklik 1440 mm.
Tekerlek tabanı: 2525 mm.
Makine ağırlığı: 1230 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
Motor: Silindirlerin yatay optik konumu olan 1.5 litrelik, 4 silindirli, DOHC, 6400 rpm'de 81kW (110 hp) güç geliştirdi, en büyük tork 144 nm (14.7 kg/m) 3200 rpm'de.
Şanzıman: 4 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 1 milyon 533 bin yen.
 
Hiçbir değişiklik yok, ancak ilerleme açıktır.
Subaru Impreza 1.5R otomobili ile tanışan herkesin beklemesi olan ana sürpriz, görünür ya da daha iyi, çarpıcı değişikliklerin olmamasıdır. Dış tasarımda değişiklikler demek istiyorum. Makinenin iç içeriğine gelince, burada, şükürler olsun, yenilik yoktu. Sonuçta, alışkanlık olarak küçük modernizasyon dediğimizde ne sıklıkta ne sıklıkta dediğimizi biliyorsunuz: makinenin önünde kozmetik bir operasyon yapıldı ve hepsi bu! Ve şasiyi güncellemek veya motor buna ulaşmaz. Subaru mühendislik grubunun onuruna, düşük modernizasyon için bile, herhangi bir teknik yeni öğenin görünümünü karıştırmaya çalışırlar.
Güncellenmiş model Subaru Impreza 1.5R bu konuda bir istisna değildi. Aslında, yeni bir Subaru Stella Micro -Işık Modeli ödüllendirilen büyük ölçekli bir reklam şirketinin zeminine karşı fark edilmeden yeni bir araba türünün ortaya çıkması. Ve bu doğru olsa bile, Impreza 1.5R makinesinin görünümü neredeyse değişmedi. Ve böylece, düşük modernizasyon vesilesiyle, iki taze vücut boyama seçeneği hazırlamaya karar verildi - gri metal ve kırmızımsı - anne -pear? Renk tasarımını değiştirmek, görünüşte yeniliğin yokluğunu telafi edemez. Ve onu Dünya Ralli Şampiyonası Spor Otomobilinden çok ödünç alan WRX modeliyle karşılaştırsanız bile, burada karşılaştırma Impreza 1.5R lehine olmayacak.
Bu arada, arabaya gidiyorum, büyük kapıyı açıyorum, sürücü koltuğuna oturuyorum ve burada tekrar hoş olmayan bir düşünce tarafından ziyaret ediliyorum: sadece dışarıdan değil, aynı zamanda, içten, içeriden görünür bir değişiklik yok !? Ancak, arkanın yan kaliperlerinin vücudum tarafından ne kadar iyi tutulduğunu. Yani, - anlamaya devam ediyorum, - gösterge paneli çok basit bir şekilde yapılır, en büyük hızölçer, birleştirici merkezin işlevini yerine getirir. Solda, ön panelin geniş bir orta konsolu bana bastırıyor ve sürücünün alanının bir tür görsel sınırlayıcı rolünü oynuyor. Aniden kabinin geri kalanından biraz tecrit hissetmeye başladım, ama bu izolasyon benim için hoş. Aslında, şu anda otomobilin iç kısmını donatmaya çalıştıklarına, tasarımcıların mümkün olduğunca uygun hale getirilmesi için ne kadar çaba sarf ettiklerine bakın - genel olarak, her neyse, ancak sürücünün çitten çıkmasına izin verecek aynı değil çevreleyen nesneler ve tamamen sürüşe daldı. Görünüşe göre böyle olmalı ve en önemlisi, aksi halde olamayacağına inanmaya başlıyorsunuz. Ve aniden kendinizi sürücünün sürücünün ve etrafındaki her şey anlamına geldiği bir salonda buluyorsunuz, oturan bir amca uğruna değil. Ve sandalyesi, aracı sadece zevk için liderlik edebilecek şekilde bulunur ve aynı anda hem muhatap hem de şirketin bir üyesi (takımdan ayrılmak için değil!) Ve bir başkası olarak hareket etmek zorunda değildir! Ve ne kadar garip olursa olsun, bu izolasyon benim için en olumlu izlenimi yarattı.
Yatay - Muhalefet motoru benzer bir fiyata.
Ateşleme kilitinde anahtarı çevirdim ve yaratıcılarının gurur duyduğu silindirlerin karşı konumuna sahip yeni geliştirme motoru canlandı. Size söylemeliyim, arkamda bazı mühendislik eğitimim var ve bu nedenle muhalefet motoru terimi benim için boş bir ifade değil. Peki, bu tür içten yanmalı motor arasındaki fark nedir? Silindirlerinin kesinlikle bulunması simetrik olarak, pistonlar zıt yönlerde hareket eder ve bu nedenle birbirini dengelemektedir. Bundan, herhangi bir motorun doğasında bulunan titreşim burada en aza indirilir ve bu nedenle pürüzsüzlüğü basitçe olağandışıdır. Her şey doğru görünüyor. Ve yine de, dünyada bu harika güç birimlerinin seri üretimiyle uğraşan sadece iki şirket var. Bu Porsche ve Subaru.
Bütün bunlar bir anda kafamda parladı ve bu arada, birinin elinde zarif bir Akiba çakmağını fark ettim (elbette, düşünceli bir şey vermek için, önce sigara içmelisin!). Sonra yolculukta bana eşlik eden yoldaşlarımın hayal kırıklığına uğradığını duydum: evet, her şey kaldı ve sonra yenilik nedir? Ancak, her şeyden önce, her şeye ve tüm şüphelere maruz kalmaya zaten alışkınım, bu yüzden sakin bir şekilde almaya karar verdim. Tamam, düşündüm, hayal kırıklığı göstermelerine izin ver, dikkat etmeyin!.
Bundan sonra, kendimi keskin bir şekilde yeniden inşa etmeye zorladım ve dikkatimi yola çevirdim. Zaman zaten öğlen taşıyordu, araba Odaib civarında otoyol boyunca yürüyordu ve gaz pedalını düzgün bir şekilde ezmenin zamanının geldiğine karar verdim. Evet, - Memnuniyetle düşündüm, - Burada uzmanlarınız var! Aslında, daha önce öyle değildi!. Hayır, kötü bir şey söylemek istemiyorum, araba daha önce iyi kabul görmüştü. Bununla birlikte, 1,5 litrelik çalışma hacmine sahip DOHC tipinin gaz dağılım mekanizmasına sahip yeni bir motor, sadece aracı ileri atmakla kalmaz, aynı zamanda krank milinin hızını arttırmada pürüzsüzlük ve daha yüksek, daha yüksek, o kadar yüksek olursa Hızlandırıcı pedalına yapışıyorsun. Ve devrimlerdeki bir artışla birlikte, motor tarafından geliştirilen güç sorunsuz bir şekilde artar. Böyle bir pürüzsüzlük, sizi temin ederim, daha önce orada değildi. Motor 110 HP zirvesine ulaştığında temizleyin. Ve 14.7 kg/m'de tork, elbette, imkansızdır, ancak bu gerekli değildir, çünkü otomatik 4 vitesli şanzıman işin kendisiyle başa çıkar ve gerektiğinde tam olarak artan vitese geçer. Bu yüzden ivme sırasında hiç başarısızlık veya gerizekalı hissetmedim.
Bildiğiniz gibi, Rainbow Bridge Köprüsü bir ok gibidir, böylece kendinize gerektiği gibi kendinize verebilir ve hızlandırabilirsiniz. Bununla birlikte, motorun hızda kesintisiz bir artış sağlayabileceğini belirlemek için açıkça belirlenen bir görevim vardı. Kritik dönüşlere kadar çıktı. Direksiyon simidini yan yana çevirerek, arabanın direksiyon simidine ne kadar iyi itaat ettiğini kendim belirlemeye çalıştım. Memnuniyetle, bu otomobilin kontrol edilebilirliği hissinin, mirasın spor (ve en pahalı) modifikasyonundan daha kötü olmadığını bildirebilirim. Hız, motor devrimlerinin 7000 rpm'ye ulaştığı ana kadar önemli ölçüde büyüdü ve tüm bunlar iyi bir hızda ilerledi. Köprünün sonunda freni keskin bir şekilde basmam gereken spiral bir kongre var. Bacak fren pedalını hafifçe ezer, pedalın neredeyse doğrudan frenlerle ilişkili olduğunu hissettim, baskımın muhalefeti çok göstergiydi. Sadece ayağımla hissettim. Ve ben de öyle düşündüm. Bir şekilde, son zamanlarda daha az ve daha az otomobil var, ki bu hala elektronik kontrol sistemleriyle doldurulmayan önceki otomobilin bir araba olduğunu hissedebilirsiniz! Fiyat gelince. Kendiniz için yargıç: Silindirlerin muhalefet-horsemontal konumu artı dört tekerlekten çekiş veya istenirse ön tekerlekten çekiş. Tüm bunlar, görüyorsunuz, oldukça çekici görünüyor. Ve tüm bu zevk için 2 milyondan daha az soruyorlar! Benzer bir fiyata verdiklerini söyleyebiliriz.
Bir gaz pedalına davranmak gerekmez.
Bilirsiniz, ”yeni Subaru marka motorlarının geliştirilmesine öncülük eden Subaru Toychide Sunaguti'nin mühendislik ve teknik departmanı temsilcisi performansına başladı, uzun zamandır Legacy ailesi için yüksek hızlı motorlar geliştirdiğimizi kabul ettik. Impreza serisini yeniden donatmanız gerekiyorsa veya bu seriyi ek bir modelle tamamlamak gerektiğinde, otomobil düşük veya orta hızda hareket ettiğinde motorun oldukça iyi bir tork vermesi gerektiğinden devam ediyoruz. Yani, mecazi olarak, eski otomobillerin subaru sürücüleri için, bunlar kaprisli yaratıklardır, Impreza otomobilleri yetişkinlerdir, sadece eğlence için dışarı çıkmayacak Subaru Otomobil Ailesi'nin kapsamlı temsilcileridir. Bu düşünceye devam ederseniz, Impreza 1.5R makinesini donatmaya başlayan yeni geliştirme motorunun makineye daha da fazla titizlik vermesi gerektiği ortaya çıkıyor, yani ne? Pistonun çalışma strokunun daha büyük hale geldiğini görün, ayrıca motor, gaz dağıtım aşamalarında otomatik değişim sağlayan AVCS sistemi ile donatılmıştır - her şey daha az yakıt harcamak ve çok dengeli bir subaru motor sırası etkilemek için olması gerektiği gibidir . Burada, görünüşe göre, en son eski modellerin Subaru Akıllı Drive veya sadece SI-Drive olarak adlandırılan bir kontrol sistemi ile donatıldığını, özel bir rejim I (akıllı veya basitçe dengeli) sağlayan bir kontrol sistemi ile donatıldığını hatırlamak uygundur. Bu modu açtıktan sonra, sürücü motorun iştahını bağımsız olarak sınırlar ve bir makineyi aktif bir şekilde yönlendirme arzusu açısından.

Ondan önce öyleydi? Direksiyonun arkasına geçersiniz ve pedaldaki en ufak bir değişikliğin oldukça keskin bir ivmeye yol açtığını hissederken, hızlandırıcıya baskı yapmaya başlarsınız. Bu sefer sizi fark etmelisiniz, her şey benimle farklı bir şekilde gitti: pedal zaten basıldı, hız büyüyor, ancak dürtüsel değil, ancak yavaş yavaş zaman içinde geriliyor. Ve daha önce bahsedilen Bay Sunaguti bu konuda ne diyor? Gerçek şu ki, ”diye açıkladı,“ Gaz kelebeği yönetimi şimdi farklı bir şemayı takip ediyor. Daha önce, herhangi bir gaz pedalı hemen gaz kelebeği valfinin açılmasına yol açtı. Ve şimdi, hızlandırıcıya tıklayarak sürücü, olduğu gibi, kontrol sistemine ne tür bir güç büyüme oranına ihtiyaç duyduğunu gösterir. Bununla birlikte, gücün gücünün kendisi hala bir pislik olmadan sorunsuz bir şekilde geçer. Başka bir deyişle, pedal ve gaz kelebeği valfi arasındaki bağlantı dolaylıdır. Bu arada, Si-Drive sisteminin temeli tam olarak böyle dolaylı bir kontrol prensibidir. Ve sonra Bay Sunaguti, mevcut herkese küçük bir sır ortaya çıkardı. O Özellikle, bir dereceye kadar, hızlandırıcının daha az aktif hale getirilmesi gerektiğini, çünkü direksiyon simidinin genellikle sadece erkeklerin değil, kadınların da elinde olduğu da dahil. Ve bir kadın genellikle gaz pedalına bağlı çabayı ve niyetlerini ölçmez. Ayrıca, bu yüksek topuklu ayakkabılar! Şimdi, hız artış süreci daha ölçülecek ve bir hızlandırıcı gerektirmeyecektir.
 
Fakat olabildiğince, Bu nedenle, tüm dolaylı yönetim planlarına rağmen, asıl şey onu nasıl yöneteceğini öğrenmektir!. Sesinde, basın toplantısı boyunca çok sakin, bu kelimelerde gurur notları ortaya çıktı.
Ama bence bu gurur var olma hakkına sahip. Sonuçta, tam olarak böyle araştırmacılar - Bay Sunaguti ve diğerleri onun gibi yenilikçiler ve her bakımdan hata ayıklanan böyle bir makine ortaya çıkmayı mümkün kıldı. Bu kadar çok teknolojik yenilik, eğer tasarımcıları başarılarının reklamını yaparken daha sofistike olsaydı, sadece bu başarılar hakkında konuşacaklardı.
Ancak, olabileceği gibi, sıkıca söyleyebiliriz: araba türünün sevgilileri Subaru tatmin olmalıdır. Yine de, maliyeti 2 milyon yen ulaşmayan kitlesel bir alıcı için tasarlanmış bir model - ve ne kadar mükemmel ortaya çıktığına bakıyorsunuz! Ve aynı zamanda, satışta görünüşü çok mütevazı! Bu alçakgönüllülük, elbette, bu arabanın yaratıcılarının onurunu yapar, ancak genel olarak tamamen kabul edilemez bir fenomen olarak görülmelidir. Sonunda, alıcılar kimin kim olduğunu bilme hakkına sahiptir.
 
   
 
 

Kaynak: Carview.co.jp