Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV

Seçme özgürlüğü

Uzun zamandır en yakın rakiplerin karşılaştırmalı bir test yaptıkları bir aksiyom olmuştur. Oyunun kurallarını bir şekilde ihlal etmeye karar verdik ve Anayasa'ya benzer şekilde geçiş sınıfını oluşturan bir çift yüksek tekerlekten çekişli Japon evrensellerine, bir SUV ile bir minibüsün Fransız hibritini ekledik. Yani, Mitsubishi Outlander pazarındaki yeni gelen, elbette, her zamanki umutsuz Subaru Forester ile rekabet ediyor. Renault RX4, sadece 3 yıl üretilmesine rağmen, ne yazık ki, umut verici bir gelişim dalı değildir. Ve kısa süre sonra mevcut modeli değiştiren ikinci jenerasyon doğal, 4x4 sürümünde henüz planlanmamıştır. Üç otomobilin karşılaştırılmasının nesnelliği yakın teknik parametrelerle sağlanır: boyutlar, motorlar (2 litre hacim), mekanik bir kutu. Ve otomobiller için fiyat niş yaygındır.
Her üç makinede neredeyse aynı göstergelerle hızlanma dinamikleri farklı şekillerde algılanır. Subaru Forester'ın koşulsuz lideri hareketteki hafiflik ile. Doğaüstü bir şey yok, ama orta ölçekli devrimlere gaz verin ve araba, iyi bir av köpeği gibi, takımdan sonra acele ediyor. Adil olmakla birlikte, özlemin çok altta olmadığı söylenmelidir, ancak çok yüksek gürültülü gürültülü olmasına rağmen, ünlü muhalefet motorunu iyi bir şekilde iyi bilgilendirecektik. Ama tekrar ediyorum, ormancı istismarlara kışkırtıyor.
Mitsubishi en doğru olanıdır. KP kolunun açık çalışması, motorun yumuşak baritonu ve ... hissi hızlandırmasında kesinlikle görünmez. Araba viskoz viskoz bir ortamda hareket ediyor gibi görünüyor. Bu, elbette, muhteşem ses yalıtımının bir sonucudur. Ama tarafsız koşu bizim için yetersiz görünüyordu. Her ne kadar, belki de bu Outlander'ın hala sarhoş olmamasıdır.
Renault kesinlikle burada ve öncelikle motora değil, kutu sayesinde burada. RX4 programları son derece uzundur. Çekişin zirvesinde ikincisine yapışabilmek için, zilden önce birincisini bükmeniz gerekir ve iletim numarasındaki üçüncüsü zaten dördüncü olarakdır. Dolayısıyla, nasıl sorarsanız sorun, optimal dağılım işe yaramaz. Ve her zaman çekiş eksikliğini hissediyorsunuz, ancak Rench motoru ilk üçte en güçlü motor. Fren dinamikleri, aksine, Fransız arabası en iyi, yüzünde ağlamasına rağmen. Subaru da kolayca inhibe edilir. Ancak Mitsubishi'de orta pedalı yoğun bir şekilde ezmelisiniz.
Küçük usulsüzlüklerin geçişinin kontrol edilebilirliği, dişlerimizle iyi yapılmış her şeyi dişlerimizle tench yapmadık. Ama yine de, en geniş süspansiyon Outlander. Kararsız, uzun boylu ve saatte, öne doğru kaymış olan Renault lütfen lütfen. Araba kesinlikle omzunuzla camı desteklemeniz gereken dönüşten düşüyor. Otoparklarda, bu döner büyük bir rotasyon yarıçapı ile tamamlanır, bu nedenle bu makinede bir yolcunun rolünü tercih ederim.
Buradaki Subaru ve Mitsubishi liderlik için oldukça tartışabilir, ancak sadece karakterleri farklıdır. Parlak, sinsi, hassas ve duyarlı bir ormancı, biraz kırılma, tipik bir binek otomobili gibi davranıyor. Ve uzaylı her şeyi önemli yapar, yetişkin bir şekilde, katı ve tutarsız bir limuzin gibi hafif bir gecikmeyle bile söyleyebilirsiniz. Konu, elbette, bir amatör ile ilgilidir, ancak deneyimli ve aktif bir sürücü Subaru'yu daha çok sevecek ve yeni başlayan ve sakin bir mitsubishi. Nötr kullanım ile bir elektronik simülatör ile bile karşılaştırılabilir. Şaşırtıcı olmasına rağmen: her ikisi de sadece kayma sırasında Wyskoft tarafından engellenen dördozlararası diferansiyel olan kalıcı bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ve bu terlik uğruna, crossover kavramı ile bahçeden kaçtılar. Üçünün tartışılmaz ana avantajı, vücudun yol üzerindeki yüksek yeridir. Hiçbir parques, herhangi bir şehir sınırında (elbette makul bir içinde) bu arabaların her birine tırmanmanızı veya kırık bir ülke yolu boyunca sürmenizi engelleyemez. Yaklaşık 5-6 santimetre ve açıklıkta ne kadar verdikleri! Kumda bile karavanımız haysiyetle geçti. Ancak Rus çamurunun müreffeh bir Avrupa'dan off-road hayranlarını hayal etmediği şeyden önce. Tarlaya dağılmış olan bir grup yeni yeni otomobiller, kil bulamacını özenle serpiştiriyor. Outlander ilk gitmeyi reddeden. Hayır, oturmuyor, ama kızmak umutsuz. İşte azalacak! Yaz kauçuklarında RX4 daha derine iner ve metodik birikim gerektirir. Ve sadece Forester, kaldıraç ön emniyet kemerlerinin kilitleri arasına yapıştıktan sonra, engel şeridi boyunca büyüleyici, gösterişli bir şekilde çukurlar. Ve Forester'ın dördünün hepsiyle isteyerek kürek çekerken, gerçek bir cipten belirgin bir şekilde daha düşük olduğunu söylemem. Bravo! Yukarıdakilerden, Mitsubishi'nin Subaru'nun aksine, tüm dikişleri ve usulsüzlükleri çözmediği için katı bir kaplamada çok iyi buharda bulunduğu oldukça açıktır. Ancak kırsal alanlarda, ikincisi çok daha güvende hissediyor. Renault ... sadece Renault. Başka birçok avantajı var.
Outlander'ın ergonomisi kesinlikle uygundur. Sıkı bir şekilde vurulmuş, ancak yakın olmayan bir iç, laconic kontrol kolları, geniş kapılar avantajlı ve zevkli bir şekilde savaşır. Siyah bir salon, yüksek bir cihaz paneli ve kapaksız karanlık bir makinenin kabininde sadece üzücü. Subaru Burada anti -paul: Çatıda muazzam bir iki komşu pencere, düşük bel hattı, pencerede halka açık ekranda konulduğunuzu oluşturur. Mitsubishi'de, çatıda 2 kadar seçenek olarak bir delik de var! Ancak arka kapak hareketsizdir. Kim nasıl, ama şeffaflığı ve açıklığı seviyorum. Ancak aynı zamanda, Forester iç mekanda tamamen ilgisizdir: 90'ların başlarında banal ve dövülmüş Japon çözümleri çok üzgün değil, ancak ilham vermiyorlar. İnce, hayır, simit, ifade edici şekiller ve pırıl plazen plastik. Ama direksiyonun arkasında oturmak uygundur. En uygun olanıdır. Sıradan makinelerden daha yüksek bir zeminden daha yüksek olmayan hafif bir konumdasınız. Jeep iniş yok.
Bu anlamda Renault'da daha ağır. Geniş bir sütun diz üzerinde duracak şekilde hafif bir veri yolu direksiyon simidi bulunur. Ve pedal olarak çalışırken, pantolonları sürekli plastik üzerine ovuyorsunuz. Ve uzakta bulunan Lever KP'ye, germek zorundasın. Evet, ve programlar, dokuzda olduğu gibi son derece bulanık ve pamuk üzerinde açıldı, neredeyse Outlander referansından sonra, ara sıra alamadım. Dahası, bu iddia ciddidir, bir heves değil: 3 veya 5. veya 5'inci hakkında bilgi edineceksiniz, sadece aslında öğrenirsiniz. Bu her zaman güvenli değildir. Ancak RX4'te, her iki ön koltuk altında oluklar da dahil olmak üzere bir grup cep ve kutu. Ve arka sıra, birbirinden bağımsız olarak uzun ve eğim hareket eden üç parçaya ayrılmıştır. Ön koltukların arkasında, katlanır masalar! Buna ek olarak, Renault mükemmel görünürlüğe sahiptir: yarım cam yüksek topuz, manevra sırasında yolu kolayca incelemenizi sağlar. Bir Fransız arabasında, özellikle arkasında bir yolcuyu sürmeyi tercih edeceğimi ve aynı zamanda ilgilenen ve eğlenceli olan beş yıllık bir çocuk olmayı tercih edeceğimi söyledim. Ve yol üzerindeki Jeep konumu, sürücüye önün üstüne bakma fırsatı verir, bu da şüphesiz daha uygun ve daha güvenlidir. Rakiplerde, aksine, bakışlar yabancıların, hatta şeffaf gözlüklerin biraz üstünde, raflarla çatılara yapışır.
Mitsubishi’nin pratikliği, sadece bir şeyde, ikinci koltuk sırasındaki halter, akış çizgileri ve alanı geliştirmek için tasarruf edilmesi gerektiği konusunda pratiktir. Bu bağlamda, Outlander bir savaşçı değil. Her ne kadar ikinci sıranın arkasını bırakırsanız, o zaman hiçbir şey. Ve bu, istasyon vagonlarının her zaman arttırıcı gövdesinin arka planına karşı şaşırtıcı. Renault, daha önce de söylediğimiz gibi, hem dönüşümlerde hem de tanklarda iyi yapılmış. Ön koltukların altında porters bile var. Ayrıca, RX gövdesinin tüm tabanı tarafından kılıflı ucuz siyah plastiğin daha kolay değiştiğini ve metal panellerden daha düşük olduğunu da ekleyeceğim. Bu bir artı. Boşluğun beşinci kapıya asıldığı gövdedeki şeylerden değil, zarif aerodinamik kasanın altında seçilmesi de hoş. Renault da en büyük aynalara sahiptir. Yani en azından RX4 testin yabancıya benziyor, ilgisiz veya başarısız demek adil olmayacak. Outlander Horse güvenliktir. 9 yastık, en büyük, ama uygun katlanan kaput ve çubuklu kalın kapılar, sakin olduğunu garanti eder. Ve Subaru, en düşük yükleme yüksekliğine sahip çok geniş ve derin bir gövdeye sahiptir. Evde paha biçilmez bir şey.
Önceliklerimizin sonuçları belirlenmiştir. Ancak bu, aynı sırada notlarının ve alıcılarının kurulacağı anlamına gelmez. Ve ruble ... Dolar'a oy veriyorlar. Bu nedenle, RX4'ün neden en pahalı olması şaşırtıcıdır. Elbette Euro'da her şey ve döviz kurları biraz hizalanırsa, adalet geri yüklenecektir. Araçla sürüş yaparak eşit terimlerle rekabet etmek zordur, ancak dönüştürülebilir bir iç mekan gerektirir. Önerilerimiz şuna benziyor: Eğer araba kullanmak istiyorsanız, Forester'ı türbin olmadan bile, hala yol açmış bir baskınla sürücü sürücülerini alın. Outlander, şimdiki trofy'ye kabul edilmeyeceğiniz yeni bir katı tekerlekten çekiş istasyonu vagonudur. Ve RX4, sizi ülkede ya da kış buzunda hayal kırıklığına uğratmayacak çok güzel bir şehir minibüsü. Ve eğer Fransız arabalarının hayranı iseniz, o zaman bir seçenekle akıllı olmanıza gerek yoktur. Ve veda tostu. Öyleyse içelim, böylece her zaman çok zengin bir seçimimiz var!
 
DIŞARIDA:
İki Japon otomobili sınır muhafızlarının unvanını hak ediyor. Birincisi, çünkü onlar da tam kanlı SUV'lar değil, sadece evrensel değil. İkincisi, sınır koruması ile karşılaştırma, sınırları uzun süre korurken ve farklı yol koşullarından geçerken bu makinelerin evrenselliği nedeniyle uygundur. Ve Fransız otomobili genellikle artan kapasitenin bir buçuk kapsamlı bir hatchback ve aynı zamanda çapraz bölge yeteneğidir. Tek kelimeyle, şu anda tüm tüketici nişlerinde moda olan simbiyoz veya karışımın zaferi. Tipteki belirsizlik, bazen algılanan ve bundan bütünlüğü kaybeden bir tasarıma bir baskı bırakır. Bu, modern istasyon vagonlarının ana hatlarındaki popüler akciğerlerin ve dinamiklerin aksine daha statik ve ağır olan daha yaşlı bir subaru formlarında fark edilir. Outlander, 2001 Intra -Storage Model Airtrek'in çok taze bir Avrupa versiyonudur ve bu nedenle daha fazla spor ana hatlarının yanı sıra şık detaylara sahiptir. Bir SUV imajında \u200b\u200bçok işte bir sivil otomobilin genellikle değişimi. Değişiklik başarılı ve çok profesyoneldir, çünkü modernizasyon sadece vücut ön ve arka kanatlarının, serserilerin kapalı yeri için kritiktir. Lezzetli aşırı detaylar vardı: entegre rezerv, üst gövde ve gümüş karter koruma levhası. Otomobillerin yüzleri hakkında konuşursak, Subaru ilgili Outback'in imajını başarıyla geliştirirse, Renault, ortada tüm eşkenar dörtgene aşina olan amblemi ile iki markalı burun deliği gösterir ve Mitsubishi son zamanlarda ortaya çıkan ve açıkça iddia edilen karakteristik bir burunculuk vardır. Gelecekte şirket bağlantısının bir işareti olun. Tüm makinelerin (doğal hariç) siluetleri, statik veya dinamik olarak adlandırılamaz. Forester, yaratılan görüntüyle oldukça hedefleniyor, ancak bu bağlamda onun arkasında ve belki de Renault'un önünde geçmiyor, Outlander aralıklı çevreleyen gövde nedeniyle bu adaylıkta plastik astar kaybediyor. Renault ve Subaru'nun arkasında çok karakteristiktir: birincisi tüm detayların olağandışı entegrasyonu, ikincisi arka kapının belirgin güçlü yapısı ve alttan görülebilen koruma plakası nedeniyle. Mitsubishi daha türetilmiş ve dekoratiftir, ancak birisini de sevebilir.
İÇERİ:
İç mekanda, bu üç otomobilin türünün yaş farkı ve belirsizliği daha açıktır. Yani, Mitsubishi'nin yeniliği açıkça büyük spor olduğunu iddia ediyor. Bunu yapmak için, kontrol ve ölçüm aleti bloğu, iyi eski Alfa Romeo'yu biraz anımsatan kenarlarda aralıklı bir hızometre ve takometre ile iki vizör fırçalıyor. Kapı panellerinin dinamik bir çizimi de aynı görüntü üzerinde çalışır. Kanatlı metal alüminyum için merkezi konsolun kaplaması da hafiflik ve dinamiklerin ruh halini yaratmasına rağmen, Forester daha az duygusal ve yüce. Scenic, işlevsellik ve çok yönlülük açısından erişilemez. İçeride, arka yolcuların ayaklarının altındaki önbellekler de dahil olmak üzere kapaklı bir düzineden fazla (!) Kap. Ayrıca, arka yolcular için katlanır tablolar, yolcu kanepesinin üç yerinin her birinin ayrı ayarlanması ve bir cam bölümü yukarı doğru yükselen çok uygun bir çift yapraklı kapı. Fransızların cihazları ve kapılarının paneli özgünlükle parlamıyor, ancak her şey yerdedir ve yüzyılın başının hem sınıfı hem de modası ile oldukça tutarlıdır. Scenic'e ek olarak, tüm dümenler katı dört hızdır ve bu yine faydacı ve sağlam bir araba lehine kurulur. Yine gerçek bir mikst mi yoksa tipik bir sınır mı?
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar