2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

Subaru Forester Arabaya Genel Bakış

Genel
Subaru otomobilleri (ve diğer ikisi, elbette Impreza ve Legacy) arasındaki üç sütundan biri olan Forester (Forester) kısmi modernizasyon yapıldı. Tüm serinin modernizasyonunun içeriği, kalite ve ekipmanları zamana göre değiştirmektir. Özellikle, gösterge panelinin tasarımı, klima, direksiyon simidi, vb., Yan yastıklar değiştirildi, hava yastıkları arttırıldı, kapıların uzaktan kapatılması için karşılıklı reaksiyon sırasında elektronik ses sinyali eklendi. İsteğe bağlı döşeme eklendi (koyu mavinin arka düzeninin koltuklarına), bir vücut rengi seçerek genişletildi.
Ancak ana dikkat, iki ek modelin piyasaya sürülmesine çekilir. Bu L.L. Bean Edition ve STI versiyonu. Her şeyden önce, L.L. Bean Edition, Fuji Heavy Vakfı'nın 50. yıldönümü onuruna bir etiket alan tanıdık bir markaya sahip yaygın olarak ilan edilen bir modeldir. Orijinal deriden yapılmış bej koltuklar, iki renkli renklendirme, vb. Önceki Lancaster modifikasyonunda da görülebilen bir ön his oluşturun. Doğal girişli bir motor ve türbinli BT ile iki X20 seçeneği vardır.
Başka bir değişiklik STI sürümüdür. Fuji Heavy'in iştiraki olarak adlandırılan Forester, daha önce küçük ölçekli bir makine şeklinde mevcuttu, ancak içeriği aerodinamik elemanların, süspansiyonun ve motorun hafif iyileştirilmesi ile sınırlıydı. Ama bu sefer her şey farklı. Yeni Forester STI, Forester serisinde önde gelen katalog modeli olarak konumlandırıldı ve kalbi, Japonya'da ilk kez ortaya çıkan çift üst eksantrik milli 2.5 litrelik bir türbin motoruydu. Buna ek olarak, özel olarak ayarlanmış bir süspansiyon ve frenlere kadar her yerde çaba sarf edilmektedir. Bu çalışmanın içeriği, birkaç nesil Impreza STI versiyon modelinden daha düşük değildir ve S401'in önceki nesil miraya dayanarak sınırlı bir satışa girerek değişiklikleri değildir.

Dış ve iç mekan
Bu kez, yeni Forester serisi arasında en yüksek olan dikkat seviyesi olan STI sürüm modifikasyonunu test ettik. Modifikasyon özellikle STI'nın karakteristiği olan yollardaki trafik için hazırlanır. Aynı seriden çapraz sporların modifikasyonunda olduğu gibi, yol boşluğunu (170 mm'ye kadar) ve toplam yüksekliği (1550 mm'ye kadar) düşürdü. Ek olarak, ön ve arka haçlar (özellikle STI için) güçlendirilir, tüm tekerlekler ters raflarla donatılmıştır (sadece STI'da yapılır), arka stabilizatörün çapı arttırılır. Makine, 15.0: 1 transfer numarası olan bir direksiyon simidi ve ayrıca 18 inçlik özel dökme tekerlekler ve BS Potenza RE030 boyutu 225/45 ile donatılmıştır. Tekerleklerin derinliklerinde, altın renkte boyanmış Brembo üretiminin fren kaliperlerini görebilirsiniz. Buna ek olarak, ön ve arka tamponun yanı sıra radyatör ızgarası özel bir STI tasarımına sahiptir ve doğal olarak mavi, mitinge katılan arabalara aşina, geleneksel bir renkle yapılır. Bu arada, diğer renkler sadece kar-beyaz ve gümüş (daha kesin olarak kristal gri-metal) gibi çalışıyor.
İç mekanda, söz verildi. Ön koltuklar STI sistemine aşina olan monorm tipi kovalar. Süet tarafından kesilmiş döşemede, STI'nın pembe logosu işlemelidir. Doğal olarak, şanzıman kolunun döşemesi ve gerçek deriden gelen döşeme de pembe olarak yapılır. Buna ek olarak, gösterge paneli özel bir tasarıma sahiptir ve ustaca ayrıntılı olarak honlanmıştır. Özellikle, merkezindeki diğer modellerde bir hız göstergesi ve bu durumda bir takometre vardır. Şanzımana gelince, STI sürümü için özel olarak oluşturulan 6 vitesli bir manuel alabilirsiniz. 6 -Hızlı El İletimi, şu anda sadece STI modifikasyonlarına verilen özel bir üründür - Impreza STI, Legacy S401, vb. Şu anda Bay Subaru - Katsurad başkanlığında STI
Masaru, markanın görüntüsünü öyle bir tiple korur ki, kesinlikle yarısı yapmaz.

Verim
Haçlar çekilmiş azaltılmış süspansiyonda, potenza lastikleri monte edilir ve brembo frenler honlanmış direksiyon kontrolü ile birleştirilir. Böylece, tutarlı bir şekilde ayarlanmış yönetim, savaş yeteneklerini açıkça artırır. Özellikle, frenlerin etkisi, strok uzunluğu ile değil, brembo için geleneksel olduğu gibi pedal üzerindeki kuvvetin büyüklüğüne göre düzenlenir ve benzersiz olarak adlandırılabilir. Buna ek olarak, orijinal kurulu potenza lastik tipleri arasında, en keskin RE040 değil, ancak yine de RE030 seçildi, bu nedenle hareketin konforu değişiklikler için önerilen CYBE'den daha kötü değildi (bazı gerginlik hissedilmesine rağmen). Ancak, bir an dikkat çekti. Belki lastikler, süspansiyon ve direksiyon simidi böyle bir kombinasyonu nedeniyle, direksiyon simidi nötr olana yakın olduğunda kör bir alan (küçük bir duyarsız alan) vardır ve bu, makinenin genel birlik hissini hafifçe bozar.
Doğal olarak, Forester'ın bir SUV olarak denetlenmesi açısından, direksiyon simidinin sıralı bir yavaşlaması şeklinde incelenmesi tamamen iyidir. Bununla birlikte, Forester STI durumunda, hareket aşağıdaki gibi gerçekleşir: direksiyon simidinin dönme anından yay geçişine kadar, burun keskin bir şekilde döner. Sokak boyunca rahat bir hareketle, bu çok fazla dikkat çekmez. Ancak, bir dağ yolunda birkaç santimetre kayacaksanız, tamamen spor bir evrenselin karakteristiği gibi, sürücünün bilinci ve makinenin hareketi arasında zar zor fark edilir bir tutarsızlık ortaya çıkar. Bu durumda, daha iyi olur veya arabayı daha keskin hale getirir, hareket halinde biraz sertliğin tadını çıkarır, çünkü STI'dır veya kapsamlı bir spor SUV'ye dönüştürür, bir kolye ve direksiyon daha yumuşak hale getirir.
Bununla birlikte, Forester STI versiyonunun modifikasyonunda, Japonya'da ilk kez Japonya'da 2,5 litrelik 4 silindirli bir yatay motor ve turboşarjın birleştirildiği kalbi hala etkileyici. 265 HP gücü Şimdi 2.0 litrelik bir türbin motorla karşılaştırıldığında bile şaşıramaz. Bununla birlikte, dürtüsel doğa ortadan kaldırılır (iyi ya da kötüdür), iki litre bir turbo motorda, durgun bir düşük hızdan sonra, ortalama bir hızdaki güç patlayıcı bir şekilde artar ve şimdi pürüzsüz ve yüksek -hissi - Hız boyunca kaliteli tork görünür. Turboşarj sayesinde, mutlak güç, elbette, bir düşüşe neden olmaz. 2,5 litrelik bir türbin motoru, herhangi bir hızda güçlü, kolay ve hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar ve kişisel olarak tüm yatay subaru motorları (6 silindir dahil) arasında en çok tercih edilebileceğini düşünüyorum.