Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV

Tüm Fotoğraflar Subaru Forester 2002 - 2005

Analojiler

Hatıra, üzgünüm, Mitsubishi Outlander'ın fizyognomisi Alien adının Rus çevirisi için en uygun olanıdır. Ve eğer kaputun altında böyle bir 2 litrelik benzinli motoru var (iyi, CR-V'yi nasıl hatırlayamıyorum!) Stranger ile. Sadece amaç, boyut, motor hacmi, temel ekipman ve fiyatı yakındır, aynı zamanda tahrik şeması aynıdır: her ikisi de Wyskoft tarafından engellenen simetrik bir merkez diferansiyeline sahip tüm tekerlekler için kalıcı bir şey vardır. Bir veya başka bir büyülü cihaza sahip olan çoğu rakibin aksine, önü kaydırırken arka tekerlekleri bağlayan.

Her iki arabayı da oldukça zengin bir ekipmanla aldık. Spor yapılandırmasında 29790 $ için Outlander, iki ön iki yan hava yastığı, iklim kontrolü, çatı rayları, içinde ve dışta belirli miktarda küçük dekor ve ayrıca lastiklerle 16 inç jantlar döküyor 215/65 R 16. Subaru Forester neredeyse aynı, ancak yine de bir radyo, seyir kontrolü ve çatıda büyük bir kapak ve tekerlekler 16 değil, 15 inç. Ancak, 205/70 R 15 lastikleri ile döküm. Tamponda daha fazla far varsa, VR'nin 31490 $ değerindeki maksimum ekipman elde edilir.

Ve şimdi önemli bir nokta. Outlander'ı almaya geldiğimizde, spesifikasyon tarafından sağlanmadığını, ancak tamamen karayolları ile çok güzel 17 inç Duemila Pirelli P6000 225/50 zr 17. ve bu tekerleklerin daha sonra belirli bir etkisi olduğu göz ardı edilemez. değerlendirmelerimiz.

İç düşünceler
Kimsenin dışa doğru Forester'ın Outlander kadar etkileyici olmadığından şüphe etmesi pek olası değildir. Öte yandan, herkes imajına yeterli bir yabancının ifadesini tanımıyor. Bununla birlikte, makinenin ortaya çıkmasının ana işlevini akıştaki komşular arasında bir statüko durumu olarak görürseniz, Outlander'ı satın aldıktan sonra, kesinlikle kaybetmeyeceksiniz.

İçindeki iç kısımlarla var olmak sizin için daha zor, ama düşünülecek bir şey var. Bir yabancının moda minimalizmini mi seviyorsunuz yoksa bir ormancı oluşumunun klasik bir tarzını mı tercih ediyorsunuz? Mitsubishi panelinin sert plastiğinde katı bir siyah ağaç astar gibi görünüyor musunuz, yoksa hala yumuşak bir astar ve bir Subaru titanyum konsolundan daha pahalı mısınız? Oldukça nesnel şeyler var. Örneğin, Forester'ın uzun bacaklı bir sürücüye uygun bir şekilde oturmanıza izin verirken, Outlander arkadan oturan bacaklar için daha fazla alan sağlıyor. Ayrıca, ilgili çizimlerin imzalarında bulacağınız birkaç salon ve bagaj gözlemi daha.

Outlander, aşırı sol şeridin asfaltındaki çivili lastiklerle korunan yuvarlak rutlara şiddetli reaksiyonlarla Moskova Yüzük Yolu ile tanıştı. Bununla birlikte, bu, geniş düşük profilli kauçukta bir otomobilin normal davranışıdır ve bundan herhangi bir özel sonuç çıkarmadık. Şehirde sivri kullanmanın tavsiye edilebilirliği hakkında acilen bir makale yazmak istemedikçe.

Görünüşe göre Mitsubishi Motor İnşaatçıları yeni zamanlar geldi. 3500-4000 rpm bölgesinde herhangi bir geleneksel pikap bulamazsınız. Motor güvenle düşük hızlardan çekilir, daha sonra tüm aralıktaki kesinlikle tek tip ivme, üst kısımlara kadar takip eder. Ve yabancının motorunun büyük gövdesini hızlandırma yeteneğini koruduğu ve 6000 rpm'den sonra sollama sırasında çok yardımcı oluyor.
Dişli kolunun hareketlerinin savaş netliği yoğun ivmeye katkıda bulunur, ancak çok fazla sürmemelisiniz: kol dinlenmeye başlayacaktır. Antik'in yardımıyla, bir otomobil dünyası olarak, senkronizörlerin vicdanı üzerindeki bu durgunluğun, bu, anahtarlama hızının zorlanmaması gerektiği anlamına gelir. Kaçınmak

Subaru Forester, ortamda hızlanmaya çok daha isteklidir, böylece tüm vücutla ivme hissedilir. Ancak en yüksekten (5500 rpm'den sonra) daha düşüktür ve açıkça en küçüğe kaybeder: boşta sürünme arzunuz (örneğin, bir yol trafik sıkışıklığı içinde), onu sadece eklenerek rahatlatabilecek bir nöbet geçirir. devrimler veya bir debriyaj pedalı ile. Ancak, indirme dişlisini kullanabilirsiniz.

Mitsubishi'den sonra, buradaki dişli kolu belirsiz bir şekilde sarkıyor gibi görünüyor, ancak bu sadece ilk izlenim üzerinde sonuçlar çıkarmıyor. Bu kutuyu hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği ile, bu kutu, çoğunlukla Subaru markası (WRC, WRX, STI. ED.) İle birlikte kullanılan bilinen üç letter kombinasyonuna oldukça değerlidir.

En yüksek hızlarda, yabancının motorunun 160 km/s'den daha güçlü olduğu fark edilir. Bununla birlikte, bu çoklu magistles için en pratik gözlem değildir, genellikle hızı azaltmak zorunda değildir ve normal insanlar diğer yollarda bu kadar hızlı sürmezler.

Ama arabanın özü direksiyonda
Her ne kadar bu arabalar çok fazla gerginlik olmadan. Haraç ödemeliyiz: Karayolunun kalitesinden bağımsız olarak, her ikisinin hareketinin istikrarı mükemmeldir. Tabii ki, söz konusu rutlara ve yol profilimizin diğer vida hilelerine geniş profilli lastiklerin tarif edilen reaksiyonlarını dikkate almadıkça. Ancak, 120 km/s sonra ve onları fark etmeyi bırakıyorsunuz. Ve her türlü çarpma, Outlander ve Forester sadece yüksek hızlarda değil, tamamen kayıtsızdır. Ve dönüşler kağıt üzerinde bir devre olarak yazılmıştır.



Ancak Forester ve Yabancı'nın yolu ve en kötüsü değil, diğer bazı hamurlar için 17 inç tekerleklerin battaniyesi.

Tabii ki, otomobil 215/60 için tasarlandığında ve profilin 225 mm genişliğinin yüzde 50 yükseklikte lastikleri olduğunda, kimsenin tepkisinin hızı ve netliği hakkında şikayet etmesi pek olası değildir. Direksiyon simidini çevirin. Evet ve reaktif eylemde de. Ama burada sadece süspansiyon şok emicilerinin detayları, yaylar, stabilizatörler aynı kaldı ve Outlander rulolarıyla yüzleşmek zayıf. Ve yeniden inşa (engelin engellenmesi) gibi keskin, hızlı bir manevra durumunda, vücut sürücüye neşeli hisler katmayan enine dalgalanmalar yapmaya başlar. Tekerleklerin tekerleği, durum biraz farklı olurdu.



Burada, Diyelim ki, Forester. Nispeten yüksek lastikler, elbette, arabanın reaksiyonlarını düzeltir ve Mitsubishi'den sonra yavaş görünüyorlar. Ancak direksiyon simidini çevirmek için oldukça yeterlidir ve rulolar daha azdır. Reaktif eylem de iyidir, ancak belki de yaklaşan bir çaba önemsiz görünecektir. Ve herhangi bir manevra ile kendinden emin hissediyorsunuz.

Ve çapraz montaj yeteneğini karşılaştırmak mümkün değildi. Pirelli P 6000 sadece karayolu lastikleri değil, aynı zamanda esas olarak kuru asfalt üzerine yönlendirilmiştir. Ve düzenli olarak Japon ekstra ve arazi araçlarının çoğunluğu ile donatılmış Bridgestone Duler ile karşılaştırılamazlar. Bu yüzden kirli çamaşırlardaki hareketlerimiz hakkında bizden ayrıntılar beklemeyin. Başka bir zamanda. Ve kesinlikle bizi ilgilendiren bir acemi olacak. Ayrıca, 2.4 litrelik bir motorla versiyonu zaten satılmaya başladı. Ve otomatik şanzıman ile.



Metin: Dmitry Filonov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin