Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV
Subaru al!
Yeni bir ormancı pazara girdi - daha genç, ancak aile özelliklerini kaybetmemişBeni yendiler: ev komşusu, iş meslektaşı ve birkaç yüz okuyucu. Bir gereksinim: Subaru hakkında yazın! Markanın taraftarları (ülkede çok fazla olduğunu bile varsayamıyordu), sadece en son modeller veya yeni bir şeyleri olanlar hakkında yazmamızı dinlemek istemedi. Beni koridorlarda yakaladılar - ve ben sakladım, aradım - ve cevap vermek zorunda kaldım, mektuplar yazdım ve elektronik mesajlar gönderdim - ve ısrar etti, ikna etti. Ancak, birkaç yıl önce GM'nin kanadı altında geçen Japon şirketinin hala hayranlarını başbakanlar tarafından şımartmadığını kim suçlayacak. Sonunda mutlu hissettim. Çünkü diyebilirim ki: Subaru mu istedin? Subaru al!
Bir gün ormancı ile
Muhtemelen, benim açımdan da resmi satıcıları çıkardım, çünkü iyi bir sabah şirketin ticari direktörü beni aradı ve ilk Forester'ın geldiğini ve zaten satılmış olmasına rağmen bir test için bir günüm var. Ve bu iyi. Forester, otomobilin adını İngilizce'den çevirebileceğiniz gibi, oldukça tanınabilir ve aynı zamanda değişti - şüphesiz daha iyisi için. Her durumda, harici olarak. Uzun yıllar görmemiş eski bir arkadaşla bir toplantı gibiydi ve bir milyon dolar gibi göründü, çekildi ve zarif giyinmişti, ama - iyi - karakter aynı kaldı.
Bu nedenle, önce ana şey hakkında söyleyeceğim. Forester 10 mm daha uzun hale geldi (ve bu bir önemsiz değil, çünkü yolcu salonu aynı anda 75 mm kadar artabildi), neredeyse tek bir eski vücut detayına sahip değildi, ancak Motorlar aynı. Dış ve iç mekanın kapsamlı işlenmesine rağmen, kişi iyi bir tanıdık tanıyamaz. Vücudun bedenleri bile eritti ve ön ve arkadaki yeni aydınlatma ekipmanı sağlamlığın görünüşüne getirdi, ancak onu hızlandırdı. Ön parçanın saldırganlığı, bir tamponda kesilmiş markalı yuvarlak sis farları ve Subaru için tipik hale gelen düşük bir kaput çizgisi ile eklenir. Arka üçgen ışıklar çok orijinal görünüyor ve kıçları kolaylaştırıyor.
İç mekanda tasarımcılar da şöhret üzerinde çalıştı. Tüm detaylar dilli doğruluk, yüksek kaliteli plastik, merkezi konsol alüminyum altında bitirilir, koltuklar deri eklerle katı bir kumaşla kılıflıdır. Her ne kadar arabanın testine alınan döşemede gri bir renk hakim olmasına rağmen, her şeyin pahalı olduğu ve tat ile kaybolmadığı hissi yok. Tüm cihazlar ve kontroller, beklendiği gibi, ergonominin en katı gereksinimlerine uygun olarak bulunur. Küçük bagaj için bir yer var - örneğin, gösterge panelinin ortasında, örneğin yol haritaları takılabilen bir açılış kutusu düzenlenmiştir. Bagaja geldiyse, geniş bir bagaj bölmesini ve her iki parçanın da olasılığını not etmek ve arka kanepeyi tamamen katlayamaz. Aynı zamanda, zemin eşit kalacak, bu da yüklemeyi kolaylaştıracak. Ancak, en önemlisi, arka yolcuların bacakları için bacaklar önceki modelden belirgin bir şekilde daha büyük hale geldi.
İyi lateral destekli ön koltuklar, tam bir dizi gerekli ayarla donatılmıştır, oturmak uygundur. Direksiyon simidi orta boydır, çevrede de rahat, yükseltilebilir veya daha düşük olabilir. Direksiyon kolonunda ek bir kol bulunur - onunla birlikte seyir kontrol sistemini kontrol edersiniz. Genel olarak, Forester testi, dedikleri gibi, en yüksek kategori-iklim kontrolünde, tam bir elektrik paketinde, ön koltukları ısıtma, kompakt bir Doska oyuncusu, yerleşik bir bilgisayar ve çok daha fazlasını donatılmıştır.
Markaya sahip
Tabii ki, fabrika ekibine rallideki dünya şampiyonalarında birden fazla zafer sağlayan Efsanevi Subarovsk Sistemi. Muhalefet motoru ortadan kalkmadığından - Subaru, dünyada sadece muhalefet motorlarıyla otomobil üreten tek şirket olmaya devam ediyor. Ve - doğru, neden iyiliği terk ediyorsunuz? Gerçekten de, örneğin, böyle bir güç birimi sayesinde ağırlık merkezi bile küçük bir ormancı düşük değildir. Ve bu, tüm tekerlekten çekişli bir bileşende, arabanın yolu mükemmel tuttuğunu ve mükemmel bir şekilde kontrol edildiğini başarmanızı sağlar. Peki, Subaru severler iyi bir şekilde haklı bir şekilde yazdırılmış bir kelime beklediler mi? Tabii ki, Forester Impreza WRX değil ve otomobilden spor nitelikleri ve hatta otomatik bir kontrol noktasıyla bile beklenmemelidir. Buna ek olarak, test için 125 litre kapasiteli 2 litrelik bir motorlu gamda en zayıf olan bir versiyon sağlandı. İle birlikte. Ancak, bu her durumda Forester'ın yavaş bir araba olduğu anlamına gelmez. Dinamikler, olağanüstü olmasa da, kendinden emin sürüş için oldukça yeterlidir ve trafik ışığının başlangıcında, ormancı sahibine yabancı gibi hissetmek için bir neden vermeyecektir.
Burada, makinenin standart, kış ve spor - üç işletim modu olduğunu söylemeliyim. Şanzıman kolunun yakınında özel bir düğmeyi kullanarak doğru olanı seçebilirsiniz. Her biri söyleyebiliriz, arabanın karakterini önemli ölçüde değiştirir. Örneğin, standart bir modla, şanzıman gaz pedalına çok hızlı tepki verirse ve gaz boşaltma sırasında, elektronikler artan bir seviye içerir, daha sonra spor ormancı modunda eylemlerinize anında yanıt verir ve momentumu tutar. Ancak kış rejiminin amacı şahsen benim için tamamen açık değil. Araba ikinci vites tarafından sorunsuz bir şekilde dokunulur, ancak tüm tekerlekten çekiş makinesi için ne kadar gereklidir? Genel olarak, otomatik bir makine ve eski bir motorla bile bunu iddia eden, ancak diğer ayarlarla Forester dinamiklere eklenen bayi merkezinin mühendisi ile anlaşmaya meyilliyim.
Direksiyon herhangi bir şikayete neden olmaz. Akut simitin en iyisi, arabayı mükemmel bir şekilde hissetmenizi sağlar. Aynı süspansiyon: neredeyse algılanamaz bir şekilde küçük düzensizlikleri yutar ve köşelerde vücudun gereksiz yere dönmesine izin vermez. Tek kelimeyle - optimal ayar. Bu arada, en hoş Forester onun yolu koruma yeteneğidir. İtiraf ediyorum, dayanamadım ve çöl yollarından birinde bir esinti ile yakaladım. Burada, zaten onu taşımalı gibi görünüyor, ama - hayır, Forester tekerleklere asfalta yapışmış gibiydi. Her durumda, ESP stabilizasyon sistemi sürücüyü acil bir durumda yapacaktır.
Her zamanki gibi, anormal bir durum yoktu: İkincil bir yolla ayrılan araba hızımı doğru bir şekilde tahmin etmedi, bu yüzden tam anlamıyla emniyet kemerlerine asmak ve işlenmiş abs ile küçük bir titreme hissetmek zorunda kaldım. Forester offroad niteliklerine gelince, bataklıklara tırmanmazdım ve küçük sınırlar ya da örneğin, sıradan köy kırsalında oldukça omuzda. Daha kesin - 190 mm'deki boşluğa göre. Ve süspansiyonların pasajları belki de oldukça yeterlidir.
Satış programı
Subaru’nun Rusya'daki Temsilci Ofisi kendisini oldukça iddialı görevler belirliyor: Bu yıl geçen yılın iki katı kadar 630 araba uygulamak için. Ve yeni Forester, bu konuda önemli bir rol olmasa da önemli bir rol oynamak için tasarlanmıştır. Tabii ki, yeterince yarışmacı-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota Rav4, Nissan X-Trail var. Aynı zamanda, 31 bin dolarlık bölgedeki fiyat bu pazar segmenti için ortalama. Ancak Subaru ünlü güvenilirliğe, üç yıllık bir garantiye (veya 100 bin kilometre kilometre) ve son olarak markanın imajına sahiptir.
Andrey Osipov
Subaru Forester'ın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1994
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 125/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 184/3600
100 km/s'ye kadar hızlanma, s.: 10.7 (12.0)
Maksimum hız, km/h: 179 (167)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 9.7 (9.8)
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4460x1735x1585
