Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV
Evrimin bir çocuğu. Subaru Forester
Bir söz var: En iyisi iyiliğin düşmanı. Ve özellikle başarılı bir şekilde, arabalarla ilgili olarak çalışır. Kendimizi sürüyoruz, konforun, kontrol edilebilirliğin ve dinamiklerin tadını çıkarıyoruz, aniden bir gün çok daha iyi bir şey olduğunu öğrendiğimizde. Denedikten sonra ikna olduk: gerçekten, çok daha iyi. Daha uygun, daha rahat, daha güvenli. Ve böylece bir dahaki sefere kadar, birisi tekrar daha iyi bir şeyin ortaya çıktığını söyleyene kadar ...Kısaca ana şey hakkında
Bugün testimizin kahramanı olan Subaru Forester, 1997'de piyasada ortaya çıktı. Daha sonra, önce, Japonlarda ve daha sonra diğer tüm pazarlarda bu yarıda -beşinci ışıkların 2.0 litre versiyonuna ulaşıldı. Daha sonra, bir süre sonra, gama bir spor versiyonu ile desteklendi: aynı 2.0 litrelik motorla, sadece turboşarjlı ile donatılmış. Bu formda, otomobil, Subaru Forester - 2003 model yılının güncellenmiş versiyonunun tüketici mahkemesine sunulduğu geçen yılın sonbaharına kadar üretildi. Öyleyse tanışın ...
Arabanın görünümü en azından biraz değiştirildi: yeni tamponlar, aydınlatma ekipmanı, vb. Yani, hafif bir yüzlü gibi görünüyor - yüzün sıkılaştırılması. Ama aslında, Forester'ın modernizasyonu daha hacimli olduğu ortaya çıktı ve değişen görünüm sadece göze bakılabilecek hafif bir kısım. Başlangıç \u200b\u200bolarak, mevcut Forester, vücudun güç yapısı ile önemli ölçüde güçlendirilir ve şimdi yanal darbelerle karşı karşıya kalır. Bazı gövde elemanları değiştirildi ve standart ekipman listesi aktif güvenlik araçlarıyla ilgili çeşitli seçeneklerle dolduruldu. Kabinde değişiklikler daha belirgindir. Güncellenmiş arabalarda, merkezi konsol alüminyum altında yapılır ve çok yüksek kalite. Genel olarak, iç değişmedi: aynı uygun sahte -spor koltukları, aynı doğrulanmış ergonomi.
Tasarım gelince, şimdiye kadar değişmedi. Bu bağlamda, Forester, şüphesiz öncelikle parke SUV'ları olarak kabul edilmesi gereken çoğu rakip rakip tarafından atladı. Yapıcı bir ormancı olmasına rağmen, Rus adına Forester'a çevrilir, neredeyse onlarla aynıdır: tüm tekerlekten çekiş, ışık destekleyici gövde, tüm tekerleklerin bağımsız kolyeleri, orta yol temizliği. Sadece uzun süredir gelen geleneğinde ve en zengin ralli deneyimini dikkate alarak Subaru, SUV'sini çoğu yarışmacının gördüğünden tamamen farklı hale getirdi. İlk olarak, Forester oldukça çömeldi, beş kapılı bir ahır gibi görünmüyor. Ve bu sadece daha karlı aerodinamik değil, aynı zamanda düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. İkincisi, tasarımcılar ve tasarımcılar sahte yol aksesuarlarını kasten terk etti. Forester üzerinde etkileyici bir Kengurin çantalı veya beşinci kapıda asılı bir yedek tekerlek yok. Genel olarak, bir SUV değil ...
Aynı şey içeride: iniş bir arabada olduğu kadar rahat. Arabadaki sürekli dalgalanmalardan bıkmamak için yeterince alçakta oturuyorsunuz. Ve aynı zamanda arabanın bir yolcu olmadığını hissediyorsunuz: iniş uzanıyor, ama aynı zamanda bir şekilde alışılmadık derecede yüksek. Sürmek uygundur: Araba yüksektir, bu yüzden üç ölüme bükmenize gerek yoktur. Aynı zamanda, Forester yüksekliği herhangi bir SUV'den çok daha küçüktür, yani arabaya atlamak gerekli değildir ve eşikleri pantolonlarla silir.
Direksiyon simidini beğendim. Burada olmasına rağmen, Impreza WRX'in aksine, hiç Momo değil, direksiyon hala çok rahat ve şık. Çapı biraz büyük olmadıkça. Böyle bir sürücü için daha az yapabilir. Ön koltuklar çok iyi: mükemmel yanal desteğe sahipken, yakın ralli kovalarından uzaklar. Ergonomi hakkında şikayet etmek imkansızdır: her şey onun yerine, her şey elinde ve görüş alanında. Radyo, küçük ve rahatsız edici hacim kontrol düğmeleri ile manyetolü hoş bir şekilde sürpriz yapmadıkça, sürekli olarak onlara nişan almaları gerekir.
Alışılmadık bir stil
Subaru ne için ünlü? Her şeyden önce, elbette, motorlarıyla. Eşsiz muhalefet motorları şirketin gururudur. Silindirleri, BMW motosikletlerinde veya urrallerde olduğu gibi yatay olarakdır - alışılmadık, ancak aynı zamanda çok uygun bir düzen. Avantajları arasında, silindir konum hattında bir yerde bulunan alışılmadık derecede düşük bir ağırlık merkezi ve motorun minimum yüksekliği vardır. Buna ek olarak, böyle bir motorun kendisi, ormancı modelinde olduğu gibi, ön süspansiyon hareketlerini artırmasına izin verdiği daha kompakttır. Subaru ayrıca çok ilginç bir tasarıma sahip. Bu arabalar, diğer Japon markalarının aksine, Grayness için asla suçlanamazdı. Çerçevesiz kapı camını nasıl seversiniz?
Ve işte gururun başka bir nedeni - simetrik4. Bu, Impreza'da küçük değişikliklerle ödünç alınan Forester'ın tüm tekerlekten çekiş şanzımanının adıdır. Motordan tork, önde gelen iki eksen arasındaki merkez diferansiyel tarafından dağıtılır ve bunlardan birinin kayması durumunda, diferansiyel Wyskoft tarafından tamamen veya kısmen bloke edilir. Dahası, elektronik sistemlerden farklı olarak, Wylskyoft neredeyse anında çalışır ve aynı zamanda, bu sürece sürücünün katılmasına gerek kalmadan dozlar arası diferansiyelini tamamen engelleyebilir. Sürücü için her şey otomatik ve algılanamaz bir şekilde olur. Wiskofta'nın zamanı o kadar küçük ki, engelleme anını hissetmek neredeyse imkansız. İklim koşullarımız için tabana başka bir diferansiyel kilit eklendi. Arka aksınlar arası diferansiyel de viskousyft yardımıyla bloke edilir. Ayrıca bağımsız ve çok hızlı. Araba, bir tekerlekle dövme, gömme fırsatına sahip değil. Böylece, yeteneklerinde, Subaru Forester bu SUV'lara zaten yaklaşıyor. Ama o anda, tüm bu cephanelikten etkilendiğinde, yoldan kaçmak istediğinizde, aşağıdakileri yapmanızı tavsiye ederim: Gitmek ve sadece arabaya bak. Görüyorsunuz, yol boşluğu o kadar etkileyici değil! Ve ön ve arkada oldukça büyük çıkıntıları nasıl seversiniz? Bu sınavla, Forester'ın hiç SUV olmadığı, ancak artan çapraz bölge yeteneğinin bir istasyon vagonu olduğu görülmeye başlar ...
Ancak bu sadece bir yandan, çünkü Subaru Forester ile tanışmaya başladığınızda, onu sınıflandırmak gittikçe zorlaşıyor. Evet, sıradan bir SUV gibi değil ve bu vesileyle SUV klanlarının bu arabası tarafından dışlanmış gibi görünüyor. Ancak, bir demultiplitin mekanik kontrol noktası ile versiyonlardaki varlık - daha kolay konuşan - vites alımını, Forester'ı anında tüm parke SUV ve SUV'nin üzerinde bir adım atar. Neden? Niye? Evet, çünkü bunlardan biri, bir dizi indirgeme dişlisi anlamında, kapalı önemsizler üzerinde son derece kullanışlı değil! Ne efsanevi BMW X5, ne de Mercedes ML, hatta Land Rover Freelander bile var, ancak şecere göz önüne alındığında ikincisi buna sahip olmak zorunda kaldı.
Evet, neden, - diyorsun, - ihtiyacım var, bu iletim, düşürüyor mu? Bataklıklardan geçmiyorum, Camel Trophy'ye de gitmeyeceğim. Ve gerçek hayatta işe yaraması pek olası değildir. Ve temelde yanlış olacaksın. Forester'a benzer modellere bazen açık hava aktiviteleri için otomobil denir. Ve doğaya seyahat etmeden ne tür bir dinlenme ve hatta aktif? Traktör rutunda, elbette, arabanıza gitmeyeceksiniz, ancak sadece orada değil. Örneğin, arabayı plajdan itmek için, kumdaki göbeğe yapıştınız mı? Burada indirme dişlisi kullanışlı olacaktı: açtınız ve kavrama veya debriyajı kurmadan sakince bıraktınız. Tam olarak azaltılmış bir viteste kar esaretinden kurtulmak daha iyidir.
Gaz kapasiteye!
Tabii ki, bir muhalefet motorlu ve turboşarjsız Subaru - bu bir tür gerçek Subaru. Ancak Forester, bu versiyonda bir türbin ile donatılmasa bile, size gerçek olduğunu göstermeye çalışıyor. Gazı daha güçlü bir şekilde itmeye çalışın, devrimler dört ila beşe kadar ve daha da iyisi - takometredeki kırmızı bölgeye, ilkini açın ve debriyajı atın. Seni temin ederim, bu anı asla unutmayacaksın. Özellikle o anda araba temiz ve kuru asfaltta değilse, karlı bir yolda ise. İnanılmaz bir şey olur: Böyle kışkırtıcı bir başlangıçla, özellikle kaygan kaplamadaki otomobilin, tekerlekleri kesinlikle kaymaya yırtması gerektiğini anlıyorsunuz. Ancak Forester, balistik bir füze gibi, bir boşta, boşta tekerleklerin işe yaramaz dönüşünde zaman kaybetmeden bir yerden kopar. Başlangıçta gaz oynamanıza bile gerek yok: Ne kadar hızlı başlarsanız başlasın, kayma olmayacak. Çıplak buzda olmadıkça, ancak denerseniz, o zaman tekerlekler birkaç kez öğütülür, ancak bu utanç hızlı bir şekilde durur: Symetric4 işini bilir!
Derin karda ormancı sürüşleri daha da çarpıcı. Tüm kış sürüş becerilerinizi unutun: Sadece hızlandırıcı pedalına basın, ancak daha güçlü. Bir ormancı eşiklerde gevşek kar haline getirseniz ve orada dursanız bile, sadece böyle başlayabilirsiniz: yere gaz! Monotif bir makine gibi emilen Subaru hala kazmaz, bu yüzden güvenli bir şekilde ezebilirsiniz - arabayı sürüklenir, yoldan çıkın ve bir snowdrift'e takılmak korkmadan rahat olduğu yerde dönün. Borovoy'da bir buçuk saat uçtuk ve bir zamanlar asla yol dışı yeteneklerinden şüphe etmek için neden vermedik. Doğru, o zaman, sigara içmeye gittiklerinde, kauçuğa baktım ve dürüst olmak gerekirse, huzursuz hissettim: Forester yaz lastiklerinde atıldı. Ve sadece yaz değil, iyi asfalt lastiklerde - neredeyse kaygan. Arabanın karşılık gelen ayakkabılarda yapacağını hayal edebiliyorum - kış ve hatta çivili.
Küba'da sür
Dürüst olmak gerekirse, Subaru Forester'da yarım gün ayrıldıktan sonra, ne tür bir araba olduğunu gerçekten anlamadım. Keskin bir araba gibi konfor ve kullanım anlamında sürüşler: minimal rulolar, iyi dinamikler, hassas direksiyon, vb. Ama hafif çapraz bir bölgeye gittiğinizde, yolcu özünü anında unutuyorsunuz: Bir SUV gibi acele ediyorsunuz. Doğru, derin çukurlar ormancı için olmadığından, yörünge seçimine daha dikkatli olmanız gerekir. Ancak, yağmurla tamamen bulanıklaştırılmış veya karla girilen olağan toprak yolu, ihtiyacınız olan şey! Buna inanmayacaksınız, ancak en sakin sürücü bile yavaşça gidemeyecek, yenilmemiş Subaru Forester süspansiyonu, mitingde olduğu gibi hızlı ve özel bir yol seçimi olmadan sürmeyi kışkırtır. Ama içinde bir şekilde doğal olmayan rahat ve sakin. İşte bir ralli okulu. Subaru Forester'ın rakipleri hakkında konuşursak, aslında tek kişi aynı markanın temsilcisidir - Legas Outback modeli. Diğer tüm tekerlekten çekiş modelleri, araba veya parke ne olursa olsun, Forester ile eşit şartlarda rekabet edemez. Birincisi çok hassas, ikincisi, onları nasıl övdüler, hala çok off-road ...
* * *
Subaru araba ayarlama ayrı bir konuşma için bir konudur. Japon pazarında muhtemelen, Subaru ayarlaması için bir veya iki set sunmayacak tek bir şirket kalmadı. Harici ayar, motor, birçok aksesuar - İstenirse, Subaru o kadar çok kişiselleştirilebilir ki tescilli servis istasyonunda pek tanınmayacaktır. Doğru, dikkat çekmeye değer: Hemen hemen tüm tunerler sadece biriyle, bu markanın iki modeliyle maksimum çalışır. İlk olarak, elbette, efsanevi Impreza WRX. Hangi neslin bir modeliniz olduğu ve hangi pazarın piyasaya sürüldüğü önemli değil - herhangi bir özel katalogda bunun için ayar parçalarını kolayca bulabilirsiniz. Yine de oldukça sık ayarlanmış Legasy. Onun için her zaman birkaç vücut kiti seçeneği bulunabilir. Ancak Forester May ortaya çıkıyor. Ve bileşenleri arayışında bile değil, ayarlama tanımı ile bile. Sonunda ormancı ne olacak: spoiler ve sliks ile gerçek bir GT veya artan yol boşluğu ve dişlek lastiklerle bir tür kapalı spor otomobil? Her ne kadar görünümde değişiklik yapmazsanız, ormancı ayarlama küçük ile, yani motorla başlatılabilir. Veritabanında 177 hp olan Forester'ın turboşarjlı bir versiyonu, bu konuda özellikle minnettar olabilir. Maliyeti her gün düşen en basit çip ayarı, gücü 200'e veya daha fazla ata artıracaktır. Başka bir yol: Bir Takviye Denetleyicisi Takma - Bu cihaz, türbinin bypass valfinin çalışmasını kontrol eder. Güçlendirme denetleyicisi, silindirlere giren havanın basıncını düzenlemenizi sağlar ve bu anındadır. Diyelim ki tüm gün standart 177 ata gittiğinizi ve akşamları bir sokak kapsamında, bir destek kontrolörünün birkaç düğmesine basarak, 220-220 hp güç eşiğini yükselttiğinizi varsayalım. Bu durumda, sınır değil. Aynı şekilde, uzun bir yolculukta çalışma basıncını azaltabilirsiniz: 140-150 at otoyolda yeterlidir. Tek şey: Bu tür şeyleri sadece bir destek arabasında yapabilirsiniz, çünkü yeni bir arabanın kaputunun altındaki bir sabotaj sizi anında garanti hizmeti hakkından mahrum eder.
* * *
Impreza golf sınıfı modelinin platformunda oluşturulan Subaru Forester, çarpışma testlerinde kendini iyi gösterdi. Yetkili bir jüri ona iyi bir değerlendirme yaptı: dört yıldız. Ve Forester’ın neredeyse yolcu tasarımının çok daha büyük ve yüksek otoparklarla karşılaştırıldığı gerçeği, ona sadece bir başlangıç \u200b\u200byapıyor: Lateral kaza testinde Subaru, çoğundan çok daha güveniyor. Aktif ve pasif güvenlik yoluyla modelin paketi nedeniyle böyle yüksek bir derecelendirme elde edilmiştir. Örneğin XN'nin temel versiyonu, sürücü ve ön yolcu, ABS ve koltuk kemerleri için frontal hava yastıkları ile donatılmıştır. Güncellenmiş model, bu arada, önceki geliştirilmiş salon korumasından farklıdır: vücut yapısı değiştirildi ve Forester şimdi bir yan darbe daha iyi tutuyor. Sözde aktif başlık kısıtlamaları kuruldu: koltuk başlığına vururken, yolcu yolcu başına hafifçe yaklaşıyor, böylece yaralanmalardan kaçınılabiliyor. Test ettiğimiz XQ da dahil olmak üzere Forester'ın daha pahalı versiyonları daha iyi donanımlı: zaten yan hava yastıkları var. Turboşarjlı versiyon, tüm tekerlekler üzerinde disk frenleri (ön - havalandırılmış) ile donatılmıştır, atmosferik davul arka frenlerle donatılmıştır. EBD fren dağıtım sistemi aynı zamanda turboşarjlı bir otomobilin ayrıcalığıdır.
Görüş AG:
Eşsiz bir araba muhalefet motoru, tüm tekerlekten çekiş, alışılmadık bir görünüm. İyi bir GTI olarak kontrol edilir ve aynı zamanda güvenle yoldan çıkar.
+ Harika tüm tekerlekten çekiş şanzımanı
+ Mükemmel kullanım
+ Kaygan bir yolda inanılmaz istikrar
+ Geniş salon
- Küçük radyo kontrol düğmeleri
- sert bir süspansiyon
- Yüksek hızda gürültü
