Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV
Subaru Forester ve Suzuki Liana: Birde İki
Şimdi hepsi - tekerlekten çekiş, - sürücüler ne yazık ki, bir sonraki kar yağışı içinde sıkışmış düşünüyor, “O zaman anında ayrılırdım.” Tüm iş: Gazanil daha güçlü ve dışarı çıktı! Evet, gerçekten, bu gibi durumlarda tüm tekerlekten çekiş iletimi her zaman daha karlıdır: karla kaplı tuzaklardan çıkmak daha kolaydır, geçilmezlikte daha güvenle hissedersiniz ve diğer hareket modlarında, tüm tekerlekten çekiş Araba daha kararlı davranır. Doğru, tüm tekerlekten çekiş çok farklıdır ve 4x4 isim plakasına sahip bir araba satın almak hiç de payacea değildir ...Tam tekerlekten çekiş: Tasarım Özellikleri
Son zamanlarda, okuyucu bizi editörde aradı - hangi SUV'nin kışın operasyon için satın alması için daha iyi olduğu ile ilgileniyordum. Hem yeni hem de kullanılmış bir düzine model aradı, ancak ortaya çıktığı gibi bunlardan biri onun için uygun. Neden? Niye? Evet, okuyucumuz kışın böyle bir arabada araba kullanacağından, kalıcı bir tekerlekten çekişe ihtiyacı olduğu anlamına gelir ve aradığı tüm modellerin, üreticilerin sadece özel olarak kullanmalarını önerdikleri bağlı bir tekerlekten çekişe sahipti. vakalar. Yeni veya kullanılmış bir otomobil seçen diğer okuyucuların aynı tür tüm tekerlekten çekiş şanzımanında karıştırılabileceğini düşünürüz, tüm ana iletim türlerini anlatmaya karar verdik ve 4x4 isim plakası ile farklı modellerin nasıl farklı olabileceğini açıkça gösterdik.
En basit ve aynı zamanda en güvenilir, ucuz ve yok edilemez olanı, ana sürücünün arka olduğu yarı zamanlı gibi şanzımanlardır ve ön tekerlek sürücü sadece acil durumlarda sürücü tarafından bağlanır. Bu şanzıman esas olarak ucuz SUV'ler ve manyetiklerle donatılmıştır, ancak bazen nispeten pahalı Amerikan modellerinde bile bulunur. Böyle bir tekerlekten çekiş iletiminin tuhaflığı, 4x4 modu kuru kaplamada kullanılamayan bir müdahale diferansiyelinin olmamasıdır. Yani, sürekli olarak sadece arka tahrikte sürülebilir ve ön aks sadece eksenlerden birinin tekerleklerinin kayma olasılığı göründüğünde kaygan kaplamada bağlanabilir (bu talimatlarda gösterilir). Aksi takdirde - iletim, debriyaj ve lastiklerin hızlandırılmış aşınması. Ancak aynı zamanda, bir iç içe farklı diferansiyelin bulunmaması, iyi geçişlerle yarı zamanlı iletim ile otomobilleri yapar - tork, eksenler arasında 50/50 oranında dağıtılır, bu da karda ve bulanık bir primerde güvenle hissetmenizi sağlar, ve sürülmüş bir tarlada.
Dozlar arası bir diferansiyel olan ve arabayı tüm tekerlekten çekişli ve herhangi bir kaplamada izin veren tam zamanlı sistem, yarı zamanlı sistemin mantıksal gelişimiydi. Tam zamanlı şanzıman iki tip olabilir - sabit bir tüm tekerlekten çekiş veya bağlı ile. Her iki durumda da, inter -sentil diferansiyel, gerekirse sürücü tarafından etkinleştirilen zorla kilitleme ile donatılmıştır - bu, otomobilin yollara geçişini arttırır. Engellenmiş bir diferansiyel ile, tam zamanlı şanzıman benzer bir yarı zamanlı iletim haline gelir - bu modda, araç sadece kaygan kaplamada da çalıştırılabilir. Ancak, intersose diferansiyelinin tüm ana zamanının serbest olması nedeniyle, yani engellenmez, dört tekerlekten çekişin avantajları, yönetim organlarıyla ek manipülasyonlar olmadan her zaman kullanılabilir. Ve engelleme açıldığında, böyle bir araba yarı zamanlı iletim ile donatılmış modellerden daha düşük değildir.
Diferansiyel engelleme, sürücünün komutunda otomatik veya zorla gerçekleştirilebilir. İlk diferansiyel türüne kendini kilitleyen denir - sürücü bloke olup olmadığını bile bilmiyor - otomasyon onun için her şeyi kararlaştırır. Yani, işletmeniz sadece gaza baskı yapmak ve orada herhangi bir kilit ve torkun yeniden dağıtılmasını düşünmemek. Uygun ve en önemlisi - hızlı ve algılanamaz. Bu nedenle, kendi kendini kilitleyen farklılıklar, otomobil, SUV ve minivanlarda, yol kapalı yeteneklerinin öncelikli olmayan tüm tekerlekten çekişli arabaların bu türlerinde yaygınlaşmıştır.
Diferansiyelin zorla engellenmesi, büyük bir güvenilirlik ve büyük bir tork iletme olasılığı gerektiren bu SUV'larda daha fazla dağılım kazanmıştır. Ek olarak, zorunlu, aktivasyonundan sonra, torkun iletiminin sadece bir oranda - 50/50 - ve bu oranın sadece kilidi kapatılarak değiştirilebilir. Kendini kilitleyen farklılıklarda, torkun eksenler boyunca dağılımı işlemi son derece dengesizdir: şimdi 50/50 oranında çalışır ve bir sonraki saniyede%70 ön tekerlek atabilir ve sadece 30. veya tam tersi - Hangi eksenin hangi eksen olduğuna bağlı olarak sürekli olarak tahrik edildiğine ve hangisinin bağlandığına bağlı olarak.
Kendini kilitleyen diferansiyellerin başka bir özelliği - aktivasyonları için eksenlerden birinin tekerleklerini kaydırmanız gerekir. Daha sonra otomasyon kaymayı tanır ve ikinci ekseni bağlar ve engelin üstesinden geldikten sonra, arabayı önden çekişle bırakarak gereksiz yere kapatır. Bütün bunlar buzda veya hafifçe ıslatılmış bir toprak yolda bir yerde iyidir, ancak bir plaj kumuna gömülürseniz, otomasyon size son derece kusurlu bir düğüm gibi görünecektir. Araba her başladığında, bu tuzaktan çıkmaya çalıştığında, ön tekerlekler ilk kayacak, arabayı daha da derinleştirecek ve ancak o zamandan sonra arka aks bağlanacak. Buna göre, birikme burada yardımcı olmayacak - ön eksen nihayet kazacak ve arka geril tüm avantajlar getirmeden gerizekalı olacak. Bu konuda zorla engelleme daha uygundur: diferansiyel bloke ettikten sonra, eksenlerin her birinde sabit bir% 50 torkunuz vardır. Başlayabilirsiniz, sıkışmış arabayı sallayabilirsiniz - her iki eksen de işe yarayacaktır. Ve bu durumda ayrılmak için birkaç kez daha fazla şans olacak.
Ek offroad yardımı, inter -inter diferansiyellerin -arka ve bazen de önden zorla engellenebilir. Araba, iki tekerleğe çapraz olarak asarak, ön/arka solda veya tam tersi veya tam tersi ile engellenmiş bir merkezi ile durdurulabiliyorsa. Her eksenin tekerleklerinden birini asmak gerekir, sonra tüm tork işe yaramaz bir kaymaya girer. Bu, sıradan, serbest diferansiyellerin tuhaflığıdır - güç, daha az yüklü olan tekerleğe iletilir. Bu yüzden diyagonal asılı çoğu SUV'un belası olarak kabul edilir: tekerlekleri çapraz olarak asarak, arabayı hareketsiz hale getirirsiniz - tekerlekler çaresizce döner ve araba yerden değildir.
Ancak SUV, uzun bir farklılık kilitlemesi ile donatılmışsa, onun için diyagonal asılı artık korkutucu değildir. Engellere kadar sürüyorsunuz, tekerlekleri çapraz olarak asıyorsunuz - araba duruyor. Ancak arka farkı engellersiniz ve şimdi eşit hisse senetlerindeki tork sadece ön ve arka aks arasında değil, aynı zamanda arka tekerlekler arasında - aynı oranda 50/50 olarak dağıtılır. Böylece, bir araba dikmek için, hem arka hem de önden biri olan en az üç tekerleğinizi gömmeniz gerekir, bu da torkun ön aksa beslenen geçeceği. Ve eğer önler arası kilit de varsa? O zaman arabayı sadece dikey bir engelle durdurmak mümkün olacaktır: üç diferansiyelin hepsini de engellerken - merkez ve her ikisi de -cross - tork gitmez, ancak tekerlekleri aynı hızda döndürmek için kullanılır. Doğru, anterior inter -normal engelleme sadece pahalı profesyonel SUV'larda ve sivil modellerde istisnai durumlarda kurulur.
İnterdaemo -uzunluk bloke edici, özellikle arka müdahalenin farkı da zorla veya otomatiktir. Zorla aynı profesyonel SUV'larda kullanılır, ancak arka aksta kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel birçok SUV'de ve hatta bazı arabalarda bulunur. Eylem prensibi - -güce diferansiyelinde olduğu gibi - sürücünün katılımı olmadan her şey yumuşak ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Yukarıda açıklanan durumda olduğu gibi, otomatik inter -normal kilitleme, sıradan trafik modlarında, karda veya bulanık toprakta en önemlidir, ancak ciddi pusu ile çok az yardımcı olur.
4wd veya simetrik4?
Bugün biraz alışılmadık bir testimiz var - farklı fiyat gruplarıyla ilgili iki araba ve tamamen farklı sınıflar dikkatinize sunuluyor. Biri, bir yolcu istasyonu vagonunun küçük bir katkısına sahip, zorunlu bir alt sınıfa sahip, diğeri ise tüm tekerlekten çekişli ve son zamanlarda bir sedan ile önerilen sıradan bir yolcu mikrovenidir. tip. Aslında makinelerin ortak hiçbir şeyleri yoktur - farklı tüketici gruplarına yöneliktirler, farklı tüketici özelliklerine sahiptirler ve genellikle hiçbir şeyle kesişmezler. Ortak noktaları olan tek şey, arabaları daha işlevsel ve daha evrensel hale getiren tüm tekerlekten çekişli bir şanzımanın varlığıdır. Ve gerisi - her şey herkes gibi ...
Veritabanında ön tekerlekten çekişli ve sadece sipariş üzerine 4x4 şanzımanla donatılmış olan Suzuki Liana, şemanın en basit sınıfına göre tüm tekerlekten çekiş iletimi oluşturuldu. Ana tahrik ekseni öndür ve arka tekerlekler ön kayma durumunda otomatik olarak bağlanır. Merkez bir fark yoktur - rolünü oynar ve aynı zamanda iki çalışma pozisyonu olan çoklu diskli bir tıkanma bağlama sürecini bilir. Ve kapalı. Ve torkun eksenlerden dağılımını etkilemez. Daha doğrusu, bu durumda böyle bir dağılım yoktur: ön aks, her şeyi kendisi için alır ve gerekirse arka, sadece aynı gücün sadece aynı kısmını alabilir, ancak daha fazlası.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman Subaru'nun şeması (Turbo CO 177-Cyle motorunun resim modifikasyonunda) tamamen farklıdır. Bu markanın diğer tüm temsilcileri gibi, bir Forester (Forester'ın Rusça'ya dönüştüğü gibi) dört tekerlek için sabit bir tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Wylskyoft tarafından desteklenen, hem merkez diferansiyelini engelleyebilen hem de torku eksenler boyunca dağıtmasına yardımcı olabilen dördozlararası bir diferansiyel vardır. Olağan oran 50/50'dir, ancak eksenlerden birinin kayması durumunda, tork bir veya diğerinde (ön veya arka aksta) yüzebilir, ancak sadece%7 içinde. Yani, kar boyunca hızlı bir şekilde sürerseniz ve ön eksen yıkmaya başlarsa, atlar, tork hafifçe arka aksa doğru hareket eder, yüzde oranı 43/57 olacaktır. Arka aks kayarken, ek güç ön tekerleklere aynı şekilde iletilebilir. Buna ek olarak, Subaru Forester, daha çok işlevli bir makine olarak, kendi kendini kilitleyen bir arka inter -uzun diferansiyeline sahiptir. Ve katılmayan bir motora sahip versiyonlar da azalan bir dişli var - atmosferik bir motora sahip bir ormancı daha ucuz olmasına rağmen, Arsenal'den gerçek boyutlu bir değişim.
Avantajlar ve dezavantajlar
Subaru All -tekerlekten çekiş şanzımanı, doğal seleksiyon -özenli uzun vadeli çalışma sonucunda ortaya çıkan bir düğümdür. Japon üretici tarafından kullanılan bu şema bugün dünyanın en mükemmellerinden biridir ve bunun sayesinde Subaru defalarca ralli şampiyonalarını kazanmıştır. Hiç bu kadar eksiklik yoktur: Simetric4 pratik olarak fazla yakıt gerektirmez, yabancı gürültü ve titreşimler vermez ve ayrıca overclock dinamiklerini etkilemez. Ayrıca böyle bir şanzımanın küçük ağırlığına da dikkat çekilebilir. Ön tekerlekten çekişli Subaru Impreza, 1105 kilogram donanımlı bir kütleye sahiptir ve tüm tekerlekten çekişli versiyon 60 kg daha ağırdır. Tek biri, böylesine tam bir tekerlekten çekiş şanzımanının temeli olan Viskoft, oldukça pahalı.
Suzuki Liana 4WD, yüksek bir fiyat gibi bir dezavantaj tamamen yoksun bırakılıyor - bu, özellikle minivanlara gelince, bu sınıfın en ucuz tekerlekten çekişli otomobili. Burada, monotiv versiyonda, yine de Liana'nın maliyetini tartışabilirsiniz - aynı avantajlara sahip birçok sınıf arkadaşı var, ancak 4WD versiyona gelince, şikayet olamaz. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı Suzuki Liana, piyasadaki en uygun fiyatlı olanlardan biridir - dört önde gelen tekerleğe sahip olma hakkı için yaklaşık 1.000 dolar ödemeniz gerekir. Doğru, yukarıda açıkladığımız gibi, önde gelen dört tekerleğin hepsi sadece kısa bir süre olabilir ve ön tekerlekler tüm ana zamanlar oynar. Böyle bir şanzımanın başka bir çok iyi özelliği, onun iddiasızlığıdır. Bakım maliyeti açısından, tüm tekerlekten çekişli Liana ön tekerlekten çekişten çok farklı değildir, ancak bir gün bağlantısı reddetse bile, buna dikkat edemezsiniz -sıradan bir cephede olduğu gibi daha ileri gideceksiniz - Tekerlek Tahrik Modeli.
Davranış ve Yönetim Özellikleri
Her iki tekerlekten çekişli arabalar, elbette, kaygan ve ıslak kaplamada çok daha kararlı ve dinamiktir. Korkusuzca karla serpilmiş sıraya girebilir, arabanın kayma veya yıkılması korkusu olmadan, yolun kenarını aç, sıkışıp kalmaya korkmayın, vb. Sonunda, tüm tekerlekten çekişli bir şanzımanın avantajları ışık geçilmezinde güvenli bir şekilde kullanılabilir: sahilde, toprak yollarda, karla kaplı park yeri. Ana olan şey, akciğerin bittiğini ve ağır itfaiyenin nereden bittiğini unutmamaktır, bu da binek otomobillerde ve SUV'larda kontrendikedir.
Farklı modlarda arabaları denedik, ancak test farklı günlerde gerçekleştiğinden beri Suzuki'nin ıslak asfalt ve topraktan ve Subaru - kar ve buz boyunca sürdüğü ortaya çıktı. Ama önemli değil: Geçen yıl Liana'nın yaratıldığı tüm tekerlekten çekiş Suzuki Baleno üzerinde buz üzerinde seyahat ettik, bu yüzden böyle bir şanzımanın davranışının özellikleri hakkında anlatacak bir şeyimiz var. Ama Subaru ile başlayalım - daha mükemmel ve daha güçlü ve daha pahalı. Ve - daha ilginç. Sonuçta, Forester'ın temeli, mitingin çoklu kazananı olan efsanevi Impreza'dır, bu yüzden otomobilin görünüşünde bu iddiasız kontrol edilebilirlik çok kumar oynadı. Kaydırma, yıkımlar, sürüklenmeler, tüm önde gelen tekerleklerin kayması - Subaru için tüm bunlar, BMW M5 Extreme'in bir yerden başlaması kadar doğaldır. Ve bu arabaya haraç ödemeniz gerekiyor - sunmadığınız her şey, sadece harika. Ve herhangi bir sürücü bu turboşarjlı canavarla başa çıkabilir - bir ustabaşı davranışı son derece kararlıdır. Wyesfoft, o anın torkunun dağılımı konusunda çok ciddi ve bir buçuk saat içinde işinde hiç iddialarda bulunmadık. İlk olarak, ön aksın küçük bir yıkımı, o zaman, gaz ve direksiyon simidi ile dikkatlice çalışırsanız - uzun süre kontrol edilebilen arka aksın düzgün bir girişi. Sadece gaz üzerinde baskı yaparsanız, araba inatla yörüngeden sürünür, hız azaldığında anında geri döner.
Suzuki Liana 4WD aynı şekilde davranır: kararlı ve güvenilir bir şekilde, parkurun pürüzsüzlüğünü ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanının işinin gürültüsizliğini memnun etmek. Tüm tekerlekten çekiş fark edilmeden açılır, ancak birkaç kışkırtıcı eylemde bulunursanız, kuplaj kendini verecektir - zeminde bir gaz pedalı ile keskin bir başlangıç \u200b\u200bve bir debriyaj atışı eşlik eder. bulaşma. Bu, kaymanın başlangıcının anını biraz eksik olan kuplajın çok keskin bir şekilde açıldığı anlamına gelir. Aksi takdirde, iletim Subaru'da olduğu kadar sorunsuzdur: gürültü veya titreşim yoktur. Doğru, eğer tüm parayla giderseniz, o zaman tüm tekerlekten çekişli Liana neredeyse tüm parametrelerde Subaru'yu kaybetmeye başlar. Hızlandırıcı dinamiklerin hesaplanmasını almıyoruz, çünkü motorları ve iletimleri tamamen farklıdır, ancak genel olarak Forester, kaygan kaplamada aktif sürüş için çok daha hazır ve uygun görünüyor. Kazandıktan sonra, bu arabayı kendini koruma içgüdünüzün izin verdiği kadar çabuk sürebilirsiniz ve aynı zamanda özel sürüş becerileri veya zengin ralli deneyimine ihtiyaç duyulmayacaktır. Subaru Forester Turbo - Hisset Tommy Myakinen! Aynı zamanda, otomobil, Forester'ı sınıftaki en hızlı otomobil haline getiren nispeten düşük bir fiyata ve mükemmel bir turbo motora sahiptir.
Suzuki Liana 4WD sedan bu konuda daha basittir: daha ucuzdur ve kontrol edilebilirlik açısından çok iyi ortaya çıkmaz. Bu arabanın bazen kontrolsüz hale gelebilen bir kızak haline gelmesi daha kolaydır, tüm tekerlekten çekiş, biraz daha uzun ve biraz daha keskin bir şekilde bağlanır, ancak ancak bu açıdan böyle bir referans arabada bir yolculuktan sonra fark edilebilir Subaru. Genel olarak, Liana, taksi yolları hakkında çok fazla şikayet olmadan, iddiasız, güvenilir, ancak ucuz bir tekerlekten çekişli araba arayanlar için mükemmel bir seçenektir. Onun hakkında istikrar ve güvenilirlik gibi bir şey söyleyebilirsiniz - sloganımız.
Metin: Pavel Kozlovsky
