Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV

İstihbarat baskısı

Bir SUV ve bir istasyon vagonu arasında bir uzlaşma olan ilk Subaru Forester, 1997 sonunda ortaya çıktı. Fikir başarılı oldu ve yazarlar periyodik olarak arabayı geliştirerek onu geliştirmeye başladılar. Önce siz - Model Yılının Forester 2003'ü.
 
İkinci Forester'ın öncekilerle tüm dış benzerliği için, tamamen yeniden düzenlenmenin modifikasyonu olarak adlandırılamazdık. Bu seçeneği geliştirirken, mühendisler kendilerini görünümün düzenlenmesi ile sınırlamadılar - düğümlerin ve düzeneklerin çoğu geliştirildi. Tekerleklerin izi bile değişti, bu da hem arabanın stabilitesini hem de görünümünü olumlu yönde etkiledi.
 
Forester daha da güvende görünmeye başladı ve eğer Leshoz'un basit bir işçisine benziyorsa, şimdi özel bir eğitim ve belirli bir zeka seviyesi olan bir ormancıdan çekilir, bu da kural olarak görünüşe bir iz bırakır. .
 
Bu his, vücudun düzgün taslağı tarafından oluşturulur. Arabanın boyutlarının neredeyse aynı kalmasına rağmen, omuzlarında duyulmuş gibi görünüyordu. Bunun nedeni artan cam alanı ve her şeyden önce beşinci kapı. Bu arada, bunun nasıl olduğunu bilmiyoruz, ancak Subaru Forester'ın arkası neredeyse Suzuki Liana Stern'i kopyalıyor. Her durumda, camın şekli aynıdır.
 
Salon belirgin bir şekilde değişti. Hemen yeni torpidoya, neredeyse tüm yerleşim alanını çevreleyen ve tam bir görünüm veren karanlık bir kauçuk malzeme eki ile dikkat edersiniz. Ekleme, merkezi konsolun alüminyum panelleri ile uyumlu hale gelir, bu da geleneksel olarak bir CD tesisi ve bir havalandırma kontrol ünitesi vardır. Her zamanki ısıtıcı ile iklim kontrolü arasında bir haçtır (benzerlerimizde benzer kurulur). Rahat sıcaklık çok kolay ayarlanır ve otomatik olarak desteklenir - bunu takip eden sensörler kabin boyunca bulunur. Büyük bir sürgülü kapak da hava koşullarının yaratılmasına katkısını sağlar.
 
Merkez konsolda listelenenlere ek olarak, bir fincan tutucu, bir kül tablası ve küçük bir eldiven bölmesi için bir yer vardı. İlk ikisinin yeri ve işlevselliği hakkında hiçbir şikayet yok, ancak eldiven bölmesi biraz şaşkındı: çok derin ve dar, el taramıyor; Oraya küçük küçük bir şey koyacaksınız ve sadece çocuk alabilir.
 
Bununla birlikte, küçük ve büyük nesnelerin eklenebileceği diğer birçok yerin arabasında. Yalnızca altı parça kapanış kutusu ve kutu, bir sürü cep var. Ve ayrıca - arka koltukun arkasını katlayarak artış olasılığı ile gövde.
 
Sürücünün köşesi, daha önce olduğu gibi ergonomiktir. Cihazların kombinasyonu güncellendi, bağımsız kadranlar daha görsel hale geldi, direksiyon simidini biraz değiştirdi. Ancak, daha önce olduğu gibi direksiyon simidi anahtarları aşırı yüklenir. Örneğin, sağda bir yaşam yeri yoktur - neredeyse hepsi gerçekleştirilen işlevleri gösteren ikonogramlarla noktalıdır. Ancak, Subaru'da çok gelenekseldir ve buna alışmak zor değildir.
 
Ancak ön koltuklara yerleştirilmiş kol dayamaklarının darlığını haklı çıkarmak zordur. İç mekancuların kim tarafından yönlendirildiğini bilmiyoruz, ancak kolçakları kullanmak sakıncalıdır: Elinizi sadece dik olarak koyarsanız, güvenebilirsiniz. Onları yanal destek olarak algılamalısınız.
 
Ancak tasarımcılar, arka yolcuların bacakları için ekstra 25 mm boşlukları kesmeyi başardılar. Tanrı değil, ne sayılar, ama yine de. Arka kanepenin belirgin koltukları yoktur, bu da ormancı gerçekten beş kişilik bir araba olarak kabul edilmesini sağlar.
 
Süspansiyonun modernizasyonu yolculuğun ilk sayaçlarını etkiledi. Araba artık biraz daha zor, ancak binicilik konforu zararına değil. Aksine, yüksek hızlarda çok daha iyi davranmaya başladı. Hızlı, serin dönüşlerde minimum rulolar bizi mühendislerin çabalarının boşuna olmadığına ikna etti - araba şaşırtıcı bir şekilde bir binek otomobil için oldukça zor bir görevle kolayca başa çıkıyor. Görünüşe göre, güncellenen Forester'ın azaltılmış ağırlık merkezi yardımcı oluyor. Kaput, tampon ışınları, çatının uzunlamasına çubukları ve tavan kapağının çerçevesi, 195 mm iyi bir yol tutma açıklığı sağlayan alüminyumdan yapılmıştır. Forester için aşılmaz bariyer olmadığını söylemeyi taahhüt etmiyoruz, ancak yetenekleri - tam bir sürücü, güçlü bir motor ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel sayesinde - yeterince büyük.
 
Otoyolun üzerinde dokunmuş ve otoyolda arabamıza 177 beygir gücünde turboşarjlı bir motorla kimsenin tehdit etmediğinden emin olmak için bir çamaşır yıkamamıştı. Forester ve burada evimde hissettim. Doğal olarak, ilk başta dikkatliydik, ama tüm korkular hızla dağıldı. Forester, hem astar hem de ekilebilir arazide eşit derecede kolay yürüdü. Onu çamurun içine sürmek istedim, ama güçlü ısı, şansın olduğu gibi, Moskova bölgesindeki her şeyi susuz çöle dönüştürdü. Kum ve eğimden memnun olmalıydım. Yazık: Derin viskoz bir su birikintisini zorlarken uyanan heyecan yaşamadılar. Bu sefer Temiz'e döndüler.
 
Zaten eve giderken, Moskova'nın girişinde çok kilometrelik bir mantar açıp bir çay kaşığı boyunca bir saatte hareket ederek, bir kez daha otomatik şanzıman bir araba sürmenin ne kadar uygun olduğuna ikna olduk. Sokak yükselmelerinin savaştığı mekanik (10 saniye) ve otomatik (9 saniye) arasında 100 km/s'ye kadar hızlanmada ikinci fark o kadar büyük değildir. Ama direksiyonun arkasındaki yaşam çok daha sakin. Özellikle Subaru Forester 2.0 XT'nin direksiyonunun arkasında - iş ve dinlenme hakkında çok çeşitli fikirleri olan insanları sevebilen bir araba.
 
Teknik Özellikler Subaru Forester 2.0 XT
 
Vücut - hepsi -Metal.
Donanımlı kütle, kg - 1430
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4450/1735/1585
Base, mm - 2525
Maksimum hız, km/s - 195
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 9.1
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100 km - 9.8
Motor: 4 silindirli., Turboşarjlı
- Çalışma hacmi, CM3 - 1994
- Güç, L.S. Min -1 - 177/5600'de
- tork, nm min -1 - 245/3200
- Güç sistemi - Çok noktalı enjeksiyon
Şanzıman - Otomatik., 4 -Hız
Lastik Boyutu - 215/60R16
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - Bağımsız, McPherson
- arka - unvalum., mollycent
Frenler (ön/arka) - disk., Ventil./disk
Direksiyon - Dişli -Rak, Gur ile
Fiyat, $ - 29000
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [09/2002]