Subaru Forester 2002 Test Sürüşü - 2005 SUV

Tüm Fotoğraflar Subaru Forester 2002 - 2005

Gezici ve Forester: Dünyayı dağıttı

Mitsubishi Outlander
Compact All -Around, 2003'ün başlarında Avrupa'da ilk çıkışlarını yaptı ve ilkbaharda Rusya'da ortaya çıktı.
Beş kapılı bir istasyon vagonu, Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
Rusya'da, Rusya'da şimdiye kadar sadece benzin (2,0 litre, 100 kW/136 hp) satılıyor, sadece konfor ve spor trim seviyelerinde mekanik bir şanzıman ile Rusya'da satılıyor. Kasım ayında, otomatik bir makine ve 2,4 litre, 105 kW/142 litre bir motor görünecek. İle birlikte. Biraz sonra, 178 kW/240 litre aşırı bir outlander mümkündür. İle birlikte. (Turboşarjlı 2.0 litre).
Konfigürasyona bağlı olarak, resmi satıcıların iç kısmındaki bir otomobilin fiyatı 27.990 ila 29.790 arasında değişmektedir.
Subaru Forester
1998'de görünen 2000 yılında Restyling'den kurtuldu ve 2002 yazında önemli ölçüde güncellendi.
Beş kapalı bir istasyon vagonunda, Subaru Impreza'dan birimler yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, tüketiciye sadece evrensellik açısından değil, aynı zamanda mükemmel kızak özelliklerinden de hizmet edilir.
Rus pazarında Forester'a benzinli motorlar sunuluyor: atmosfer - 2,0 litre, 92 kW/125 litre. İle birlikte. ve turboşarjlı - 130 kW/177 l. p., beş hızlı manuel şanzıman veya dört hızlı otomatik ile toplanmıştır.

Konfigürasyonlar çok geniş ve fiyat aralığı: 27.380 $ ile 36 040.
Dışa doğru, sanki dünyanın zıt uçlarında yapılmış gibi çok farklıdırlar. Bir - vurgulanmış iddialı ve kaba, açıkçası yenilik, atletik. Diğeri, aksine, sakin ve arkadaş canlısıdır, stilin şekil ve sadeliği yuvarlaklığına sahiptir. Tasarımcıların bu tür kutup yaklaşımlarıyla karşılaştırmalar ve analojiler nereden çizilecek gibi görünüyor. Bununla birlikte, bunlar fiyat ve tüketici yönelimi ile karşılaştırılabilir sınıf arkadaşlarıdır. Buna ek olarak, bir ülkede sadece yüksek teknoloji alanında değil, aynı zamanda ralli şampiyonaları yollarında da rekabet eden rakip şirketler tarafından serbest bırakıldılar. Bununla birlikte, bu testin kahramanları profesyonel sporlardan, çılgın hızlardan ve aşırı yüklerden uzaktır. Tüm tekerleklere bir sürücü, sağlam bir yol boşluğu ve enerji yoğun kolye emen, her şeyden önce aile tatilleri ve seyahatler için rahatlık sağlamak için tasarlanmış geniş dönüşümlü cisimler edindiler. Yani, Mitsubishi-Outlet ve zaman test edilmiş Subaru Foreter sezonunun yeniliği. Sadece evrensel olarak değil, aynı zamanda sürücüden yoksun değil, arabalar. Karşılaştırma ne kadar ilginç olacak.

Rekabet mi yoksa optimum arayın mı?

İç mekanları yaşamaya ve sürüş fırsatlarını değerlendirmeye başlamadan önce, arabaların altına bakalım, çünkü unsurları sadece sert bir kaplamaya sahip yollar değil. Garip bir şekilde, burada görünüşte olduğundan çok daha fazla ideolojik benzerlik bulunur. Neredeyse aynı yol boşluğu, süspansiyon vuruşlarında çok yakın, merkez diferansiyellerinin engellenmesi olarak Wiskots ile tam tekerlekten çekiş şemaları, tek tek düğümlerin ve montajların benzer düzen kararları. Ve yine de görsel olarak ustabaşı daha korunuyor. Burada, motor güçlü bir tabaka ile kapalıdır, serbest bırakma sistemi gövde tüneline çekilir ve en savunmasız nokta - toprak çerçevesinin elemanı - özellikle zeminle temastan korkmaz.
Tüm bu Outlander, sadece motoru kapsayan alt çerçevenin çelik kayağı ve uzun çıkış sistemini karşılaştırıyor: otomobilin geometrik kros kabiliyetini sınırlar. Yerle temasının sonuçlarının çok daha acı verici olacağını varsaymak kolaydır.
Salonlarda belirli bir topluluk fark edilir. Yükseklikte ayarlanmış benzer dört hızla pantolon, koltukları ayarlayan koltuklar, kafa aydınlatma ve silecekler, ısıtma ve havalandırma, sileceklerin ön camları - tüm bunlar aynı fabrikalarda, sadece farklı siparişler altında ve küçük sapmalarla yapılır gibi görünüyor. geliştiriciler. Saklanmayacağım, bu yüzden saygı duyulan Japon gelenekleri başlangıçta cesaretini kırdı, ancak rasyonel tahıl kesinlikle bu konuda mevcut.

Bu nedenle, arabadan arabaya nakledilen, örneğin, Subaru'daki olağandışı çerçevesiz yanal camdan şikayet edebilir veya Mitsubishi cihazlarının beceriksiz kombinasyonunu işaretleyebilirsiniz, ancak tüm sürücünün nedenlerinin olağan yerlerde olacağı gerçeği garanti edilir.
Arka yolcular için standartlaştırılmış yerler. Kullanışlı açıklıklar, doğru yastıklar ve sırtlar, açıklık ve düşünceli boyutlar. Burada gereksiz bir şey yok, ama aynı zamanda yerlerin uzun yolculukta tam kullanım için tasarlandığı hissediliyor.
Bununla birlikte, rakiplerimiz aile özelliklerini unutmadı.
Outlander, her şeyden önce, pahalı döşeme malzemelerinin tarzı ve kullanımıdır. Ön panelin tasarımına, enstrüman kombinasyonunun çerçevelemesine, ciltle kılıflı direksiyona dikkat etmemek imkansızdır. Ön koltukların kabartma profili fark edilmeyecek, oranları ve net yanal fiksasyonu sadece övgüyü hak ediyor. Boyuna ayarlama aralığı biraz kayboldu - uzun boylu insanlar sınırlamasını hissedecekler. Aksi takdirde, hem sürücü hem de yolcular için uygundur.
Forester daha demokratik ve daha geleneksel görünüyor. Sakin, zevkler olmadan, ön panel, sentetik simit, döşeme kauçuğunda gri. Ama sonuçlarla acele etmeyin. İç mekanın gizli sadeliğinde neredeyse eksiksiz bir elektrik hizmetleri seti, bir seyir kontrolü ve çatıda büyük bir kapak var. Park freninin yanındaki DeMultiff Laver'a dikkat etmek günah değildir. Mekanik şanzımanların bu kurumsal çanağı Subaru, otomobilin çok aktif özelliklerini genişletiyor. Buradaki koltuklar, profil ve konfigürasyonda çok zarif olmasa da, yadsınamaz bir avantaj sağlıyor - harika bir uzunlamasına ayar aralığı.

Açık hava aktiviteleri günü
Mitsubishi.

Tanıdığımız karmaşık olmayan bir test rotası ile başlar - şehirde bir tür çalışma. Herkesin sizinle buluşmaya gittiği, trafik sıkışıklığını ittiği ve gelecekte temiz hava, yeşil çimler ve elbette işimiz var.
Outlander uygun ve dost. Sıkıcı görünen hafif sıkıcı bir motor serpilmeye değer ve araba otoyol boyunca 140-160 km/s hızla kolayca uçar. Takometrenin okunun zaten 4000 rpm'yi aşmasına rağmen, hız sessiz, rahat ve tamamen hissedilmiyor. Rahatladım, frenlemede birkaç kez bile kaçırdım ve sonra kavga ettim - hayır, elbette kendim değil, parlak bir güneş ve böyle bir günde çalışma olasılığı.
Genel olarak, araç motorun karakterinden başlayıp pürüzsüzlükle biten tuhaftır. Birincisi, Lancer'dan ödünç alınan, aniden devrimin genişliğini teşvik eder. 1000-1200 rpm'den başlamaya başlayarak, aynı zamanda takometre okunu yedi binde bir işarete kolayca yerleştirir ve dönmeye devam eder. Ama aynı zamanda, motoru spor olarak algılamıyorsunuz: aksine, karakteri son derece eşit. Ve arabamız, bildiğiniz gibi, 136 litreden küçük ila ışığa değil. İle birlikte.

Outlander olağandışı ve başka türlü: Gözlerin önünde güçlü bir başlık tezgahı ve yoğun enerji -yoğun kolyeler yolun profilini yeterli ayrıntılı olarak tekrarlar. Bu konuda, izinliliğe ilham veren ağabeyi Pajero'dan bir şey var. Ve gerçek: kolyeler çarpıkları ve çukurları oynatmaya başladığı için daha ciddi usulsüzlükler görünmeye değer ve çok kaslı görünen araba aniden engelleri aşıyor gibi görünüyor. Tabii ki, her şeyin bir sınırı var, ancak oldukça kırık yollarda bile, Outlander da sınırlayıcıların ve dürtüsel sarsıntıdan bıkmıştır.
Yönetimde anlaşılabilir ve güvenilirdir. Tabii ki, bu eğlenceli bir binek otomobili değil, arka arkaya arka arkaya boyamaya hazır, burada, aksine, her yeniden inşanın ağırlığı hissedilir, ancak aynı zamanda makinenin reaksiyonları mantıkla hoş bir sürpriz. Şimdi hızı şişiren görevi biraz karmaşıklaştıralım.
Doğrudan Outlander'da hala büyük tarafından tutulur, ancak köşelerde, direksiyon simidinin bazen arkanın kayması ile desteklendiğinde ön eksen kayma nadir değildir. Tabii ki, böyle bir sürüş tarzı, bir aile arazi aracı için tamamen uygun değildir, ancak yine de bazı intikam durumlarında uzun süre olabileceğini unutmayın. Tüm tekerleklere giden sürüş, elbette, arabayı yakalamaya yardımcı olur, ancak yine de Panobracy'yi sevmez.

Subaru. Outlander'ın vurgusundan sonra, Forester oldukça sıradan bir istasyon vagonu olarak algılanıyor: aşağıya oturuyorsunuz ve etrafındaki her şey basit. Ama burada muhalefet motorunun karakteristik bir sesi, daha sonra tüm tekerlekten çekiş iletiminin zar zor fark edilir bir uğultusu ve araba dönüştürüldü - karakter özellikleri var. Forester kesinlikle daha gürültülü: Motora ek olarak, aerodinamik ıslık, rumer lastikler iyi duyulabilir. Ve kulak zarına çok fazla baskı yapmasalar da, bu belki de Outlander için en ciddi kaybıdır. Diğer her şey çok dengeli ve bir sürücü planında, Forester pozisyonunu son derece güvenle savunuyor.
Açıkçası, motorunun bu kadar geniş bir devrim aralığı yok, ancak aynı zamanda uygun ve yüklüdür ve birleşmiş iletim arabaya hoş bir istismar verir. Tabii ki, bu araba iki litrelik 125 beygir gücünde bir motor için ağır, ancak doğrulanmış ara bağlantılar sayesinde, bu sadece çok yoğun bir sürüş hızı ile hissedilir.

Forester her zaman iyi pürüzsüzlükle ünlüdür. Ve şimdi, yoğun, elastik bir outlander'ın aksine, şaşırtıcı bir şekilde bir yol önemsemesini ve küçük yumuşak dalgaları hafifçe nemlendiriyor. Bununla birlikte, bu konfor hala sıradan bir binek otomobilden daha fazla. Hız hızı ile Subaru, vücudun birikmesi, daha fazla dikey hareket genliği için daha belirgindir. Birinin daha çok klasik bir alternatif gibi olduğu, ancak geçilemez, diğerinin bir binek otomobilin konforunu miras aldığı ve bununla birlikte yukarı ve aşağı hareket özgürlüğü.
Forester kontrol edilebilirlik açısından hazırdır. O sadece daha manevra yapılabilir değil, aynı zamanda farklı sürüyor. Burada, daha kesin olarak, ilişki, daha az gecikme ve bu sürüşten bir şekilde daha tanıdık ve daha kolaydır. Hızlı dönüşlerde, araba çok daha aktiftir: direksiyon simidi ve gaz pedalının eylemlerine hassas bir şekilde tepki verir. Turun girişinde, ön aksın terlikleriyle de karşılaştık, ancak araba onlarla o kadar akıllı bir şekilde savaşıyor ki, eylemlerinizin doğruluğundan bir saniye ve en önemlisi, başarılı sonucunda şüphe etmemize izin vermiyor. deney.
Bu arada, asfaltın yerini bir çakıl kaplama ve daha sonra tamamen bir başlık ile değiştirilir. Ancak her iki SUV de tüm teknik potansiyellerini göstermeye çalışarak hiç karmaşık değil.
Dürüst olmak gerekirse, her ikisi de parçalanmış ülke boyunca bile güvenle hareket edebilse de, kötü yollarda küçüktür. Bununla birlikte, çapraz asma ile hızlı bir şekilde karşılaştığınız için, gevşek bir şeye (bizim durumumuzda - fotoğrafçıyı çok hızlı seven çakıl) saldırmak faydalıdır; Debriyaj yanmaya başlar ve arabalar teslim edilir. Ne yazık ki, bu onların unsuru değil. İlk başta büyümüş, azalan donanımlı bir ustabaşı bile yakında geri çekilir: Gerçek haydutlarda doğasında yeterli güç, yol temizliği ve temel dokunulmazlık yoktur. Görünüşe göre açık hava aktiviteleri günü bitti.

Bir tat meselesi
Oh, bunlar Japonca - nasıl bulmaca yapacaklarını biliyorlar!
İlk bakışta, her şey basit ve mantıklı görünüyordu. Biri yeni ve savaşta yırtılmış, diğeri zaten kurulmuş, işlenmiş bir ürün. Mücadelenin sonucunun açık olduğu görülüyor. Hiçbir şey böyle değil! Sınıfları bilgelik olarak yerleştirirseniz, dikkatlice kurutursanız, küçük bir fark ortaya çıkacaktır. Kimin lehine? Cevap, outlander'ın dinamiklerden daha iyi olduğu ölçümlerimizin sonuçları kadar çelişkilidir ve yenicinin, yeni hızın sadece yarım metre değişen ustabaşı veya frenleme mesafesinde maksimum hız daha yüksektir. Tüm disk frenleri ve ormancı arka tambura sahiptir. Fiyatlar bile karşılaştırılabilir: Spor yapılandırmasındaki Mitsubishi-Outletler 29.790 $ ve Subaru Forester 31.280 $ ve daha sonra çatı ve seyir kontrolündeki kapak nedeniyle. Görünüşe göre kalbinizle seçim yapmanız gerekiyor, ancak bizimki aşağıdaki gibi özetlese de: Sevdiklerinizi rahatça taşımak için bir araca ihtiyacınız varsa - bir outlander seçin, ama araba kullanmak istiyorum - ormancı'ya yakından bakın.
Bagaj küçük - gelişmiş sürüm ve tam boyutlu rezerv suçlanacak.

İki -litre 136 -Horsepower Motor -Temel Ekipman;
Spor pahalı döşeme malzemeleri ile karakterizedir ve direksiyon jantı deri ile kaplıdır.
Gösterge panelinin beyaz ölçekleri karanlık arka planı canlandırır, ancak alapo'ya bakın.
Uzun yolculuklarda kolaylık sağlamak için her şey arkadan düşünülüyor.
Ön koltuklar, arm dayama - önemsiz kutuda gelişmiş rahatlama ile.
Subaru Forester
Bagaj geniş ve kullanışlı ...
... ve motor kızgın değil, yüklendi.
İç mekan stilistik lezzetleri etkilemez - ancak oturmak,
yorum yapmadan yerleşirsiniz ve
uzun ve rahat bir varoluş için ihtiyacınız olan her şeyi bulursunuz.
Doğru yastıklar ve sırtlar, genişlik ve düşünceli tamamen aile içidir.
Demultiplitor (el freninin yanındaki kolu) şeritlere güven katıyor.
Süspansiyon hareketlerinde farklılıklar arıyor - aslında, neredeyse aynı.