2012'den beri Subaru BRZ test sürüşü

Sinerjik

BRZ Car-Manifesto, kanda benzini olmayanlara henüz bitkin olmayanlara hitap etti!
Porsche Cayman s ile bazı rulo çağrıları Subaru BRZ ile ilgili hikayede not edildiğinde, dürüstçe dahili olarak gülümsedim: Subaru'ya tüm saygıyla bir benzetme hastaydı! Ama araba kullanıyordu ve fark etti: Cesaret haklı! Şimdi böyle bir karşılaştırmayı seçmek için yeniliğin davranışlarıyla nasıl görüneceğini sorun!
Ve gizli bir gülümsemenin yerini samimi bir şekilde değiştirdi! Sürüşten zevk aldığınızda görünen. Bu devrimci SportKup'un yaratıcılarının bir slogan almayı beklediği, her sürücünün yüzüne tam olarak bir gülümseme koydu!
Bilgi çağımızda bile, gerçek görünümlerinden önce bile çok az otomobil bu kadar şiddetli bir tartışma verildi. Toyota ve Subaru'nun ortak çalışmalarının meyvesi Pure Drive hayranlarının ruhunu alamadı! Sonuçta, GT86 versiyonlarını çağıran Toyotovites, aslında, en fazla sürücü Toyota'dan birinin adını taşıyan efsanevi Khachirok'un (86 tarafından çevrilmiştir) canlandığını duyurdu.
Proje tam olarak maksimum sinerji elde etmek için gerekli olduğu gibi bölündü. Toyota için Khachiroka'nın stil ve ruhu, Subaru için Mühendislik. Toyotovitler, arabalarının sıkıcı olduğu, bir zamanlar kült celica gt dörtünün renkli karakterleri, aynı khachiroku corolla ae86, güçlü yukarıda, orijinal Bay Subaru'da, yıllarca gizlenmiş, periyodik olarak şaşırtıcı, mmm tasarıma bir tür yaklaşımla tam olarak teknik nüanslardı. Bu arada, stantlarda, ortak çalışma henüz başlamadığı ilk katırların (gelecekteki coupe birimlerinin taşıyıcıları) bir fotoğrafı vardı. Subaru’nun kendi projesi, görünüşte belirgin impreza üssünde değil, miras temelinde başladı! Bunun SVX Coupe'yi canlandırmak için net olup olmadığı, ancak katırların görüşleri ve oranları bir şey hakkında söyleniyor: Sonunda Toyota tasarımcıları olması iyi! BRZ, türün tüm kanonlarında güzel ve uyumlu olduğu ortaya çıktı! Asyalı olmadan, ancak Japon tarzı ile ilgili olarak.
Ancak Subaru mühendislerinin hikayelerindeki tasarım arka plana girdi. Zamanımızda nadir olan pazarlama gibi. Kitle talebini kovalamıyoruz, kasıtlı olarak bir niş manifest otomobili yarattık, Japonların bir yeniliği temsil ettiği satış aksanlarından tek kişi. Hızlı bir şekilde kendilerine daha yakın olana geçiyor, bu da kendi gözlerini yaktı. Teknik! Ayrıca, seviyenin argümanları, dünyadaki tek bileşen bileşenidir ve karşı motoru da sadece kısaca bahsedilmiştir.
Özellikle BRZ Motor FA20 Meydanı için oluşturuldu! Bu, silindirin çapı pistona eşit olup olmadığı söylenir (güç ve yanıt verme açısından optimal kombinasyon). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). Böyle bir motorun doğumu için, Toyotovitler D4-S enjeksiyon teknolojisini paylaştığından bile emin değiller, bu da böyle cömert bir jestin iç muhaliflerini ikna ederek. Sonuç olarak, FA20 200 litre verir. İle birlikte. ve 205 nm tork. Evet, modern turbo motorlar özel şikayetler olmadan daha fazlasını yapabilir. Ancak, ilk olarak, bu tam olarak atmosferdir (ve 100 litre belirli bir güç vardır. P. P. 1 litre hacim için hala değerlidir), bu da hafif bir ağırlık ile birleştirildiğinde, aerodinamik ve eksenler boyunca başarılı bir şekilde ağırlıklandırma ile çalışır (53:47) Arabanın çok ilginç karakterini garanti ediyor! Ve Subaru BRZ'nin ana Trump kartları, rekor düşük bir ağırlık merkezi (sadece 460 mm) ve sürücünün en düşük ekimidir. Mükemmel kullanımın ilk anahtarı, kişinin ve makinenin özel birliğinin ikinci göstergesi. Yeterli, yeterli teoriler, bu birlik için direksiyonun arkasındaki zaman.
Çömelme silueti olmasına rağmen, BRZ'de oturmak kolaydır. Yol boyunca, arka koltukların nominal olduğunu not ediyorum. Tasarımcılar bile tam tersini ikna etmeye çalışmazlar. Aksine, derler ki: koltuğun arkasını katlarsanız, bir dizi değiştirilebilir tekerlek ve pistler için bir kask gövdeye sığacaktır.
Merkezde büyük bir takometre olan gösterge paneli, iklim ortamlarının fındıkları altında yapılan pedalların metal kaplamaları, altında Porsche'yi uzaktan anımsatan bir dizi anahtar, yerin tam teşekküllü ceplerine benzer şekilde, mütevazı yoktu Kapıdaki okçular, tünelin yan duvarlarında ağlar bile yoktur. Bir spor otomobilin tüm kanonlarına göre bitirmek: görünüşte ve krem \u200b\u200byetiştiren dikişe ve malzemelerin dokusuna göre. Torpido kaplama yumuşaktır, ancak sağ tarafındaki muhteşem dış astara dokunmamak daha iyidir: plastik umutsuzca daha ucuzdur. Kayman tekrar çalışmadı mı? Yani bütçeler aynı değil! Ayrıca, bir ses merkezinin Subaru XV'den daha beceriksiz bir tasarım bulmanın zor olduğu da düşünülüyordu. Mümkün olduğu ortaya çıktı! Ona 80'lerden en azından selamlamak bile mümkün değil.
Ama oturmak ne kadar uygun! Evet, belirsiz bir şekilde bile düzenlemeye alışkındı, ama sadece hafif zamanlarda uyum sağlamak zaman alacak. Ama sonunda, arabanın hissi kelimelerle iletemeyeceğiniz şekildedir! Dağ serpantinine seyahat etme, dar sokaklarda titreme beklentisiyle: düşük hızlarda, BRZ süspansiyonunun rahat çağrılması zordur. Ancak, spordan fikirli bir süspansiyonla ima eden bu sallama: şimdi ivme başlar başlamaz normal hıza ulaşacağız, tuvale yapışıyor gibi görünüyor, neredeyse mükemmel bir şekilde usulsüzlükler uyguluyor, yörüngeden atlamak için korkutucu girişimler olmadan .
Ve ne hızlandırıldı! Sadece bu değil, karşı motorun şarkısının tonalitesi kendi içinde asildir (Porsche'nin dört silindirden Belcanto'yu beklemesi gerekmez), ayrıca özel bir akustik boru ile vurgulanacak, Özel akustik boru. Programlar fark edilmeden kayıyor, ancak hızlanmanın tadını çıkarmak için zaman çalmıyor. Mutlak sayılarda kasırga olmasa bile, ama lezzetli inanılmaz! Aisin kutusu açık kapanımlarla memnun oluyor ve daha da fazla fiksasyon netliği istiyorum, ancak bu zaten iyileştirme alanından zaten iyi. Direksiyon simidi gücü% 99,9 doğaldır. Nispeten uzun bir taban (çıkıntılar minimaldir) dönüşlerde mükemmel bir stabilite ve yoğun hızlanma veya frenleme sırasında sinirlilik olmaması sağlar. Doğru, frenler daha ilginç olabilirdi. Etkilidirler, ancak ilk ısırık olarak adlandırılan, kendinden emin ve aynı zamanda yumuşak bir yavaşlama olan ilk ısırık olarak adlandırılan yanıtın başlama anının bir hissi yoktur. Ama her durumda, mümkün olduğunca dinamik olarak gitmek istiyorum! Otomatik şanzıman versiyonunda, motoru bükme en ufak bir olasılığını hissettiren elektroniklerin, aşağı doğru değiştirilmesi ve bu öfkeli gösterge gıcırtısını bildirmesi genellikle rahatsız olur. Otomatik makine genellikle daha fazla konuşulabilir, programları sırayla tutmak için daha inşa edilmiştir. Ama buna da uyum sağlıyorsunuz. Şahsen benim seçimim kesinlikle bir kalem!
Zamanımız için harika bir araba! Burada karmaşık elektronikler ve akıllı şanzıman hakkında anlatılmıyor. Size söylerler: Gerçek bir arabada araba kullanmaktan nasıl bir vızıltı alacağınızı biliyorsanız, alacaksınız! Evet, bu Porsche değil, belki de daha kötü BRZ, belki de fiyat farkı için. Hala dikkatini akarsudaki komşulardan ve kaldırımdan meraklı bakışlar garanti etti. Ve en önemlisi, bu Subaru'ya böyle istenen bir etiketle bir kavanoz açma gibi herhangi bir gezi: Sürücü gerçek, dürüst, 4 porsiyon 8686! Bir araba değil, dispansik bir içecek! Ya da, Toyota ve Subaru'dan alınabilecek kendisi için en iyisini aldığı göz önüne alındığında, bir sinerjik!
 
 
 
 

Kaynak: Arabalar