2012 coupe beri Test Drive Subaru BRZ

Subaru BRZ. atipik öfori

Napolyon yol. Onun adı artık turist rota 1815 Elba adasından ran ve dağın içinden Paris'e döndü çılgın güzellik geçer Fransız imparator ve komutanı yükümlüdür popüler. Keçi rotaları daha bir yüz yıl sonra asfalt içine yuvarlandı, ama otoyol çünkü sadece hoş manzara rağbet görüyor. parfüm sermayesi yoluyla masmavi kıyıdan yükselir bölümde Çimen kasaba, kandaki benzin olan bir adam aşık değil imkansız. Ve Subaru brz direksiyonuna bu segment üzerinde ne kadar şanslı olmak!


sıra hafif optik değişmiş olarak Toyota GT 86 görsel farklı Subaru BRZ Sadece, burada başka bir ön tampon ve radyatör ızgarası, ön kanatlar diğer dekoratif ekler ayrıntıları. Ve süspansiyon içinde biraz daha sert amortisörler kullanılan

BRZ zaten Boxer Arkadan İtiş Zenith şifresi çözülür. olduğu, tersi motor, arkadan çekişli ve başucu. Burada Rus futbol takımı Subaru kupa rağmen, tamamen yok olduğunu ve onunla benzer bir renk ile ilgilidir. Tepe gözlenen obje alanında en yüksek noktasında olduğu anlamına astronomik terimdir. Şaşmamak SUBARU amblemi Pleiada bir yıldız kümesidir. Ama soru üzerine niçin yine Zenith, kimse sunuma sunum cevap verebilir. pek yeni Subaru unarked BRC (Coupe) ya da BRS (Spor) ise kimse için sürpriz olmayacağını olurdu Yani.


BRZ süspansiyon düzeni burada Imprezes temelde farklı değil. Ama tekerlek veritabanı 2625 den 2570 mm'ye düşürüldü. Ve, tabii ki, brz prim konfigürasyonda ve bir makine tabancası ile brz gelen 1262 kg mekanik kadar makineden 1202 kg ila 1475 ekipman aralıkları karşı WRX 1425 mm 'den daha düşüktür. Davlumbaz alüminyum alaşımından yapılmıştır ve eksen üzerinde dar ve derin ön lehine 53:47 olan olan

Ancak bazı mantıksal açıklama isimdir. Cari yıldaki Subaru, Brz'e ek olarak üç yeni modelde bir kez getiriyor, bu, XV Crossover ve bir sonraki bozulma nesnesidir. Üçlü grev, markanın Avrupa satışlarını 52 ila 70 bin arabadan ve 617'den 700 bin'e kadar artıracak şekilde tasarlanmıştır. Ve 2015 yılına kadar Subaru'da, 900 bin araba seviyesine gitmeyi umuyorlar. Ve BRZ, Pleiad Yeni Alıcıların Afişi altında çeken büyük bir görüntü yapımcısı olmalıydı. Daha fazla SubAroVtsians, üç yıl boyunca tüm model aralığında yakıt tüketiminde% 30'luk bir azalma elde etmek istiyor. Ama bu sayıları düşünmedin mi, arabaya bakıyor musun? Ve Toyota ortaklarının tasarımı için, tasarım için cevap verdiği için, Tatlı çift GT 86 / Brz'in ışıkta ortaya çıktığı finansal gücü sayesinde. Tamamen farklıyız! İki litrelik uzunluğundaki bir gizliliğin, BRZ'nin yüzlerce yüzlerce yüzlerce geçtiğini, sayesinde iki litrelik 200 güçlü bir karşıtlıkla gizlenmesi. Dört gözle bekliyorum, Subaru'nun, Toyota'nın GT 86 6.9 saniyeliğine 230 km / s hızında GT 86 6.9 saniyelik ilan ettiğini söyleyeceğim.


BRZ için özel olarak tasarlanmış 12.5: 1 sıkıştırma oranı ile kompakt motor FA20 (2 litre, 200 hp, 205 n ∙ m). Özellikleri arasında aynı piston hareket ve silindir çapı (86x86 mm), yani, yeni Subaru XV değerinde olan FB20 ünitesinden daha kısa. Bu aynı zamanda markalı Toyotovskaya D-4S doğrudan enjeksiyon sistemi ile entegredir. Onun sayesinde, motor sadece çok elastik değil, aynı zamanda ekonomik olarak ortaya çıktı - serpantinler üzerinde tavlama modunda bile, akış hızı 12.5 l / 100 km'yi geçmedi.
Düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi ihmaller için, güç ünitesi 120 mm aşağı ve 240 mm geri izlemeye kıyasla kaydırılır. Yol boşluğunu normal seviyede tutmak için yeni bir karter geliştirmek zorunda kaldım (modifikasyona bağlı olarak 120-130 mm). Bu arada, buradaki yerçekimi merkezi Mazda MX-5 ve 60 mm'den 20 mm daha düşüktür.

İçeride, her şey, Şubat ayında Harama İspanyol Autodrome'a \u200b\u200bbirkaç tur geçirebildiğim 86'sine aşinadır. İniş düşük, spor, uzatılmış bacaklar ve vücudun en kötü koltukla, merkezdeki zincir alcantara ile. Konforlu bir direksiyon neredeyse dikey olarak ve yüksek bir merkezi tünel kısa vites topuzu taçlar. Savaşçı ruh! Subaru, iç kısmın asitizmini kolayca affeder çünkü ön paneldeki büyük gümüş uçlar ucuz plastikten yapılmıştır ve radyo ve elektronik saat bizi 20 yıl önce Japonlara gönderir. Nostalji?


Ayrıca bunu sadece yalnızca iyi bahsedilen gümüş uçlarda ve garip bir ses sisteminde bulabilirsiniz. İç mekanın geri kalanı yeterince yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır, yumuşak, lastik plastikten ön panel özellikle iyidir. Deri elementlerin, yumuşak kapıların kırmızı kuvvetleri, Yumuşak kapılar ve orta konsol Dizler ve bu Subaru ile olası kontakların yerlerinde mi? Bizim için böyle değişiklikler!

Toyota ve gerçekten GT 86'yı hatırlayacak bir şey var, aslında, markanın bir sürü spor otomobilini canlandırıyor. Subaru arabası için Brz tamamen atipiktir. Evet, zaten zaten orada SVX ve Impreza Coupe vardı, ancak tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ile donatıldı. Bununla birlikte, dil, ilk Subaru'nun brz'ini arka lambası sürücüyle adlandırmaya dönmez. Tarihçe kazarsanız, arkadan giden iki ve Subaru 1500, ilk Subaru arabası olduğunu görebilirsiniz! Her ne kadar küçük dolaşım sergilemedi.


Garip olan Magnitol, yeşil ve kırmızı tonların her şeyde egemen olmasına rağmen yeşil tarafından vurgulanır. Basit görünüyor, ama iyi hoparlörler sayesinde oldukça kuvvetli bir şekilde oynuyor.
İklim kontrolü, sürücü ve ön yolcu için ayrı bir sıcaklık ayarına sahiptir ve sevimli somunlarla memnun olur, ancak tam otomatik modda garip bir mantıkla çalışır, devridaim sistemi varsayılan olarak açılır ve klima kompresörü bağlantısı kesildiğinde, cam Başladı.
Makine iki ek çalışma moduna sahiptir: kar kaygan kaplamalara gitmek için tasarlanmıştır, görünümündeki spor gerekmez.
Analog Speedometer, yalnızca Testin tamamı için güzellik içindir. Ona bakmadım. Takometre ölçeğindeki ekran çok daha bilgilendiricidir.
Lütfen Dikkat: Sağ düğme yalnızca stabilizasyon sistemini bir spor moduna çevirir. Ve soldaki çekiş ve VSC düğmesini kapatır

Japon Satmak Brz, saf işleme zevkinin cesur sloganı altında, yani gerçek bir zevk itmedir. Peki, otomobil, gerçekten zevk, küçük boyutlarda (4240 mm uzunluğunda, 1775 mm genişliğinde), modern standartlarda (1202 kg), arka tekerlekten çekiş ve duyarlı atmosferik motorda mütevazı bir şekilde gerçekleştirilir. Ve Subaru, bu tarife düşük bir ağırlık merkezi için başka bir kazan-kazan bileşen ekledi. Yalnızca aşçıların bu yemeği uygun şekilde hazırlayamayacağını anlamak için kalır. Ben Motor Start düğmesine, Decnoxpoint Kolu D konumundaki tuşuna basın.


Ön koltuk sınıfı! Tenacious döşemesi, iyi profil ve arka yorgun değil ve vücut tamamen düzeltildi. Ama arkasında ... Dürüst olmak gerekirse oraya tırmanmaya çalıştım ve oturabildim bile. Ancak bunun için sürücüye veya ön yolcuya ilerlemeniz gerekir. Yani aslında, sadece ilave bir gövde. Ancak, çocuklar için oldukça uygun olacaktır. Bu arada, her iki ön cam da otomatiktir. Japon arabalarında henüz büyük bir fenomen olmadı

Bu yüzden dur! D konumunu ne? Fanlar için spor coupe ve makineli tüfek? Evet, ilk brz'yi böyle bir kutula seçtim. Gerçek şu ki, otomobil değişikliğinin ilk yolunun yeterince kısaydı. Ve eğer öyleyse, neden mekaniği tatlı için bırakmıyorsunuz? Subaru Brz otomatik şanzıman ile bile, daha hızlı sürme sevgilisini hayal kırıklığına uğratmayacaksınız. Sadece gaz tepkilerine alışmanız gerekir. Brz, doğru pedalın bir hızlandırıcısını koymuş gibi geliyor. Gibi görünüyor ve biraz tıklandı ve Brz zaten öne doğru koşuyor. Kentsel koşullarda, hızlandırıcı pedalı kelimenin tam anlamıyla ayağı okşayacaktır.


Brz bagajı düz ve küçük (243 l), ancak örneğin TV (elbette, sıvı kristal veya plazma) taşımak gerekirse, arka koltuğu katlayabilirsiniz. Subaru'da lastikleri taşımak için hala daha uygun olmasına rağmen. Veya yarış ekipmanları

Ama aksi takdirde hiçbir şikayet yok. Makineli tüfekli BRZ, bir tutamaçtan (8.2 sn 7.6 s) makineden yüzlerce daha yavaş hızlanır, ancak pratikte bu fark bu kadar belirgin değildir. Bir tombul pedalı ile yaslanmaya değer, şimdi artık Cannes'in etrafında dolaşıp, şaşırmış görüşleri topluyorsunuz. Bir yenilikte makine! Ve birkaç dakika içinde Brz, şehirde oldukça rahat. Görünürlük iyidir, motor, salonu sadece zemine hızlandırıldığında çatı ile doldurur ve süspansiyon, daha düşük hızlarda yolun profilini detaylı olmasına rağmen, az miktarda hızlarda çok fazlayın. Başlığın böyle bir tanıtım tasarımındaki müzik bile iddialı ve güçlü bir şekilde geliyor.


Burada olduğu gürültü yalıtımı ile memnun oldum! Otoyolda bile, rüzgar gürültüsü ve lastik kabul edilebilir bir seviyede kalır.

Makinenin çalışmalarını ve dağınıklığın üzerinde sevdim. Tabii ki, kutuyu hemen tercüme etmek gerekir. Şerit ve yavaş yavaş ortaya çıkar. Ama ne kadar iyi s! Firkete, fren ve sixdia-band için kürek, kuşin gölgesi olmadan hemen sulu panpostlar ile azalır. Sınıf! Kesme yaprakları burada sadece mobilya içindir, aslında onlara ihtiyaç yoktur. Motorun aşırı itme (205 N ∙ m) ile yüklenmediği bir üzücüdür, BRZ ters yönde olduğu kadar mutlu değildir.

Ve yolda Napolyon, ben, elbette, mekaniği olan bir bölmeye sürdü. Burada da, ücretsiz debriyajın ücretsiz seyrine saldırırken bir nüans var ve işçi aksine, oldukça kısa. Jerks'ten kaçınmak için, sol pedaldaki çabayı dozlamak için takılmanız gerekir. Ancak, bir şey alışkanlık. Dişli mekanizmasının kendisi iyidir, kol açıkça sabitlenir, şanzımanlar kesin olarak seçilir. Sapın plastik üstü yerine metalin metal olduğu için sadece bir tanesini dilemek istiyorum.


Tasarım ve ekolojiye küçük arka spoiler katkısı. Onun sayesinde, sıkma kuvveti sadece biraz değil, aynı zamanda akışı da arttırır. Alt, plastik kalkanlarla kaplıdır, bu nedenle Brz aerodinamik direnç katsayısı 0.27 kadar büyük değildir. Sorumlu lastikler neden spor yerine, SubArovtsy'nin anında yanıtladığı konusunda sorumludur. Yakıt tüketiminin altında. Doğru, eğer düşük ağırlık merkezi ve etkili şasi, hızlı ve sivillere gitmenize izin veriyorsa, daha fazla zincir lastik koyacak bir şey yoktur.

Motorun altıncı şanzıman üzerindeki esnekliğini şaşırttı 1000 rpm'den hızlandırılabilir ve 2,5 bin bölgede hoş bir toplama göze çarpan. Ancak, elbette, dinamik bir yolculuk için, 4 bin'in altındaki takometre okunu azaltmamak daha iyidir. Sonra Brz sadece etkileyici bir sesle değil, aynı zamanda cesur bir ivme yapmayı memnun ediyor. Bu arada, motor, 7400 rpm'ye hevesle bükülür ve kısa bir süre önce kesme lambaları yanmadan önce, aşağıdaki iletimin açılması zamanı geldi.

Bu arada asfalt bant, dağda yükselmeye devam etti ve zaten zaten oldu. Hızı kaybetmemeye çalışıyorum. Soldan sola sol-sağ, kayaların sağında, solda, mütevazı bir taş parçalayıcı tekerleğe ve bir mola. Spor yakalar! Monte Carlo Rallisi uzmanlarından biri olan Kol-De-Tourini'nin ünlü geçişinde yaşadığım benzer bir şey. Ancak, bu yerlerden şimdiye kadar değil. Kaya tünellerinde yapılır, dar ve kör dönüşler kurşun. Korkutucu, ama çok heyecan verici!

Subaru Brz burada sudaki balık gibi. Coupe, hareketin yönünü değiştirerek, sadece tekerleği takip eder, sanki ekibe verebilirim, elektrik hattı (parlak ayar!). Ve rulo yok! Beni daha az şaşırtmadı ve çok kovalanmamış bir şasi Brz, tam anlamıyla asfaltla, herhangi bir dönüşe ya da sırtta bırakmadan savaşır. Hızın büyümesiyle, araba tüm kaslar gibidir, yoğunlaşır, sıkıca vurulur. Hiçbir şeyin amaçlanan yörüngeyle itilemez. Ve sadece bazen stabilizasyon sisteminin sarı gözü uyanır, arka aks, kaplama dalgasına hafifçe boşaltılır. Bu arada, VSC'nin bir miktarını hafifçe gevşetmek, onu spor algoritmasına yönlendirmek mümkündür, aksi halde dik dönüşlerde Brz tarafından çok dondurulur.

Ve tüm yakaları ve geçişli sistemleri ve VSC'yi kapatabilirsiniz. Ancak her dönüşü muhteşem bir sürüklenmeden geçmeyi umuyorsunuz! Brz, sürekli olarak sallanacak bir yerde böyle bir holiganizm üzerinde kışkırtmaya ihtiyacı var, aşağı giderken keskin bir şekilde tutuşunu fırlat. Ve sadece bir ne yazık ki çıkmayacak. Açıkçası sivil lastikler bile Michelin Primity HP Boyutu 215/45 R17, 205 N ∙ m torku tam olarak uygulayabilir. Sadece daha geniş bir yelpazede değil, düşük bir ağırlık merkezi ve iyi bir rave, aynı zamanda arka tekerlekler arasında kendi kendine kilitli bir fark.

Şasi daha güçlü bir motor istediğiniz kadar etkili bir şekildedir. Turbo? Japonlar, artırma alanının düzeninin, arası soğutuculu supercharger'ın basitçe uymadığına dair bir ölçüde optimize edildiğini söylüyor. Evet ve frenler daha sonra hızlı bir şekilde sıkılacak, daha büyük çaplı krep koymak zorunda kalacaksınız. Ve bu, tüm ağırlık, kütle, kütle sonunda WRX, yalnızca her iki eksende bir sürücü olmadan çalışacaktır. Ve o zaman ne olabilir?

Evet, sizi gaz üzerindeki her dikkatsiz baskı ile duvara göndermeye çalışmadığı için, gereksiz bir at gibi akmaz. Brz'de korku için bir yer yok ve sürücü ile tam bir karşılıklı anlayış var. Ve dik dönüşlerde bile, hala sonsuza dek dışarı doğru kayıyor, eğer hıza geçerseniz (fizik aldatmayacak), ancak bu, S şeklinde ligamentlerde ve yüksek hızlı yaylarda iyi bir mucizedir. Ve bu kolaylık, neşe, hızlı tepkilerle zıt bir atmosferik çalma? Mazda MX-5 gibi Brz, sadece beş yıl boyunca oluyor! Referans noktasının, projenin ana referans noktasının, haklı olarak en iyi kompakt spor arabası olarak adlandırılabilen Porsche Cayman olduğunu düşünüyorum.

En çok atipik Subaru'nun, en çok atipik Subaru'nun, ürünleri ile hiç ilgilenmediği birçok alıcı çekeceğine inanıyorum. Pazarlamacılar, BRZ durumunda böyle bir şekilde% 70 olacağını bekler! Dünyanın dört bir yanındaki klasik düzenlerin coupe'sinin temelleri yeterlidir. Ve pratik Avrupalılar için, Karışık bir döngüde 159 g / km'lik karbondioksit emisyonlarının Subaru kurşun verileri, çalışma hacmi litresi ile yaklaşık 100 at veren atmosferik motorlar arasındaki en düşük orandır. Her ne kadar bu rakam, spor otomobillerinin Rus hayranları konusunda pek endişelendirmesine rağmen.

Subaru meraklılarına sayar. Haziran ayından bu yana (ilk brz göründüğünde) ve yılın sonuna kadar 60-70 otomobil satması planlanmaktadır ve hepsi mekaniği olacaktır. Ama peki ya Rusya'da çok popüler? Otomatik şanzıman ile WRX STI'nin özel talep kullanmadığı, çoğu mekanik bir şanzımandan seçtiği ortaya çıktı. Fiyat, alas, çekici Japon üreticileri olmayacak, hala ulusal para biriminin yüksek bir kursunu çağırıyor. Rusya'da, Brz, 17 inç jantlar, Xenon farları, ayrı iklimler ve deri alcantara döşemeleri ile en pahalı modifikasyon için yaklaşık 1,6 milyon ruble iyi mal olacak. Bize teslim edilen BRZ'nin temel versiyonları bize gitmiyor.

Alternatif? 160 güçlü Mazda MX-5, 1,3 milyona mal olur ve BMW 125i (218 HP), en az 1,364.000 ruble, gerçekten mütevazı bir yapılandırmada gerçekleştirilebilir. İki litrelik bir turbo motorla (213 hp) olan güçlü bir Coupe ve Hyundai Genesisi 1.279.900 ruble. Ancak BMW ve Hyundai, sırasıyla 1480 ve 1570 kg'da teraziler. Ana rakip Brz'in yaz aylarında Rusya'da da görünecek Toyota GT 86 olduğu ortaya çıktı. Japonlar,% 70'e varan GT 86'ya kadar kaygan bir durumun bir yolunu buldu. Makineli tüfekle satılıyor. Ve bu arka planda, Brz satış planları artık fantastik görünmüyor. Hala dürüst spor otomobilleri için yeterli sevenlerim var. Slogan saf taşıma zevkini anlayabilenler.
 




Vadim Gagarin
Fotoğraf yazar ve şirket subaru tarafından
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.