Skoda Octavia II 2004 Test Sürüşü - 2008 -

Baikal-Amur Otoyolu

Irkutsk'ten Vladivostok'a 4000 km'den fazla Skoda-Octavia İzci Anatoly Fomin'e gitti. Yazar tarafından fotoğraf.
 
Chita'dan Khabarovsk'a giden yol sadece. Yol boşluğunun bypass alanlarında zar zor yok.
 
Skoda Octavia İzci
Skoda-Octavia 1996'dan beri üretilmektedir. 2004 yılında otomobilin ikinci nesli ile bir öncekiyle Octavia Tour olarak yeniden adlandırıldı. Skoda-Octavia Scout'un dört tekerlekten çekiş, artan yol temizliği ve değişen görünüm ile değiştirilmesi 2007'de temsil edilmektedir. Vücut beş kapak hatchback veya istasyon vagonudur.
 
Motorlar: Benzin 1.42.0 litre (80200 HP) ve TurboDiesel 1.92.0 L (105170 HP).
 
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli, 6 vitesli DSG makineli tüfekler (sadece turbodiesel 140 hp için) ve otomatik 6 vitesli hidromekanik (1.6 ve 2.0 L). Sadece mekanik şanzımanlar ile tam tekerlekten çekiş modifikasyonları.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Fiyat: 20 $ 49036 490.
Test Arabası: Octavia İzci, benzinli motor 2.0 litre (150 hp), mekanik 6 vitesli şanzıman, dört tekerlekten çekiş, 35.900 $.
 

Moskova'dan Vladivostok'a giden yol zaten incelendi. Ancak, birisinin bu şekilde beş parmağı gibi bildiğini söylemek, en azından anlamsız bir şekilde. Chita'dan Khabarovsk'a en öngörülemeyen bölüm. Sonra bulanıktı, orada uykuya daldılar, işte bir dolambaçlı, kırık bir asfalt var. Köprünün bitmediği yerde, patlayıcı iş nerede ... sürekli doğaçlama.
 


Ülkem geniş

Biz yeterli yol değiliz, ama uzunlar. 18 gün sonra Vladivostok'ta bitirmek için başkentin kırmızı meydanında sıfır kilometrede on yepyeni izci başladı. Uçakla sekiz saat veya trenle altı gün süren bir yolculuk, araba ile bir maceraya dönüşüyor.
 

Skoda-Octavia İzci 98. benzin gerektirir. Gerekirse, AI-95 içerik olabilir. Ve hatta AI-92, ancak zorlukla sindiriyor. İzci performansı, ön tekerlekten çekiş makinesiyle karşılaştırıldığında 40 mm ve tüm tekerlekten çekiş yol boşluğuna kıyasla 16 mm, boyasız uçları ve alüminyum için panellere sahip tamponlar, tekerlek kemerleri ve eşikler üzerindeki pedler anlamına gelir. İzci kolye, sadece tekerlekten çekiş Octavia, daha fazla enerji ve ... konfor. İzci ile tanıdığım Irkutsk ile başladı: hem araba hem de benim için yolun en ilginç bölümü olan doğuya daha fazla.
 

Çek izci

Skoda-Octavia İzci'nin direksiyonuna yerleşerek ve özellikle onu terk ederek, büyük olasılıkla direksiyon kolonunda sağ dizle olmanız muhtemeldir. Ancak bu, beşinci jenerasyon golf platformundaki tüm arabaların eksikliğidir. Ancak, otururken, işyerine iddialarda bulunmak zor. Ayarlama sınırları herkesi tatmin edecektir. İzci, orijinal dört hızla direksiyon simidi ve gösterge tablosunun biraz değiştirilmiş bir tasarımına sahiptir. Bir test arabasındaki ek ekipmanlardan, rondelalı xenon farlar, zincirle geliştirilmiş bir ses sistemi, Alcantara ekleri ve dört koltuk ısıtmalı koltuklar deri döşemeleri. Kombine döşeme şüphesiz bir artıdır: kaygan yan duvarlar oturmaya müdahale etmez, ancak orta, dönüşlerde yer değiştirmeden ve koltuk genişliğinde büyümeyen eğik olanları korur. Bir arabada günde 16 saat konuşurken, özellikle konfordan talep edersiniz.
 

Toz ve çarpmalarla

Sadece otoyolda hız kazanan, izci süspansiyonlarının sıradan Octavia'dan nasıl farklı olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. Asfalttaki küçük cipsler ve çatlaklar pratik olarak duyulmaz. Bu aynı zamanda Matador-MR43 lastiklerinin 205/55R16 boyutlarına katkısıdır. Standart 225/50R17 yerine kuruldular. Yol boşluğu hafifçe azaldı, ancak yan duvarın daha büyük tarafı nedeniyle yolun kusurlarına çok duyarlı değiller. Tekerleklere zarar vermeyi önlemek için lastik basıncı yükseltme fikrinden reddettik, bu yüzden rahatça gitmek zorunda kalmadık. Ama ... Diske verilen hasar nedeniyle inen birkaç tekerlek bağışlamak zorunda kaldım. Transbaikalia'nın çakıl yollarında, sadece çukurlar değil, aynı zamanda taşlar da var. Başka bir sorun: Acil tekerleklere (fren mekanizmasının gövdesinin arkasında) daha dar bir jant nedeniyle, küçük çakıl taşları düştü ve uzun süre sıkıştı, hoş olmayan bir sesle memnun.
 

Çakıl yollardaki sütunun ana rakibi kir değil, toz, görünürlüğü onlarca metreye düşürdü. Tam anlamda tek yağmur durumu netleştirdi, ancak sadece birkaç saat. Sonuç olarak, on arabalı bir süvari 45 km uzandı. Isı ve toz, iklim montajından adil bir voltaj talep etti. Ancak otomatik sıcaklık kontrolü ile başa çıktı, ancak çok iyi değil. Ön paneldeki aydınlatma sensörüne rağmen, güneşli havalarda, özellikle arkadan, sıcak ve gün batımından sonra serin. Ayarlamaların manuel olarak yapılması gerekiyordu. Mürettebat üyelerinin farklı sıcaklık tercihleri \u200b\u200bvarsa, fikir birliği elde etmek kolay olmayacaktır.
 

Asfaltta, izci süspansiyonlarının enerji yoğunluğu oldukça yeterlidir. Büyük dalgalar sayılmaz, hiçbir şey kırabilirler. Ancak Grauder’in tarakında, şok emicileri açıkça aşırı ısındı ve Skoda en sıradan düzensizliklerden sallanmaya başladı. Bununla birlikte, 1015 dakika daha küçük bir hızda veya daha düz bir alanda sürüşten sonra araba iyileşti.
 

Doğrudan benzin yükü enjeksiyonuna sahip iki litre bir motor, ancak büyük isteksizlik ile gaz pedalının keskin hareketlerine, özellikle düşük hızlarda tepki verir. Kısmen uyuşukluk, henüz Transbaikalia'ya götürülmemiş AI-98 yerine AI-95 benzin neden olur. Bir zamanlar 92. ve şüpheli bir kaynaktan bile yakıt ikmali yapmak zorunda kaldım. On arabadan, kontrol motoru ışığı sadece bir tane aydınlattı.
 

Motorun bu tür özellikleri, azaltılmış dişlilerdeki gecikmeleri belirler; Bazen dördüncü bile altıncı veya üçüncü ile beşinci ile karıştırırsınız. Bu, 4000 rpm'den sonra bile duyulan motorun gürültüsünden rahatsız olmaz. Bu arada, altı hızlı bir keşif şanzımanında artmış yok. Tek eksi, yüksek benzin tüketimidir. Ayrıca, sadece çok sakin bir sürücü resmi sayıları karşılayabilecek, ayrıca yakıt tüketiminden seçilen vitesten ve doğru pedala basmanın derinliğinden çok daha fazla faktörün etkilendiğini anlayabilecektir. İzci ortalama 100 km başına 8,5 litre AI-95 tüketir. Orta hızda iyi bir yolda, tüketim 6,7 l/100 km'ye düşürüldü. Kırık bir sınıf öğrencisinde, asfaltla serpiştirilmiş, ortalamayı en az 60 km/s seviyesinde tutmaya çalışırsanız, tüketim 9 L/100 km'den fazladır.
 

Dört tekerlekten çekiş? Tabii ki kaygan bir yolda gerekli. Doğru, bu tür birkaç site vardı. Yaz aylarında, Amur Otoyolu'nda, birkaç santimetre yol boşluğu ve daha sert şok emiciler için birkaç sürücü tekerleği güvenli bir şekilde değiştirilebilir. Tam tekerlekten çekiş, kirli, karla kaplı veya kumlu bir yolda avantaj sağlıyor. Gerekirse, arka tekerlekleri birbirine bağlayan elektronik olarak kontrol edilen huldex kuplajı hızlı ve kusursuz bir şekilde çalışır. Çoğu zaman, araba neredeyse önden çekişlidir, bu da yakıt tasarrufu sağlar. Şanzımanın yetenekleri, ne yazık ki sınırlıdır debriyaj. Yüklü bir istasyon vagonunun çok dik olmayan bir çakıl asansörüne dokunulması bile beni disk astarına düşmemi sağladı. Ancak, bu birçok SUV'un sorunudur. Motorun gücünü, iletim yapmadan tekerleklere dönüştürmek zordur.
 

Vladivostok açısından

Uzak Doğu sürücüleri için, Skoda'nın haysiyeti, hafifçe söylemek gerekirse, açık değildir. Direksiyon simidinin biraz olağandışı bir konumu ile izci olmayan mükemmel bir model seçeneği var, ancak Skoda'nın Transrexian rotasını yenmesi, şirketin niyetlerinin ciddiyetini gösteriyor. Tüm arabalar arıza olmadan yoldan geçti. Bükülmüş tekerlekler, yırtılmış plastik ve cam üzerinde cips sayılmaz. Sonuçta, tüm sürücülerin bu tür yollarda sürüş konusunda yeterli deneyimi yoktu. Doğrudan enjeksiyon motorları, sonucu olmayan yerli yakıtı sindirdi.
 

Size hatırlatayım: Skoda-Octavia İzci alternatif değil. Ondan ciddi başarılar talep etmek mantıksızdır. Ancak tüm Skoda'dan, yol koşullarımızın gereksinimlerine daha yakın. Merak ediyor, Skoda Uzak Doğu sürücülerinin kalbini hiç kazanacak mı? Önümüzdeki yıllarda olmasın ...
 

Skoda Octavia İzci Rahatsız yollar için rahat araba. Ancak Uzak Doğu'nun pistleri için yetenekleri hala yeterli değil.
 

+ Geniş salon, büyük gövde, konforlu koltuklar, düşük gürültü, iyi pürüzsüzlük, yüksek stabilite, artan yol temizliği.
- Yakıtta yüksek talepler, direksiyon simidindeki rahatsız edici düğmeler, kötü bir yolda şok emicilerin aşırı ısınma eğilimi, aşağıdan birimlerin yetersiz korunması, rahatsız edici çekiş kontrolü.
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi