Test Sürüşü Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Genius reenkarnasyonu

Bu arabaların her birinde yaşadığı şeylerin iblisi. Ama kim talenser daha pahalı ve prestijli rolünü gerçekleştiriyor?




Otomotiv endüstrisindeki gözün tozundaki tozun her zaman altından daha fazla değer verilmesi. Peki, yapabilirsiniz, daha önemli biri için alındığında bir adamı gururlandırır. Demokratik bir nitelikte, bu bukalemun piyasasının herhangi bir sektöründe, önemli beyler, boldur. Golf sınıfında, yeni Skoda-Octavia, aktif başvuranların yanı sıra Renault-Megan Sedan'ın yanı sıra, Hatchback'in vücuduyla yüksek dereceli kuzeninin aksine, Renault-Megan sedan sayısına atfedilebilir.
 

1,6 litrelik dörtlü ve MCP optimal otomobillerle makineleri seçtik. Bu tür güç üniteleri, her iki başvuranın fiyatlarını uygun bir seviyede tutmamıza izin verecek: çünkü gerçek satın alma avantajlarını ve Fransız ve Çek tasarımcılarının maksimum olanaklarını karşılaştırıyoruz. Ancak, makinelerin ekstrakürik emellerini tam olarak açıklamak için yapılandırma, maksimumun kapanmasını tercih etti. Yani, Senkov'da kapakların daha büyük olup olmadığını?


Aile ilişkileri
Octavia Gogolov'un denetçisinin rolü için doğmuş gibi. Uzun SKES, tamponlar geliştiren, radyatörün krom ızgarası, sınıf arkadaşlarının başkanlarının üstünde oktavı güvenle artırıyor. Bu Skoda, bu şekilde inşa edilmiş olan golften yaklaşık 40 cm daha uzundur! Çok sağlam.
 

Sedan Megan'ın orta sınıf modeliyle karıştırılması kolaydır. Asfalt hızlı siluet, muhteşem olarak daraltılmış besleme ve kalabalığın içindeki arabaya bakan karakteristik.
 

Ve nasıl içeride? ve Oktavia -Salonumdaydım Volkswagen ile gizlemek ilişkiye deneyin vermedi. Skodovskiy iç elementlerden burada o kötü okunan cihazlar ve kadran çevresinin etrafında bir takometre ve hız numaralandırılması gibi Çeklere nedir? Genelde, salon komplikasyonsuz tasarım stili büyük ailede ikiz kardeşlerin giysiler hatırlatır. oranları ile panoları şaşırtmak için bebek için, adları ile etiketleri balataları üzerinde dikilir. Bu durumda etiketleri rolü pano arka ışığının rengi verilir. Volkswagen şoklar leylak sis, Audi Kırmızı, Skoda yeşil markalı renge sadık olduğunu. Aksi takdirde, hemen hemen birleşmesini tamamlamak.

 
    
Bu perspektifte, Oktavia salonu kolayca Passat hatta Audi aşağı gelecek. Ve uzay ve burada dekorasyon kaliteli bir golf sınıfının yukarıda adım açıkça


Birisi Mlada Boleslav tasarım artık yayınlanmayan olmadığını iddia edebilir. Oysa İdeal ergonomisine çok daha önemli yakındır ve duyumların mükemmel kalitesidir. Değerli plastik, tüm düğmeleri ve anahtarların kusursuz netlik, paneller ve detaylara patolojik dikkat takı uyum. Kapının iç metal sapın iç karakteristik bir barkod kışın donmuş parmak için başka şekilde, yüklü bir lastik conta olup. Süper! Ve yine mükemmel koymak, Skod ruhunu kıpırdamak geliyordu. Sorun ciddi sağ trummers ovmak deliklerine kaldırılacak gibi görünüyor korkunç rahatsız merkez konsolda yer almaktadır.

 
    
Kombine deri kumaş kabin Megan muhteşem ve şık görünüyor


Tam tersine, Fransız iç Kredo boş, sadece indochive olduğunu. Megan sanki en moda hepsi giymiş zengin ailelerden gelen sadece ve sevilen çocuk. Sadece en azından bir anahtar kartı veya eşsiz el freni havacılık kolu çekin. güzel burada Süsleme malzemeleri kalitesi ne kadar Ve çok yüksek seviyede de. Sadece tonları şefkatle, ev yapımı, falan.
 

Tatsız bir an, genel olarak, sadece bir maalesef can sıkıcı vites. Reno uzmanları her nasılsa zevkle, çok zor, ACP ile araba almak kutuya iletimini azalmaya alıcılar ararlar. Aslında, önemsiz, ama nasıl yılında trafik sıkışıklığı içinde ortaya çıkarır ...




Bunlar oturarak iş var
Birisi hala düşünüyor, söylüyorlar, iniş kolaylığı onuncu durumdur. Otobüste olduğu gibi: Ana şey oturmak ve nasıl bu kadar önemli değil. Bu arada, birinci nesilden bir oktavia'nın bir yanılsaması bir saatte çeyrekte çıkarılabilir. On beş dakika, artık, arka koltukta sıkışık bu korkunç ile dayanmak mümkündü. Maruz kalma vahiy anlamında yeni bir nesil modeli. Başın üstünde, bacaklardan önce, omuzlarda hiçbir yerde almaz. Pişmanması gereken tek şey, üçüncü yolcunun hayatını karmaşıklaştıran çok büyük merkezi tüneldir.
 

Bu küçük dezavantaj, muhteşem ön sandalye ile cömertçe telafi edilir. Uzun bir yastık, özellikle ince bacakların sahiplerini (ve sahiplerine) zevkli olacaktır ve inandırıcı, ancak çok müdahaleci tarafı güvenle ve yavaşça sırrını açar. Buna, lomber vurgu dahil olmak üzere eksiksiz bir ayarlama kümesi ve seçimi ekliyoruz: Bravo, Octavia!
 

Megan ve ilk nesil yakın değildi ve mevcut model hala geniş. Uzun bir 7 cm tekerlek tabanı, Sedan'ı kuluçkahaneye özgü dizlerinin alanında utangaçtan kurtardı ve mütevazı merkezi tünelin Çek Arabası'ndan daha büyük, yumruktaki yolculuğa dayanır.

Sadece ideal sürücü koltuğundan uzaktayken özür dilerim. Kısa bir yastık kasların üzerindeki yükü arttırır ve buradaki arkanın yan desteği, görünüşte, tamamen estetik fonksiyonlar gerçekleştirir. Dönüşlerdeki enine slaytlardan sadece emniyet kemerlerini kaydeder.

 



Oda gövdesi.
Sadece düşünün: Octavia bagajının minimum hacmi 560 litredir. S-Sınıfından daha fazlası ve yedi BMW! Golf sınıfı hatchbacks arasında küresel bir kayıt var. Beşinci kapı açılışı çerçevesinde özellikle etkileyicidir. Açılığın genişliğini ikna eder ve katlanır ayrı bir kanepe gibi şeyler zaten uygun olarak algılar. Ön koltukların altındaki önemsizler, geniş kapı cepleri, bir sprey nişinde bir dizi alet için hala çekmece var.
 

Siz ve bu yeterli değilse, arka kapı rafına dikkat edin. Fermuarlı görmek? İçeride küçük küçük kartlar, basit araçlar için rahat bir cep var, ama her şey! Gerçekten, bu tür yetenekler sadece ortalamanın modellerini değil, aynı zamanda iş sınıfının da kıskanacaklar.

 
  
Büyük hacimli ve yetkin bir şekilde Connoisseled Oktavia Trunk gerçek örnek taklit

Katı 520 litre reno kamyon kullanın, dar bir gövde açılışı nedeniyle başarılı olamazsınız
 



Renault hacim açısından kaybeder: Elbette 520 litredir çok (bu arada, aynı zamanda ve daha lüks Alman Kanalları), ama yine de daha az Octavia'nın daha. Önemli olan, megan sınır daha az uygundur. Bildiğim kadarıyla hatchback sedan tercih edilir olarak, IKEA mağazalarında ilk yolculuktan sonra anlayacaktır. yaygın doğrama değil Skoda yutar çevirdi Genel kutuları, dar açıklıktan Renault takılıyorum. Ve Megan bagajın bir iç tanıtıcı yok. Kapak hemen her zaman dış kolu için kirli ve ıslak gereklidir slam.


duyguları hile
Daha güçlü ve objektif daha hızlı araba yavaş güçlü daha görünüyor olamaz. Ya hala can? Kontrol etmek istediğiniz, inanmak ister, ancak daha emin kentsel akışı hissi içinde 102 kişilik Octavia sürüş. Odak sekiz maddelik Skoda belirgin daha nizakh izlenir olmasıdır. iyi çalışan kutusu ile birlikte bir iyi seçilmiş kavrama hareketi Trokhan adına ve sık sık geçiş kolaylaştırır.
 

rölanti hızı bölgesinden hemen sonra anı inleme olması, Skoda keskin trafik ivmeler için hazır olduğunu ve trafik sıkışıklığı, nesnel değil, alçakgönüllülükle saniye yuvarlanan. Başka bir şey genel olarak 4000 rpm yukarıda bu dönen motor mantıklı değil olmasıdır. Dinamik hızlanma kavramı 120 km / saat sonra kaybolur ve maksimum hıza Octavia yavaş güvenen Lenza Yolu Müfettişi dönüyor.
 

karayolu üzerinde 115 kişilik Megan daha ikna edici. yüksek hızda Hızlanma ona farkedilir kolay verilmiş ve maksimum hızın tavan besbelli yüksektir edilir. Ama genellikle 150.170 km / h sürüyorsun? Bu ve o. Ama kentsel hareket, Reno daha sürücüsünde talep ediyor. o podagazovka geliyor böylece düşük devirlerde günü, 16 supaplı motor, çekiş yoksundur. Evet ve debriyaj filika kısa anı skillings gerektirir. Kısacası, Megan daha zengin yetenekli motorundan yararına, daha becerikli şoför olmak gerekir.
 

Reno Geri fren pedalı hoşlanmadı. Düşük hızda makul olmayan hassas, bu sürücü ve her dokunuş sonra burnunu soymak için bir yolcu yapar. Ayrıca, bu tür bir hotness parlak yavaşlama dinamiklerinin bir göstergesi değildir. yüksek Reno hız, isteksiz değil bir şey, ama çok emin değil de. Evet, ABS çalışması ve biraz panik çağrılabilir.
 

Tam tersine, bir eczanede ilaç olarak bir miligram ağırlığındaki Skoda üzerinde yavaşlamayı kontrol.
 



Slot makineleri
Doğru Skoda'nın görüntüsü doğrudur ve yönetilebilirlik açısından. Yoğun Süspansiyon, dönüşlerde eğriyi net bir şekilde reçete etmenize olanak sağlar ve iyi ayarlanmış amplifikatör sürekli olarak, direksiyon simidinin olgun çaba ile döküldüğünü, dürüstçe olgun bir çaba ile döküldüğünün farkında olmasını sağlar. Otoyolda Çek karayolu, Okoloneal bölgesindeki hafif direksiyon hareketlerini görmezden gelir, bir kez daha sürücüyü sıkılmıyor. Tabii ki, bu durumda, şasi bir motor olasılığından çok daha üstündür, çünkü Octavia'nın güçlü versiyonları, nasıl ve nasıl sürdüğünü bilenler için araba olarak kabul edilebilir. Ve Skoda'nın sürüş alışkanlıklarının soyluluğuna ve doğruluğu çok hızlı bir şekilde, Megan'da naklederken, gerçek bir şok yaşıyorsunuz.
 

Megan, sıcak kafaları soğutmak için yaratılıyor gibi görünüyor. Görev harici sürüşü karşılamak için istendi, bile ortaya çıkmıyor. Hala böyle şişirilmiş bir direksiyon simidi ya da daha doğrusu, amplifikatörünün ayarlanmasıyla ortaya çıktı! Baranca Megana, özellikle reaktif çaba sarf etmemesi için tam olarak mücadele etmemektedir ve bu da bu sürücüyü çok sayıda faydalı bilgi sağlar. Bilgi açlığı ne gibi davranıyor? Hız açısından, güvenmeniz gerekip gerekmediğini bilmiyorsanız ve gerekirse, ne kadar. Her zamanki gibi kentsel modda veya ülkeye yeterli olmayan bir yolculukta olmasına rağmen, Megan'ın alışkanlıkları korkmaz.


Sessizlik ve huzur
Talent Manager tarafından oktavia yetenekli, diş mühürlerini yıkmak için bir cihaz değildir. Tankın güveniyle, tramvay yollarını fırtınalar ve hantalca şoku boğar ve karayolunun küçük ve orta usulsüzlüklerinden darbeler. Skoda'nın iletişiminin üç gününde, sadece birkaç kez süspansiyon konturu durduklarını yanıp söndü ve daha sonra söyleyecek, bu çukurlarda, yemek için birkaç araba olacaktı.
 

Megan'ın sadece aşağıdaki gibi olmasına rağmen. Uzun hamleler ve süspansiyonun ipek kolları en solgun prensesleri büyüleyecek. Ve süspansiyonun güç yoğunluğu en iyi şekilde ifade edilir: Bil, Bil, kırılmadı. Megan'ımızı gönderdiğiniz çukurlara ve pivotlarda, süspansiyon herhangi bir kusura geçer. Süper!
 

Ne yazık ki, gürültü yalıtımı açısından her şey o kadar çikolata değildir. Boşta ise Megan'ın motorunun gürültüsü sadece bir stetoskopla dinlediyse, o zaman hareket halinde, bu şarkı cömertçe kabin içinden dökülür. 3500 rpm'den sonra kulaklarınızı kapatmak istiyorum. İyi ses yalıtımı kemerleri, motorun açıkçası şarkıcıları olan bir utanç.
 

Bu bağlamda, Octavia bir daha pompalanmadı. Burada bile, motorun gürültüsünün arabaya zorunlu bir uygulama olmadığı görülüyor, ancak yapay ve yüce bir yer. İnan bana, 1.6 litre dört büyümez, vızıltı yok, yani, sesler: susturdu, asil, uzakta. Aslında, yukarıdaki sınıfta buradaki gürültü yalıtımı.




Gizemli dört
Renault sorunlarına pasif güvenlik açısından olamaz. Megan'ın bir kerede olduğunu unutmayacağım Golf sınıfındaki ilk mükemmel boya testleri oldu. Bu öncü, gerçekten tüm adamların bir örneğidir. Temel ekipman konularında: altı hava yastığı, Acil bir frenleme amplifikatörü, aktif ön kafa kısıtlamaları, ISOFIX bağlantı elemanlarının yanı sıra başarısız bir sürücü kayışının bir sensörü olan ABS. Burada sadece Sedan'da tamamen mutluluk için, arka taraf hava yastıkları kuruldu. Golf sınıfında sekiz yastık, en az beşte geliyor.

Euroncap Octavia'nın çarpışma testlerinde bu kadar yamalı olabileceği için diğeri şaşırır. Sonuçta, Golf'ten farklı olarak, Çek modeli dört yıldıza geçmeyi zorlaştırıyor. Evet ve Octavia'nın temel icrası Meganu'yu anlatmıyor. Şişme perdeler için ekstra ödeme yapmanız gerekir ve aktif kafa kısıtlamaları için. Standart geçişli bir sistem formundaki kısmi tazminat ikna etmez. Kış yolu yararlı olmasına rağmen.


Bir kapıda
Son fiyat etiketlerinin dolarlara aktarılmasından sonra Megan alıcıya daha da yakınlaştı. Baz referansı-1,4 sadece 15,549 dolardandır. True, terbiyeli bir şekilde donatılmış bir Express-1.6, Nerede klima ekleyeceğimiz 18 499 dolar çekecek. Ancak netleme, belirtilen fiyattan cömertçe 2,000 dolara reddediyorsunuz. Renault, indirimleri süzülmeyen şirketlerin sayısını ifade eder. Böylece bayilere çağırın: İlginç bir teklif kesinlikle sizi bekliyor.
 

Octavia'ya gelince, o zaman indirim sözcüğü bu markanın bayi sözlüğünde değil. En azından yeni oktavia açısından. Ve buradaki indirimler, hafifçe koymak, engellemeyecektir. Sonuçta, Octavia'nın temel maliyeti - 1,6 $ 20,763 dolar. Yeni golf ve o ucuz! Ve bu miktarın zaten klimaya girmesine ve tüm güvenlik araçlarına girmesine izin verin, yine de buna değmez. Geleneksel olarak yüksek gelişme bedelini, örneğin, ek ücrete tabidir, örneğin, lomber durağın ayarlanmasıyla bir sandalye, kanepe yolcuları için bir küllük ve hatta üçüncü kafa kısıtlaması ile bir sandalye gerektirir.
 

Böylece, seçilen Megan'ın altında donatılmış olan 1,6 litrelik Skoda, 23 260 $ 'a mal olacak. Renault, hatta 4761 $' lık bir indirim, daha ucuz. Golf sınıfı Skoda için, bu pahalı değil, ama saçma pahalı.

 
    
   
Direksiyon simidindeki manyetik kontrol Megan kadar rahat değil

Koltuklar çok rahat, ancak tam bir ayarlama kümesi için fazladan ödemek zorunda kalacak
 
  
Rafta Gizli Kavite Beşinci Kapılar Ücretli Seçeneği

Rezerv, bir kriko ve takım kiti tarafından tavsiye edilir.

Bir ceket veya ceket için uygun kanca
 
      
İptal Edilen Okunabilir Aletler, Destek Manyetik Kontrol Paneli ...

Koltuk ısıtma düğmeleri çalışma modu göstergesi yok

Aktif kafa kısıtlamaları standarttır
 
  
Küçük şeyler için cömert bölme sayısı, anahtar kart olarak aynı işareti RENAULT'dir.

Yolcular için yan hava yastıkları, orta sınıf makineler için bile nadirdir.
 
    
Karar verdik:

Muhtemelen çoğu dövüş sanatında, belki de pasif güvenliğe sahip, Oktavia'nın biraz daha yetenekli bir megan olduğu ortaya çıktığını fark ettiniz. Fransız otomobilinin iyi performans gösterdiği yer, Çek mükemmel sonuçlar gösterdi. Bu yüzden aslında octavia biraz ferah, biraz daha iyi, biraz daha iyi, biraz daha iyi. Bununla birlikte, önümüzdeki noktaların miktarı ile ortaya çıktı ... Megan (,, ortalama 4.3). Parlak, konforlu ve frisky, bu sedan dezavantajlarından mahrum edilmez, ancak genel olarak, ana görevle başa çıkması, gerçekten olduğundan daha pahalı görünüyor. Buna ek olarak, çok daha küçük para.
 

Octavia (, 4.2'nin ortalama bir tahmini) yarışmada güvenle yenebilir, çünkü birçok açıdan kapasite, taşıma kapasitesi, gürültü yalıtımı da dahil olmak üzere, yukarıdaki otomobil sınıfını etkilemektedir. Ancak sorun, Çek'in Baryni'nin rolüne çok yakıldığı ve orta sınıfın modeli olarak durmasıdır. Bu yüzden bayilerin argümanları, şu anki Octavia'nın pratik olarak Audi olduğunu söylüyorlar, sadece daha ucuz, belki de gerekçelerden yoksun değil, ancak golf sınıfının bütçe sektöründe bir tartışma değil.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [04/2005]