Test Sürüşü Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

İkinci oktavia

Skoda, müşterilerin beklenmedik bir seçim yapmaya karar verdi
 
Aynı modelde aynı modelde iki kuşak üretmek ve satmak için - Dünya Otomotiv Endüstrisi uygulamasında nadiren nadirin fenomeni. Tabii ki, açıktır: Tüketici, eski Octavia'nın hala konveyörde olduğu ve tasarruf etmeyi göze alabileceği konusunda güvence altına alınmıştır. Ya da daha fazla zevk verebilecek olan mimaraya üzülmek. Müşteri her zaman haklıdır ve Çek kızı VW, sözleşmelerden önce değil - asıl şey iyi satmaktır. Ve bu yıl Rusya pazarında böyle bir ürüne avcılar, öncekinden daha az olduğu ortaya çıktı. İkinci Octavia'nın statüsü korelasyon mu?
 
Resim - Hepsi!

Bu, yalnızca Çek Cumhuriyeti'nde yapılan aynı Volkswagen gibi görünüyordu ve herkes bunu biliyor. Ve görüntü bu değil. İyi dostumdan biri bile fark etti: Beyaz Skoda Octavia'ya binmekten daha büyük bir utanç yok. Açıkça heyecanlandı. Bununla birlikte, daha fazla sürpriz daha fazla: Üretici, marka görüntüsüne ve reklam kampanyaları için bir iş yokmuş gibi, eğer gerçekleşirse, onları dürbünlerde bile görmemeleri için çok yetenekli. Ve boşuna. İkinci nesil Octavia tarafından test edildi, arabanın itibarından daha iyi olduğu sonucuna vardım.
Yenilik, selefe çok benzer, ancak bu bir klon değil: Octavia II daha zarif taze vücut çizgileri, orijinal tampon ve aydınlatma görünüyor. Ek olarak, daha fazla: 62 mm daha uzun, 39 mm daha geniş ve 32 mm yukarıda. Ve teste giren araç, ön ve arka spoyları içeren spor paketi, arka tamponun altındaki astar ve krom kaplama egzoz sistemini içeren spor paketi. Bir hayal kırıklığı, Gamma'daki Sedan'ın potansiyel Rus istemcisini henüz görünecek gerçeği değil. Bununla birlikte, hatchback, Sedan tipinin gövdesi ile anlaşılmaz bir şekilde popüler olarak hoş bir şekilde gizlenmiştir.
Yeni Octavia, Golf Beşinci Nesil Platformu'na dayanıyor, bu da tekerleklibabetin 68 mm'lik bir artışa yol açan ve iç alanın en iyi organizasyonunu sağladı. Arkasında, örneğin, üç yetişkin iyi sığabilir. Evet ve bagaj bölmesinin hacmi 560 litreye (530 Araba eski neslinde) artmıştır ve arka koltuklar tamamen katlanmışsa, kargo bölmesi 1350 litredir (1330'a karşı).
Ayrıca sürücü koltuğunda oturuyorum, yan aynalara dikkat çektim ve sadece dönme yönünün modaya uygun akımı değil, aynı zamanda kapının yakınındaki boşluğu aydınlatan küçük bir el feneri de hoş bir şekilde şaşırttı. Ve etrafa bakıp, bitimin materyallerini hissetmek, kabinde bulmak için pratik olarak hiçbir şey olduğunu fark ettim. Karbon altında boks, ön panelden kapıya germe, KP düğmesindeki metal şerit, evet, iç mekanların tüm detayları şık ve düşünceli görünüyor.
Yamuk vizörün altındaki alet kalkanı, takometre ve hız göstergesinin iki büyük yuvarlak kadranını ve yakıt seviyesi işaretçilerinin ve güç ünitesinin sıcaklığının gizlendiği iki küçük pencere içerir. Aşırı göz gerilimi gerektiren bir açıda bulunan numaraları sevmediğim tek şey.
BARANCA, yükseklikte ve kalkışla ayarlanabilir, ciltle kaplıdır, kalın ve rahattır. Ne yazık ki, üzerinde ses ve seyir kontrol düğmeleri yoktur, ancak bu Skoda, Audi veya BMW değil. Ve Müzik Merkezi, ünlü bir karakter ilham vermeyeceğini söyledi: Merkez konsolda yazıldı, ancak ses, üzgünüm, tavada gibi. Bununla birlikte, belki de çok zorluyorum çünkü hala en pahalı izleyici sisteminden bahsediyoruz, 6 CD'li yerleşik bir değiştiriciyle. Ancak yeşil ekranında, bilgi, park sensöründen ve sensörden, lastiklerdeki havanın basıncını izleyen (isteğe bağlı) da görüntülenebilir. Bir mikro iklimlendirme kontrol ünitesi ve kaymaz sistemini kapatan düğme hemen altına yerleştirilir. Konsolun üstünde, küçük bir bölme için küçük bir bölme arttı ve tavanda güneş gözlükleri için bir niş var. KP kolunun yanında, iki bardak tutucu, çakmak, merkezi bir kilitleme düğmesi ve bir küllük, hemen bana otomobilin Çek kökenini hatırlatan, kapağı kapatmak istemedi. Olabildiğince, yeni nesil Octavia'nın içi çok hoş bir izlenim üretti.


Ağır golf

Yeni nesil Octavia nesil golf V platformuna dayandığından, sürüş kaliteli modelleri değişiklikle benzer. Böylece, Octavia stabilitesinin yüksek hızlarında, birçok sınıf arkadaşı kıskanabilir. Kabin içindeki sessizliği sürpriz yapmak hoşdur - yabancı sesler, motorun çirkin faydası haricinde, yüksek, dört buçuk bin binde, dakikada devirler. Yani, 102 litre kapasiteye sahip bir 1.6 litrelik motordan bahsediyorum. Birlikte., 5 vitesli bir manuel şanzımanla birleştirilir. Ve genel olarak, böyle bir araba iyi bir izlenim bırakır - güvenli bir şekilde, mükemmel bir vites değiştirme mekanizması ve MCP'nin yetenekli bir şekilde seçilen vites oranları ile terfi edilerek, ve yoldaki belirsizlik duygusu için zemin vermez. Doğru, güç ünitesinin en büyük iadesinin, yüksek hızda olduğu gibi, 3500 - 5,500 rpm - Nizakh aralığında gösterdiği gibi görünüyordu, hızlandırıcı pedalının eylemlerine tepki veriyor. Frenler mükemmel, pedallar üzerindeki çabayı doz yapmak kolaydır ve yavaşlama etkilidir. Ek olarak, temel konfigürasyonda Octavia abs var.
 
Yürüyen özelliklere geri dönerek, Octavia hareketi kritik modlarında net ve doğru kaldığını unutmayın. Gazın deşarjı altında, ünlü olarak, kıçın küçük bir yıkımına sahip olsa da, virajın içinde tereddüt eder. Ancak bir ön sürüklenme gibi saf spor şeyler, özel bir zevk dinlemiyor. İlk olarak, atalet, golf gibi süspansiyondur ve vücut belirgin şekilde zararlıdır. İkincisi, manuel bir fren kullanmak çok uygun değildir - büyük kolçak, sürücü ile yolcu arasında müdahale eder, başka bir niş saklanıyor. Yani, araba, bir aile, pratik, sürücü değil. Direksiyonda pratik olarak hiçbir şikayet yoktur. Tabii ki, bir sığınak savaşçısı ve daha anlaşılır bir geribildirimle olmak istiyorum, ancak Octavia için dürüstçe söyleyeceğim ve mevcut ayarlar yeterince yeterliyim.
 
Süspansiyonun enerji yoğunluğunu memnun etmek - gözüküyor, göze çarpıyor, hiçbir çukur dağılmaya getiremez. Amortisörlerden gelen gürültü ve kablolarımızdaki yaylar, Avrupa yollarının hala bu arabadan daha çok olduğunu göstermektedir.
 
Amquate
 
Bayilerindeki fiyat etiketlerini okuduktan sonra, bir kez daha markanın imajını düşündüm. Hiçbir kelime yoktur, yeni Octavia daha iyidir, ancak tek başına, kendi başına, müşteri ilişkilerini genel olarak markayla değiştiremez. Süper başarı ile benzer bir girişim de taçlandırılmadı. Ve bu çok görüntü göz önüne alındığında, 20.900 dolarlık fiyatı çekici görünmüyor. Ve bu, elektrikli cam ve klima olmadığı temel sürüm - klasik içindir. ABS, dört hava yastığı ve merkezi bir kilit olmasına rağmen. Bunu takiben, zaten klima ve pencerelerle, Ambiente versiyonu 21,300'ten takip edilir ve nihayetinde şıklık 22.800 dolar. Ve bu fiyatta rakiplerin nişi çok, en az Nissan Primera'yı alın.
 
Burada, salona gelen ve son Octavia'yı veritabanında 14.500 dolara ve 1.6 motorla gören müşteri, ancak kapasite zaten 75 litredir. İle. Bir şey söyleyebilirim: Ödemek zorunda zevk için
 
KISA ÖZELLİKLER SKODA OCTAVIA 1,6 MPI
 
Motor hacmi, küp. 1595'e bakınız.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. İle. RPM için. 102/5600.
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min. 148/3800.
100 km / s'ye kadar ivme, s. 12.3 (15.9)
Maksimum Hız, KM / H 190 (184)
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 7.2 (7.8)
Yakıt deposu hacmi, l. 55.
Boyutlar, mm. 4572x1769x1462.
Braketlerde ACP ile versiyon için veriler verilir.
 
Metin: Andrei Osipov
 
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]