Skoda Octavia II 2004 Test Sürüşü - 2008 -

Orman devriyesi

Skoda giderek şaşırıyor. Aslında, eski sosyal kamp ülkelerinden, dedikleri gibi, batıda olan tek marka. Onu bunun için sevmek ya da rahatsız olmak - henüz karar vermedik. Skoda Octavia Combi 4x4 2.0 FSI üzerinde yapılan deney, bu konuda daha da büyük bir karışıklık yarattı.
 
Senden, Skoda Octavia Yeni'nin dış verilerini bir kez daha ayrıntılı olarak tanımlama ihtiyacından reddetmenizi istiyorum. Yılın başında Kombi gövdesinin yeniden değiştirilmiş modifikasyonu bile tüm iltifatları ve yorumları bu nedenle almayı başardı. Bununla birlikte, deney pazarımız yeni pazarın statüsünü neredeyse kaybetmiş olsa bile, ancak şimdiye kadar yazma kardeşliğinin dikkatine güvenebilir.
 
Büyük arabaların uygun mesafeleri tercih ettiğine inanılmaktadır. Bu nedenle, Volkswagen'den iki litritli bir motorla tam tekerlekten çekiş istasyonu vagonu Skoda Octavia alarak, başkentin trafik sıkışıklığını zorlamak zorunda kalmayacağımızdan emindik. Muhabirinizin Meshchera'da küçük bir kulübesi var, üç yıldır orada değil. Gerçekten, kibrit kutusunda sadece aynı tarafından olan yerel sivrisineklerden korkmuyorsanız, bu dünyadaki en iyi yer. Burada yaşam için askerlik hizmetinden, cezai kovuşturmadan ve editörün kaprislerinden gizleyebilirsiniz. Doğru, bu kayıp dünyaya gitmek her zaman mümkün değildir. Ya yağmur yolu yıkayacak, sonra çevreleyen turba bataklık suçladı: Dumandaki talimatları yapamazsınız. Ayrılmak daha da zor. Yaz sakinlerinin ve avcılarının burada zayıf irade ile sıkışıp kaldıklarını söylüyorlar.
 
Tek kelimeyle, 580 litre Octavia Combi gövde hacminin tamamını yükledik, birkaç yıl boyunca gereksiz şeylerle biriktik, bir gaz rahibe yakaladık (bizim durumumuzda, motorlu testereler oldu) ve bickenlere gittik. Rotanın asfalt kısmı çok az hatırlandı. Muhtemelen bir araba için bu sadece bir artı. Üçüncü, dördüncü ve beşinci dişlilerde eşit ve güvenle ortalama devrimlerden çekilen 150 beygir gücü 2.0 FSI. Altıncı, kendini beşinci ile sınırlayamayan bir bonus. Birinci ve ikinci programlar çok kısaltılmış görünüyordu, takometre oku kırmızı bölgede çok hızlıydı, ancak izlenimin geri kalanı elverişliydi. Dahası, sollama sırasında gaz pedalına basılma sürecinde, saygılı Ni-ve-figa-Abe-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-iT soruldu.
 
Sürücünün hoşnutsuzluğuna göre, uyduları yiyecek tarafından emildi. Octavia salonunda bir hüküm rezervi oluşturabileceğiniz birçok yer olduğunu söylemeliyim. Kapı ceplerinde 1,5 litrelik şişeler bile ortaya çıkar. Bu arada, anıtsal Alman tarzında çözülen iç mekan, çiplerin altından çantalar için çevredeki yardımcı konteynerlere yönelmesinin ciddiyetiyle yolcuları yoktur. Sürücünün ruh hali var. Ön panelin düğmelerinin ve geçiş anahtarlarının konumu ile açıkça doğrulanan katı cihazlara bakıldığında, barbekü ve akşam içmeyi bile utandırmak için. Düşünceler iş, başarılı bir kariyer, gerçek bir insanın en yüksek amacı ... bir kelimeyle, geç Skoda lastiği Volkswagen'den ergonominin karmaşıklığına layık bir övgü sizi her türlü saçmalık hakkında düşündürüyor.
 
Arabada neredeyse her şey vardı. MAB, ASR, EDS, HBA işlevleri de dahil olmak üzere, bagajda zararsız 12 voltluk bir çıkışla başlayıp evrensel ESP sistemi ile bitmek. Bu kısaltmaları anlamayanlar bile (gerçekten böyle mi var?), Yine de hayatta kaldı - havalı. Görünüşe göre bir yolcu koltuğunun altına bir kutu öne çıkardınız ve ekşi kremalı çift köfte var. Serin bir eldiven bölmesi açtı - bir bardak soğuk bira alın. Bu nedenle, yeraltı yoluna giden yol, bu yüzden eşimizi çağırıyor, eğlenceli bir yürüyüşe dönüştü. Psikolojik Nirvana sadece birkaç dakika gölgede bıraktı. İki bölgeli iklim sistemini değiştirme fırsatından yoksun olan arka yolcular sempatiye neden oldu. Nasıl oradalar? Ne olmaz mıydı? Pencerelerin çok duyarlı davranışını sevmedim. Düğmelerin çalışması için algoritma anlaşılamadı, cama ilk kez doğru komut verilmedi. Ve en önemlisi, kendi squalor düşüncesi bırakmadı. Yakın gelecekte böyle bir şey satın almak için en az 32.000 dolar ücretsiz bulacağım.
 
Günlerce yıllar boyunca, yerel madencilik işçileri, toprak yolun kulübemize başladığı Kamazs boyunca demiryolu vagonlarından turba dağıtır. Kuru - her şey yanar, ama araba kullanabilirsiniz. İki günlük yağmur astarı umutsuz bir siyah bataklığa dönüştürür. Aslında, 4x4 tekerlek formülü olan bir arabada Moskova'dan 220 kilometre sürükledik. Kar olmadan, tüm bu ESP'nin çalışmalarını ve daha fazla listede başka nerede değerlendireceksiniz?
 
Şüpheciler arka köprüyü Octavia Combi 4x4'ü serbest yükleyici olarak adlandırır. Diyelim ki, sürücü eksik, köprü sadece acil durumlarda kendini hissettiriyor. Belki haklısın. Bununla birlikte, arka şanzımana monte edilen disk kaplinleri arka aksı da bağlar.
 
Yani - ön ve arka eksenler arasındaki dönüş hızındaki fark ortaya çıkar. Dahası, an sadece 15 eksenlerde bir farkla bulaşmaya başlar. Ve nispeten yüksek bir hızda hareket ederken, sistem ek olarak, gazı hafifçe karıştırır ve tekerlekleri fren ederek sürüklenmeleri önler. Bunu (neyse ki, çok derin olmayan) turba sabunu farklı hızlarda üst üste on kez üstlenerek, ESP fonksiyonunu kapatarak (burada araba çok daha hızlı yüzüyor) ve yine dahil ederek doğrulayabildik. Otoyol kauçuğunda bile, tekerlekler düzgün bir şekilde kürek çekiyor. Kuru evli ülke boyunca kalan dört kilometre Octavia Combi 4x4, bir artı ile dörtte bir salladı. Süspansiyon olağan Octavia'ya karşı güçlendirildi, ancak darbeyi güvenle korudu ve açıklık, özel durumumuzda belirleyici bir rol oynamadıysa, beş santimetre büyütüldü, yine de güven ekledi.
 
Skoda Moskova'da üzgün. Daha doğrusu, kendisi değil, bir hesap, bir araba yıkamasına öne sürüldü, burada yarım saatlik üç güçlü adam, turba yüzmelerimizin ve arabanın içindeki masum gastronomik testlerimizin sonuçlarını ortadan kaldırdı. Skoda Octavia Combi 4x4 - Sedanların banal sıkıntısını terk edebilen hemen hemen her sürücü için mükemmel bir seçim. Büyük dinamikler, orta, ancak açıkça ifade edilen nitelikler, boyut ve konfor. Araba alırken genellikle denediğimiz hedefler bu değil mi?
 
Metin: Ilya Fisher
 

Kaynak: Mkobil Magazine [04.09.2006]