Test Sürüşü Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Spor yorumu

Bir golf sınıfı varken, sıcak temsilcileri görünecektir. Bu, en yaygın yüklü otomobil türlerinden biridir, en demokratik ve uygun fiyatlı hız kaynağıdır.

 

Düelloumuz tarafından kışkırtılan katılımcılar - son zamanlarda yerli Opel Astra OPC pazarında ve uzun süredir uzun zamandır Skoda Octavia Rs sattı. Opel'e, örneğin VW Golf GTI veya Ford Focus St.'ye karşı ayarlanması daha mantıklı olacağını biliyoruz. Ancak, ne yazık ki, Eylül ayında bu arabalar mevcut değildi. Ancak, ortaya çıkan karşılaştırma uygundur. Sonuçta, Skoda'nın temeli aynı golf arabasıdır. Ek olarak, Octavia Rs aynı zamanda beş kapılı olsa da bir hatchback'dir.

 

Özenli okuyucu, araba gücünde ciddi bir farkı tespit edecektir. Söyle, Astra'nın çok daha fazlası var, dürüst olmayan! Her şey pasaport detaylarına bakmak gibidir. Bununla birlikte, testten kısa bir süre önce Skoda'nın Rus Temsilcisi Ofisi hizmete bir araba gönderdi ve orada motor kontrol ünitesinin ayarlarını değiştirdi. Çalışma, böyle bir yonga ayarının bir sonucu olarak, kırmızı sedanın gücünün 60 HP'de artması gerektiğini bildiren WKR Automobil Design Technology kullanılarak gerçekleştirildi! Ve tork - 120 nm! Ve bu metalde girişimsiz! Dedikleri gibi, taze veren ve inanması zor. Bununla birlikte, modifiye edilmiş Octavia Rs'sinde sürüşten gelen ilk hislerin, aracın önemli ölçüde daha hızlı hale geldiğini göstermiştir. Başka bir şey - motor iyimser 60 HP'de görünüp görünmediğini Ama önce ilk şeyler.

 

Test katılımcılarının görünümünün tahminleri oybirliği yapmıştır. Opel Performans Merkezi'nden Astra kusursuz görünüyor. Hoş mavi metalik, geliştirilen aerodinamik kit, yırtıcı namlu, ilginç bir şekilde çözülmüş arka, burada egzoz sistemi nozülünün tamponun ortasında çıkarıldığı. Araba, güçlü frenlerin izlendiği güzel 18 inç disklere kurulur. Hatchback'e bakarken, Concept Car Opel GTS, 2003 yılında Cenevre Motor Show'da ilk çıkışını yapan Concept Car Opel GTS hatırlıyor. Bu araba, modern Opel'in tamamı için tasarımdaki yönü sordu ve çok hassas bir şekilde Astra OPC'nin modern üç kapılı versiyonunda gerçekleştirildi. Belki Opel'den gelen yenilik, dış veri açısından segmentinde en çekici olanlardan biridir.

 

Mavi kabadayı yanındaki Octavia Rs sakince görünüyor. Şekillendirici makine onun konseptinin bir yansımasıdır. Bu araba, konforu takdir eden bir aile adamı için yaratılmıştır, ancak aynı zamanda, Noktadan A noktasından B'ye hızlıca ve zevkle hareket etmek için kabı düzenli olarak garajdan çalınır. Bu nedenle, temel versiyona kıyasla, Rs görünümündeki değişiklikler minimumdur. Daha agresif tamponlar, eşiklerdeki mütevazı astarlar ve küçük anti-onbeş kapılar. Kemerler, sevimli 17 inç jantlar yerleştirir. İsteğe bağlı olarak 18 inç yüklü. Ancak araba, şüphesiz ona çekiciliğe katkıda bulunan yanan bir kırmızı renkte boyanır.

 

Salonda Astra kapalı. Recaro spor sandalyelerini büyük makaralarla, bir tombul direksiyon simidinin elinde, kombinasyon derisi ile kaplı (kavrama ve delikli yerlerde) itme keyiflidir. Bakış diğer spor nitelikteki durur: Metal kaplamalı pedallarda, kısaltılmış bir vites kolu üzerinde ... Mavi karbonu taklit eden dekoratif uçlar uygulanır. Burada, o zaman bir yazıt OPC var. Bütün bunlar, sıcak kapak türünü karşılar. Bununla birlikte, bazı umutsuzluklar, sıradan Astra ile aynı olan, merkezde küçük bir ekrana sahip ifadesiz bir ön paneli getirir.

 

Skoda içeride gerçekten aile arabası. yarışmacının kapalı iç sonra, yukarıdaki araç sınıfında gibi hissediyorum. Çok geniş! Şeffaf iş, spor yaşamının işaretleri burada. Bu metal astar (bir rakip aksine, hızlandırıcı açık olan), üç direksiyonlu (Skoda üzerinde kombine deri döşeme daha sevdim), 6 vitesli mekanik kolu rahat bir geçiş ile pedallar vardır. Ben alüminyum paneller bitirmek için mutluyum. Ama sandalyeler Astra üzerinde daha kolay, yan destek çok açık değildir - bir daha sivil bir seçenek. profil ve döşemelerin sabitleme özelliklerinin hareketinin tam zamanlı modlarda yeterli gözler vardır, ancak tarafından ve büyük dönüşler içine dökün eğer, Astra OPC Kovalar çok daha tercih edilecektir. Genel izlenim rakibe göre biraz daha yüksek OCTAVIA kabin yürütülmesi seviyesidir. Bir bütün olarak iç daha az sportif yumuşatılır. Ama katı. Birkaç azılı volophilixvage kalitesi.

 

İniş ve önümüzdeki Skoda ergonominin rahatlığı için. Sen, bir sandalye ile hareketlerin bir çiftsiniz, direksiyonun başına direksiyonun konumunu ayarlamak ve burada tüm sürücü hayatını oturdu gibi görünüyor. Sadece aşağıda aşağı gitmek istedi, yukarıda Astra, ben tavan üst üzerinde asılı değildi böylece, benim yüksekliği ile bana yeterli ayarı yoktu. Biraz aşağı slayt vardı.

 

Her iki araç 2 litrelik turbocovers ve 6 hızlı iletimleri ile donatılmıştır. Güç ünitelerinin karakterler, benzer gücüne rağmen, farklı ortaya çıktı. Motorlu Opel patlayıcı. Aşağıda, bu Octavia motoru olarak çok mutlu değil alır, ama güçlü pikap ile 3000 devir dileği sonra. Skoda, ailesi ve spor amaçlı haklı motorun daha eşit karakteristik sunabilir. O bu alt kısmındadır, üstündeki orta ve canlılığı içinde 's iyi. Skoda bir bar Sürüş daha uygundur.

 

Her şeyden önce, biz chip tuning gerçekten güç ciddi bir artış böyle getirdi olmadığını kontrol etmek için karar? 7.3 saniye - stok Octavia RS belirtilen ivme verisi 100 km / sa. Opel ise - 6.4 saniye. WKR makinesi yüz sadece 6 saniyeye hızlandırmak mümkün olacak geliştirilmiş onun mucize çip, mutlu sahipleri vaat! Eh, kontrol edildi. İle başlamak stabilizasyon sistemini devre dışı bırakın. Skoda, bu basitçe ESP OFF düğmesine basarak yapılır, sen Opel üzerinde bir süre spor düğmesine tutmalı.

 

Astra, güçlü bir atlamadan hızaşırtmaya başlar. Buradaki transfer, bir rakipten daha kısa. Özellikle ilk. Motoru, 5600 rpm sonra olduğu gibi sınırlayıcıya çarpmaya değmez. Adımları dekore etmek, yan vizyon ve ardından Octavia paralelinde hızlandırılmış. Ve ne? NOSTRIL'TA NORTRIL GİDİR! Deneyin saflığı için, egzersizi birkaç kez tekrarlıyoruz. Aynı zamanda, sürücüler insan faktörünü azaltmak için makinelerle değişir. Yarışların sonuçları katılımcıların pratik olarak dinamikleri üzerinde eşit olduğunu göstermektedir. Nitekim, Chip Tuning işini yaptı. Doğru, buradaki artış 60 değil, aksine, 30-40 hp

 

Astra OPC ve Octavia'nın dinamik parametreleri aynıdır, daha sonra astra'yı tıkanıklığın ses dekorasyonu için yarışmada bıçaklar üzerinde rakibi çalıyor. Egzoz sistemi iptal edildi, OPC sesleri şan vermeye çalıştı! Bu fabrika aracı saldırganlık ve sesin kalitesi, düzinelerce titizlikle toplanan ayar rakiplerinin geride bırakılacaktır. Ses büyüleyici, arabaya saygı duyar. Ancak Octavia motoru ve egzoz sistemi sessizce çalışıyor.

 

Astra OPC'nin özelliği, arabanın doğasını değiştirme yeteneğidir. Makine bir IDS + sistemi ile donatılmıştır. Bunlar değiştirilebilir bir sertlik derecesine sahip amortisörlerdir. Ayrıca, orta konsoldaki spor düğmesi, direksiyonun çalıştırılmasındaki ayarları ve aracın yanıt vermesini hızlandırıcının hareketlerine değiştirmenize olanak sağlar. Hatchback herhangi bir durumda spor ve sert olmaya devam etmektedir, ancak değerli düğmeye basarsanız, alışkanlıkları özel netlik ve ödünsüz hale getirecektir.

 

Süspansiyon ayarları, arabaların birbirinden kökten farklı olduğu yerlerdir. Kişisel rütbelerinizde, Astra OPC'yi saf spor modellerine ilişkilendiririm. 18mm süspansiyon, düşük profilli lastikler ve sert amortisörler rahatlığı öldürür. Fakat ne kadar itaatkar hatchback kullanıyor, herhangi bir dönüş geçişi olan ne güveniyle! Hızaşırtma hoparlörlerinin kısa iletim ve patlayıcı darbeleri ile sürekli olarak sürücüyü yerel yol teleportlarına uyarır. Ancak cevabında yönetim konusunda tam konsantrasyon gerektirir. Bu arabada aniden sakinleşmesi zor ve yavaşça kaydırarak, isteksizce şanzımanları değiştirir. Şasi her parti hakkında bilgi iletir. Eğer Karai kendini yolda kendini gösterirse, kapak artıyor, sürücünün direksiyon simidini sıkıştırmasına neden oluyor. Yoğun ivme ile, yörünge sadece mükemmel şekilde pürüzsüz kaplamada basit olmaya devam ediyor - aksi takdirde araba ovura başlar. Kötü, bozuk bir yolda, sıcak kapak yörüngeden atlar - sert bir süspansiyon karayolunun tüm kusurlarını çözemez. Ancak Astra OPC pratik olarak kinned değildir, hızlanma sırasında burnu kaldırmaz ve frenlenirken onları getirmez. Bir rakipten çok daha fazlası, agresif bir yolculuğun yapışması uygun olacaktır.

 

Ancak, Octavia iyidir! Evet, davranışları belirgin spor akutlarından mahrumdur. Ancak bu arabanın kavramını hatırlıyoruz - bir ev, aile ve küçük bir spor. Octavia RS hattına adanmış skoda basın malzemeleri, yarış kasklarında genç bir aile ile tam fotoğraflar

 

Bu arada, Octavia süspansiyonu bir rakipten daha gelişmiştir. Astra, büküm ışınının arkasında arkaya sahiptir ve Alman-Çek Okulu temsilcisi tamamen bağımsız bir çok boyutlu bir şemadır. Daha fazla sivil springs ve amortisörlerle birlikte, bu, Skoda'nın sürücüsünün nonideal bir yolda hissetmelerine daha fazla güvenmesine izin verir. Tekerleğin arkasında oturan Astra OPC'nin yörüngeyi zorlayacağı, direksiyon simidini sıkacağı, sallanacak ve zıplamayı sıkacak, Octavia RS sürücüsü hızla ve rahat bir şekilde uçacak ve yol tuvalinin kusurları, dostça askıya alınmış bir süspansiyonun derinliklerinde kaybolacak.

 

Evet ve fren yaparken, mavi hatchback'in arka dingilinin bağımlılığı, kendisini hissettiriyor - otomobilin düz bir yörüngeyle yaprakları, sürücüyü tekerleğin çalışmasına zorlamasını sağlar. Ve Octavia doğrudan sürmektedir.

 

Ancak, Autodrome'nin pürüzsüz asfaltında, ASTRA OPC reaksiyonu gibidir. Yılan, montajı birleştirdiğinde, daha küçük bir işin sürücüsünü gerektirdiğinde, daha küçük bir iş sürücüsünü gerektirir ve reaksiyonlara oktavia'dan daha fazla zevk verir. Spor! Sınırlı Priese'de neredeyse yuvarlanmaz ve daha net bir şekilde uzatılmış, derin slaytlarda davranır.

 

Bu arada, test numunelerinin küreklediği kauçuğun kredisiyle yazmak imkansızdır. Octavia oldukça kaygandır (her şeyden önce, rakiplerle karşılaştırıldığında) CONTISPORTCONTACT 2 225/45 R17, ASTRA, Zincir Dunlop Sportmaxx 225/40 R18'de bir kaymadır.

 

Ancak, Skoda kozları bitmiyordu. Yani, vites değiştirme mekanizmasını beğendik (aynı zamanda seçicilik ve çaba için de geçerlidir). Yine, Octavia direksiyon simidindeki geri bildirim, Astra'dan biraz daha lezzetliydi. Baranca, spor modunda doğal olarak ağır görünüyor ve sürücünün yüksek hızlı taksiyle önemli ölçüde daha fazla çaba sarf etmesi gerekir.

 

Frenleme dinamiklerinde, arabalar neredeyse eşittir. Her iki durumda da, fren pedalı, sürücüyü tamamen sistemin yoğunluğu hakkında bilgilendirir, arabaları eşit derecede iyice yavaşlatır. Bir rezervasyon ile - Octavia ön aksta ağız kavgası ve Astra, kırık bir yolda biraz gergindir.

 

Testin sonucu, kuvvetlerin ilk hizalamasına karşılık gelir. Octavia RS, mizaçlı bir adam tarafından günlük operasyon için tasarlanmış bir uzlaşma modelidir. Skoda geniş, konforludur, ancak dengeli ve mükemmel ayarlanmış şasi, iddialı rakiplerle yetişmenize olanak sağlar. Astra OPC genç ve sıcak bireyciler için daha tasarlanmıştır. Bu hatta ticari olarak, patlayıcıdır ve rahatlık uğruna fedakarlık yapmaya hazır değildir.

 

Mayıs ayının olabileceği gibi, her iki otomobil de çok hızlı bir şekilde gitme ve sürücüye zevk verebilir. Doğru, zevk hala farklı bir tür.

 

Fiyatları ve Ekipmanları Skoda Octavia

 

Skoda Octavia Rs, Hatchback ve Vagon'da iki vücut seçeneğinde satılmaktadır. 2 litrelik bir benzinli turbo motorla (33490 $) aracın temel konfigürasyonunda, alaşım jantlar R17, ön ve yan hava yastıkları, Klima kontrolü, Xenon farlar, spor havalarda spor koltukları, deri direksiyon ve deri kolu şanzıman, ön Pencereler, elektriksel olarak düzenleyen ve ısıtma aynaları, lastik basınç sensörü, MP3, 8 hoparlörlü CD-Alıcı, DU ile merkezi kale. Vücuttaki Rs Wagon, alıcıya 1100 $ daha pahalı mal olacak. Rusya'da Octavia Rs Dizel sürümleri için fiyatlar henüz tanımlanmadı.

 

Fiyatları ve ekipmanları Opel Astra

 

Standart Astra OPC (31,230 $) ABS, ESP, Alaşımlı Tekerlekler R18, Ön ve Yan Hava Yastığı Sürücüsü ve Ön Yolcu, İki Renkli Deri Döşemesi, Ön Koltuklar Recaro, Klima, CD Alıcı, 6 Hoparlör.


Ek olarak, seyir kontrolü, iklim kontrolü, adaptif bi-xenon farlar, yağmur sensörü, güvenlik perdeleri vb. Ayarlayabilirsiniz.

 

Metin: Leonty Tyteleev
 
 

 

Bir kaynak: Motor Magazine [Ekim 2006]