Skoda Octavia II 2004 Test Sürüşü - 2008 -

Stereotiplerin kurbanları

Dizel ile neyle ilişkilendiriyorsunuz? Elbette birçoğu şöyle diyecektir: gürültülü, ama asgari devrimlerden güvenle şanslı; Ekonomik, ancak sürdürülmesi pahalı
Rusya'da yolcu dizel arabalarına karşı tutum her zaman belirsizdi. Beğenmek için yeterli neden var: Birincisi, eski dizel motorlar dinamik göstergelere benzine yaklaşamadı. İkincisi, belirgin şekilde daha pahalıdırlar. Son olarak, en önemli eksi, ülkedeki dizel yakıtın kalitesi, motorlar için hafif, düşük, tehlikeli koymaktı. Sonuç olarak, resmi satıcılar bu tür değişiklikler yapmadılar. Bugün, işler biraz daha iyi, ancak piyasadaki dizel motorların yüzde 50'sinden uzaktayız.
Şimdiye kadar, en çok bütçe seçeneği Ford tarafından Halk Favori Odağı'nda sunulmaktadır. Bizim için büyük ilgi gördü. En yakın rakip, ancak burada Catch, ortak olarak kargo -peageot ortağı veya Mitsubishi L200'ü almaz! Bu nedenle, arka plan Skoda Octavia daha güçlü, daha pahalı, ama aynı zamanda dizel ve olduğu gibi tipik olarak yolcu olacaktır. Her otomobilin kendi sınıfını ve sosyal sahip grubunu temsil etmesine izin verin. Ana görev stereotipleri yok etmek veya haklı çıkarmaktır.
Odak, belki de bugün fiyat kategorisinde en hoş karşılama araba. Doğru, elimize düşen bir kopya en yaygın konfigürasyondan uzaktı. Turbodiesel'in kendisine ek olarak, 1.8 litre hacmi ve 115 hp kapasiteli bir durent, evrensel gövdenin tabanından, kurs istikrar sisteminden, mp3 oyuncusu olan pahalı bir müzik sistemi, koltuklardan ayırt edilir. ve diğer pahalı seçenekler.
Böylece, halkın favorisi 21.335 Evergreen'i çekti. Masraflı? Neyle karşılaştırdığınıza bağlıdır. Örneğin, bir Test Skoda'nın tamamı 34 $ 569! Platformda Octavia inşa edilen benzer bir Volkswagen golf bile biraz daha ucuzdur, ancak ana şey artık motor türüdür ve bizim için konfigürasyonların farklı gövdeleri ve özellikleri ikincildir.
Bu düşüncelerin arkasında, otoparkta rendelenmiş bir kar evrenselini beklediğim Ford temsilcilerine giderken zamanı aştım.
Neoenzinin Mustang değil
Başka bir atış ve ben soğuk rüzgardan kabinde saklanıyorum. Her şey her zamanki gibi, yani alışmayı başardığım bir editoryal makinesi gibi. Büyük bir radyo tahribatsız bir şekilde ışıltılı krom kenar ve Sonya logosu olmadıkça. Peki, senin hakkında özel olan ne?
Soru kayboldu, anahtarı çevirmeye değerdi: çalışan bir motorun sesi hiçbir şeyle karıştırılamaz. Dokundu mu? Orada değildi: Debriyajı serbest bıraktıktan sonra bir saniye sonra Ford durdu. Ve harika bir darbe ile. Öyle ki animasyonlu bir korku hikayesi kafamda titredi: bloktan kırılan bir bağlantı çubuğu ve piston parçalarına saçmak. BRR'yi tekrar deneyeceğiz. Biraz daha fazla gaz ve Ford, endişe verici bir şekilde yanıp sönen stabilizasyon sisteminin altında parçalanır. Boş, sonra yoğun! Sakin bir şekilde arkadaşım, sen Mustang olarak adlandırılmıyorsun, hilelerini at!
Üçüncü trafik ışığında arabayı anladım ve beni kabul etti. Motor iyi. Takometre okunun 1200 rpm'nin altına düşmesi şanslı olmadığı unutulmamalıdır. En cılız benzin motorunun, yırtılmasının, hala arabayı hızlandırdığı, odak dizelinin çabaları veya durak (bu sesi iki kez dayanılmaz bir şekilde duyun!) Veya yavaşlayın, sanki bir bilgisayarı asıyormuş gibi. Yapılacak hiçbir şey yok Turboyam. Sadece bir tarif var: Aşağıda bir dişli hareket ettiriyorum ve turboşarjın açılışının hemen Ford'u beklenmedik bir gayretle ileri gönderiyor. Bunun için aşağıda uyuşukluk affedebilirsiniz.
Odak yönetilebilirliği bir kez daha sadece olumlu duygular getirdi. Direksiyon simidinin komutlarına çok gergin bir şekilde tepki vermemesi ve arkı kararlı bir şekilde yazması itaatkar bir şekilde. Sadece yota üzerindeki istasyon vagonu, kritik rejimlerde kayma eğilimi gösteren sedan ve hatchback'ten daha fazladır.
Beklentilerin aksine, titreşimler ve gürültü rahatsız edilmedi. Titremenin dalgalara geldiği, daha sonra geri çekildiği, daha sonra bir intikamla ezilen mekanik kutunun en yüklü organı. Ama bu sadece bir nit -pick. Koşullarımızda dizelin ısınmaya isteksiz olması çok daha önemlidir. Bir benzinli makinede, yine de mantar içine gidip yol boyunca güneşlenebilirsiniz, ancak dizel savaş moduna çıkmayı gerektirir, aksi takdirde yan camdaki hoarfrost'tan kurtulmazsınız. Ve istasyon vagonu çamurlu arka silecek sık sık açılmalıdır
Alçakgönüllülük ölmeyecek
Peki ya Octavia? İtiraf etmeliyim ki, Skod'a karşı tutumum, Rusya'daki Dizel Motorları ile neredeyse aynı, belirsiz. Evet, Felicia bir zamanlar sevildi ve tanındı. Şimdi Skoda istediğimizden daha az erişilebilir, ancak markanın prestiji Volkswagen veya Audi'nin yüksekliklerine ulaşmadı. Son zamanlarda Octavia, bir darbe yapmak için ortaya çıktı, ancak fiyatlar Çek otomobilinin destekçilerinin ateşini hızla soğutdu.
Burada, ilk bakışta bir sedanı anımsatan bir hatchback gövdesi olan bir bordo mütevazı. Anahtar fob üzerindeki düğmeye basıyorum ve Octavia, farlarda Xenon'u aynı anda teşvik ederek dönüş sinyalleri ile kolayca yanıp sönüyor. Araba ile tanışmak alışılmadık bir şekilde arka koltuktan başladı (sadece oraya kağıt torbası atmak istedim). İlk bakışta, ferah: bitmeden arkanıza oturdu. Görünüşe göre, önceki sürücü çok uzun değildi, ikinci sırada acı çekti. Ama direksiyonun arkasında bir yer aldığımda, ilerlemek zorunda kaldım ve
Bu Skoda mı? Pahalı plastik, mükemmel panel bağlantı, hoş kulplar, mükemmel koltuklar ve bir bütün olarak ergonomi. Passat'ta bile golfe girdiği tam bir yanılsama.
Kim bir dizel motorun, özellikle bir makineli tüfekle birlikte çok iyi olabileceğini düşünürdü! Burada netleştirilmelidir: basit değil ve DSG iki kavramalı bir şanzıman. Volkswagen ve Audi'ye yerleştirilen. 140 HP kapasiteli iki litre bir motor. Sanki anı bu kutudan tekerleklere aktarmak için doğmuş gibi.
Ford'un aksine, gözlerinizi takometrenin okunun arkasına sürmeniz gerekmez. Kendinizi pedal üzerinde tanıyın ve motorun kaba, ama çok iddialı olduğu hızlanmanın tadını çıkarın. Spor modunda, ciro 1.500'ün altına düşmez ve bir sonraki vitese geçiş 4500 rpm'de gerçekleşir. Anahtarlama neredeyse anında gerçekleştirilir. Bütün bunlar çok dinamik bir sürüş hissi yaratır. Sadece gaz akıntısı sırasında seğirmeye yapışabilirsiniz, ancak normal bir sürücüye geçerek onlardan kurtulmak kolaydır.
Şehrin dışında Octavia, 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda bile, manevrayı büyük bir farkla bitirmenizi sağlayan güçlü bir pikap ile ayırt edilir. Şasi bir Avrupa karakteri gösterdi. Skoda'nın küçük çarpmalarında çok rahat, ancak tuvalin az ya da çok ciddi kusurlarında binicileri sallamaya başlıyor.
Böylece DeCoement'e gittik. Buna değer mi? Kendime tekrar tekrar soruyorum. Cevap vermeyi kolaylaştırmak için ortalama tüketimi hesaplayın. 400 kilometrelik hamur sırasında, şehir ve banliyö yollarında seyahat eden Ford, ortalama 100 km başına 6,9 litre, Octavia 7.3 litre istedi. 100 hp kapasiteli 1.6 L motorlu editoryal benzin odaklanıyor. Yaklaşık 9 litre tüketir.
Böylece, 100 km'de en az 2 litre tasarruf etmek mümkün olacaktır. Dizel yakıt ve benzin fiyatındaki fark göz önüne alındığında, bu en iyi 50 ruble. Her yüz için. Yani, bir piggy bankasındaki her 10.000 km'lik bir 5.000 ruble veya 170180 $ 'da yatırılabilir. Birçok? Arabaların fiyatını hatırlamanın zamanı geldi. Dizel odağı benzinden 2.000 dolardan daha pahalıdır, bu nedenle ikincisi 110.000 km'den sonra ödeyecektir. Um ... üzerinde düşünecek bir şey var
Ford Focus
Focus II, bir yıl sonra üretimi Vsevolozhsk'te kuruldu. 3- ve 5 kapılı hatchback'ler, sedan ve istasyon vagonu konveyörden ayrılır. Bugün odak noktası iç pazardaki en uygun fiyatlı yolcu dizel.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (80145 HP), Turbodiesel 1.8 litre (115 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik iki tip, 4 vitesli otomatik (sadece 1.6 litre motor, 100 hp ile).
Komple: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Fiyat: 11 $ 72025 165.
Ford Focus dizel modifikasyonu bağımlılık gerektirir, ancak anladıktan sonra, birçoğu benzin versiyonuna aktarmak istemeyecektir. En önemli şey, böyle bir makine satın almak için argümanlar bulmaktır
+ Kıskanılacak ekonomi, 1.500 rpm'den başlayarak kendine güvenen ivme, mekanik şanzımanın açık bir çalışması, kontrol edilebilirliğe layık.
- Boşta hıza yakın çekiş eksikliği, kabinin yavaş ısıtılması.
Skoda Octavia
İkinci nesil Octavia, 2004 yılında Cenevre'deki bir araba bayisinde çıkış yaptı. Hatchback ve istasyon vagonu gövdeleri ile üretilirler.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 2.0 litre (102 ve 150 hp), turbo dizel 1.9 ve 2.0 (105140 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik, 6 vitesli otomatik DSG.
Komple: Klasik, Ambiente, Elegance, 4x4.
Fiyat: 21 $ 03634 569.
Skoda Octavia, zaten golften büyümüş, ancak henüz Passat'a olgunlaşmamış olanlar için mükemmel bir seçenektir. Dizel 2 litrelik makinenin gamda en pahalı olmasına rağmen, düşüncelerimi aşırı ödemiyorum.
+ Spor hedefleri, mükemmel iletim, yüksek kaliteli dekorasyon, zengin konfigürasyon seçimi ile ekonomik bir motor.
- Yüksek fiyat, oldukça sert süspansiyon.
Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi