Test Sürüşü Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Octavia dan 11.500

1996'daki görünümden sonra, golf platformuna inşa edilen Octavia, Volkswagen endişesinin Skoda markasıyla ilgili ciddi niyetleri olduğu açıkça ortaya çıktı. Yedi yıl sonra, modelin serbest bırakılmasının başlangıcından itibaren, düşük kaliteli Çek Montajı ile ilgili endişelerin boşuna olduğu belirtildiğinden emin olabiliriz.

Motorlar

En mütevazı 1.6 litrelik benzinli motorlar iki versiyonda üretildi - 75 ve 101 hp kapasiteli. 75 HP Motor Çoğunlukla yüksek hızda 101- güçlü olduğum, ancak daha fazla esnekliğe sahip ve şehirde sakin bir yolculuğa sahip olsa da, doğal olarak, otomobilin böyle bir motorun böyle bir motorundaki dinamikleri olmasına rağmen, göreviyle tamamen başa çıkıyor. 1.6 litrelik motorların tasarımındaki bazı açıkçalarda zayıflıklar belirtilmedi, bunlarla ilgili tüm endişeler zamanında bakıma indirgeniyor. Hem atmosferik hem de turboşarjlı seçeneklerde 1,8 litre hacmi olan yirmi yakıtlı motorlar üretildi. AGN'nin atmosferik motoru, öncelikle gaz dağıtım mekanizmasının tasarımı nedeniyle oldukça başarısız olduğu ortaya çıktı. Bu motorlardaki zamanlama kayışı, preslenmiş koşuyu hazırlamadan, genellikle koştu, bu da bloğun başının pahalı bir onarımına yol açtı. Uzmanlar ayrıca zamanlama kayışını değiştirirken (60 bin km'den fazla olmayan aralığı gözlemlemek, işlemin maliyeti, bu kayış tarafından verilen pompanın durumunu kontrol etmek için 220 ABD Dolarıdır ve, ve Aşınmanın en küçük belirtileri varsa, değişim. Aksi takdirde, pompa sıkışabilir ve tekrar kafayı onarmak zorunda kalacaksınız. Evet ve bloğun başları kendileri bazen nispeten küçük bir kilometre ile sıralandılar. 2000 yılından bu yana, AGN motorunun Octavia'ya montajı durduruldu. Garip bir şekilde, turboşarjlı motorlarda, aslında, aynı tasarım, yukarıdaki problemler daha az yaygındır, ancak mevcut olan tüm öneriler aynıdır. Ek olarak, türbinin zayıf bir yere sahip olduğunu hatırlamak gerekir - sıcak lisansüstü manifoldun yakınında bulunan ince bir drenaj açıklığı. Yağın geç değiştirilmesi veya düşük kaliteyi kullanırken, bu delik hızlı bir şekilde kaplanır ve türbin başarısız olur. Aynı şeyi kontrol edin, hangi durum drenajında \u200b\u200bve hala bir türbine demontaj olmadan ne kadar sürecek, imkansızdır. Bloğun arka tarafında gürültü duyulursa, eksantrikfafları birbirine bağlayan zincir gerdiricisinin aşındığı anlamına gelir. Bu, koşu, önemli ölçüde 100 bin km'yi aşıyor ya da sahibinin yağa kaydettiği hakkında konuşuyor. Öyleyse, satın aldığınızda, bu arabada seçiminizi durdurup durdurulmamayı düşünmelisiniz, çünkü büyük kilometre veya düşük kaliteli yağ muhtemelen motor kaynağını olumsuz yönde etkiledi.
Atmosferik 1.8'i değiştirmeye gelen 2 litrelik motorla ilgili hizmetlerde çok iyi konuştular. Tek dezavantajı biraz artmış bir yağ tüketimidir - karter havalandırmasının en başarılı tasarımından kaynaklanmamıştır. 2002'den beri, bu düğümün tasarımı değiştirildi ve sorun kayboldu. Belki de benzinli oktavia arasında, 2 litrelik bir motor olan bir araba en çok tercih edilen satın alma. Hizmete gelince, istisnasız tüm motorların yağın kalitesinde talep edilmesi gerektiği, sentetik 5w40, yağ değişim sıklığı ve filtrelerin sıklığı - 15 bin km, maliyet - yaklaşık 110 $ kullanmak gerekli olduğu unutulmamalıdır. Hava filtresi zamansız değiştirildiğinde, hava akış sensörünün (250 dolun) arızası muhtemeldir. Mumlar 60 bin km sonra değiştirilmelidir, ancak benzinimizde daha önce başarısız olma eğilimindedirler. Değiştirmeleri 50 dolara mal olur. Benzin kalitesi nedeniyle, üretici ayrıca Lambda Probunun ömrünü belirlemez, başarısızlık (100 dolar) olarak değiştirmek gereklidir.

Octavia'daki dizel motorlar çoğunlukla iki - XF ve AGR kuruldu. Her ikisi de 1,9 litre, doğrudan enjeksiyonla turboşarjlı. XF - Bir türbin, değişken bir geometriye sahip bir türbin takılmasıyla elde edilen daha güçlü (110 HP. 29 HP.). Yakıt aparatı ve diğerleri çoğunlukla düşük kaliteli dielair ve içinde su varlığı nedeniyle muzdariptir. Ve yakıt pompasını onarın çok pahalıdır. Hala karter gazlarının basıncını izlemek için gereklidir. İzin verilenlerin üzerinde yükselirse, karter gazlarının ayırıcısı (yaklaşık 150 $) değiştirilmelidir (yaklaşık 150 $), aksi takdirde krank mili bezleri sıkılabilir ve yağ, tüm sonraki sonuçlar ile zamanlama kayışına düşer. Üç veya dört yıllık operasyondan sonra, 240 dolara mal olan hava debisi sayaçları başarısız olur. Zamanlama kayışının değiştirilmesi, 90 bin km sonra verilir, işin maliyeti 310 dolar, yağ ve filtreler her 10 bin km (110 dolar) bir şekilde değiştirilmelidir.

Bulaşma

Şanzıman oldukça güvenilirdir, sahipler, Turbo hariç - hem benzin hem de dizel hariç özel bir güçlük sunmuyor. Titreşimlerin damperli bir iki maske volanı kurdular ve 100 bin km kilometrede, damper yaylarının imhası mümkündür. Enkezeler debriyaj kralı içine düşer ve kendi yolunda bulunan her şeyi kırmaya başlar, bu yüzden şanzıman bile bundan bile muzdariptir. Bu nedenle, eğer, bir turbo motorlu bir araba alırsanız, yabancı sesler açılacaktır, böyle bir araba elde etmekten kaçınmak daha iyidir, çünkü sonuçları ve bu durumda onarımların maliyetlerinin miktarı tahmin edilemez. Güçlü motorlarda, diferansiyel dişlilerinin tutturulmasının kesildiğinde de vardı. Bu tür kutular garanti kapsamında değişti ve daha sonra dişli perçinler yerine cıvatalarla takılmaya başlandı ve sorun ortadan kalktı, bu yüzden böyle bir kutunun ikinci el pazara girmesi muhtemel değil, çünkü bu tür bazı durumlar bile . Mekanik CP'de, değiştirme gerektirmeyen yağ sular altında kalır, ancak satın aldıktan sonra hala değiştirilirse, yalnızca daha iyi olacaktır. 75W90 bir iletim yağı kullanmaya değer. Otomatik CP'de özel bir şikayet yoktur, petrol değişimi 75 bin km kilometreden sonra verilir ve ACP'nin gresi ayrıdır: 75W90, doğrudan ACP - Dextron III'e kadar diferansiyel içine dökülmelidir. Shrusi uzun zamandır hizmet eder, sadece anterleri takip etmeniz gerekir.

Süspansiyon ve Direksiyon

Süspansiyon tasarımının basitliği, ondan kaynaklanan az sayıda problem belirler. Önümüzdeki - McPherson rafları, özellikle topu şekillendiren kirişler, özellikle topu desteklemekte ve sessiz bloklar ve amortisörler 100-150 bin km, ayrıca, süspansiyondaki yedek parçaların maliyeti nispeten düşüktür. Bir seferde konveyörden arabalar, gözetmeyen stabilizatör burçlarıyla gitti, çünkü dengeleyici kollarla temas noktasında tetiklendi ve çalmaya başladı. Özellikle güvenliği etkilemez, ancak iyi bir şekilde, böyle bir dengeleyici değiştirmeyi gerektirir ve bu işlem 110 dolar, böylece satın alırken pazarlık yapabilirsiniz. Ön göbek rulmanları (değiştirme ile 130 dolar) başarısız olabilir, ancak burada herhangi bir düzenlilik burada tespit edilmez, görünüşte, farklı partilerdeki konveyöre verilen parçaların kalitesi değişir. Arka süspansiyon problemleriyle ve daha az, servis personeli dediği gibi, iki sessiz blok - kırılacak bir şey yok. Arka amortisörler ön kadar hizmet eder. Direksiyon rafları şaşırtıcı derecede dayanıklıdır, bazen sızdırmazlıkları akış yapabilir, ancak kolayca tamir edilebilir. Direksiyon itme (ikame başına 150 $) yaklaşık 100 bin km, ipuçları - yaklaşık 60 bin km.

Fren sistemi

Ön frenler, motor gücüne veya tamburuna veya diske bağlı olarak arka frenler. Ön fren balataları yaklaşık 30 bin km yakalar, fren diskleri, her üç vardiyada pedleri değiştirmek zorundadır, yani 90-100 bin km'den sonra. Arka disk fren balataları yaklaşık 60 bin km sonra değiştirme gerektirir ve davullar daha uzun süredir hizmet eder. Tuz nedeniyle, ABS sensörleri başarısız olabilir, ancak bu genellikle Rusya'da istisnasız olarak işletilen tüm arabalar içindir.

Vücut ve Elektrik Ekipmanları

Octavia iki tür ceset ve vagon ile mevcuttur. Golf platformunda inşa edildiğini unutmayın, bu yüzden salonu aramayacaksınız. Her şeyden önce, arka yolcuların ayaklarının ayakları için yerle ilgilidir - arka koltukta ortalamanın üzerinde yetişen insanlar rahatsız edici olacaktır. Vücudun korozyon dayanıklılığı oldukça yüksektir, pas görünümünün sadece diğer parçalarla ilgili olduğu yerlerde ve tikrat eden, titreşimli, koruyucu kaplamayı yavaşça sildiği yerlerde sadece arka kapağın kenarında işaretlenmiştir. . Çalışma sırasında, kapılar imzalanır, ancak cuziler onları yerine koyar, sadece kapıyı kapının kenarına çeker ve hatta döngülerin kontrolüne başvurmazlar. Bu düzenlemeden sonra, kapı uzun süre normal şekilde çalışıyor. Kabinin ayrılma malzemelerinin kalitesi, makinenin fiyatına karşılık gelir, bu nedenle kapının döşemesinin döşemesi, özellikle kuru havalarda, Octavia, olağan olan şey için. Cam üzerinde sık sık çatlaklar vardır - Vücudun yeterli olmasın veya bu kalitenin bardakları olsun. Ayrıca görünür nedenlerden dolayı patlama, parçalara uçurulduğunda, cam beşinci kapılar - yine üreticinin nedeni aramadığı durumlar da vardır. Büyük olasılıkla, beşinci kapı veya cam replasmanının tasarımını oldukça pahalı olan kalınlığa tamir etmek gerekir, bu nedenle garanti altındaki camın değiştirilmesi daha kolaydır. Artık garanti yaşındaki arabalar için artık, bu nedenle, değiştirme için 150 ABD doları mal sahibine ödemek zorunda kalacak.

Elektrikli ekipmanlarda pratik olarak sorun yok. 1997 yılında merkezi kilitler bazen çalışmayı bırakır, kapıda yürütme mekanizmalarını değiştirmek için gereklidir - yaklaşık altı yıl ortaya çıktı. Arabalar 2001, daha önce üçüncü nesilin bir immobilizer ile donatılmıştır ve kışın fırlatma ile ilgili sorunları vardır, ancak bu sadece SKODA için değil özelliktir.

sonuç

Octavia ikinci el otomobil arasında en kötü seçim değildir. Kolay tasarım, ana bileşenden ve agrega yüksek güvenilirlik, geniş gövde örneğin araba almak lehine argümanlar olduğunu. Öte yandan, bu makinelerin çok sayıda resmi olarak satın alınmış ve oldukça yoğun alım böyle bir araba toplantı yüksek bir olasılık olduğunu, bu nedenle zaman ameliyat. Harici olarak, oldukça düzgün olabilir, ama büyük bir kilometre ile, satın alma daha iyidir bu yüzden ne zaman bir uzman hizmete teşhis etmek. otomobillerin tüm aralığı itibaren 2 litrelik benzinli motor ile seçenek en tercih görünüyor, ama diğerleri indirimli olmamalıdır. 3-yıl için Moskova'da octavia 11.500 bin 19 dolar arasında istedi.
Metin: Leonid Klimanovich

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"