Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Sürüşü

Aristokrat turnuvası

Herkes golf oynamak istiyor. Ancak, herkes aristokrat oyununda gerçek yüksekliklere ulaşamaz. Yani golf sınıfı ile. Her otomobil üreticisi buna girmeye çalışır, ancak herkes gerçekten ciddi bir oyuncu almaz. Bunu daha büyük ölçüde başardı, öğrenmeye çalışacağız

Testte katılımcılar
1) MAZDA3 - 770000 RUB.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 ruble.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Bu sefer uluslararası bir şirketimiz var. Sıralamaların başında sınıfın kurucusu VW Golf VI ve yüzde yüz Alman var. Onu takiben, mantık ve doldurma (bir) ile, Skoda Octavia'nın görüntüsünde bir Çek bulunur. Citroen C4, otomotiv tasarımı ve bir bütün olarak konsept hakkında biraz farklı fikirlerle olsa da, bir Avrupa listesine devam etti. Dahası, elbette, Ford Focus'a girmek daha mantıklı olurdu, ancak kozmopolit varlığı (marka, okul ve montaj yeri) onurlu dördüncü sırayı almaya izin vermedi. Koreli olmasına rağmen bir araba olan Kia Sed'e kolayca verdik, ancak ilk kez sadece Avrupa kitlesine yönelik marka tarihinde. Beşinci sırayı doğudan bir temsilci olan yeni Mazda3'e götürdük. Ford Focus'un yanında durmasına izin verin, daha da fazlası, tüm yenilikleri ile ve birçoğu var, ancak platform aynı kaldı, yani kozmopolit ile aynı kaldı.

Bu masayı birçok hoparlöre döktük ve her birini en yaygın kategorilere göre belirledik, en sık otomobilleri yargıladığımız. Her makine kolejine değerlendirmeler düzenlemeye karar verdik. Yani, altı araba, jürinin altı üyesi (çoğunlukla otomobil gazeteciliğinden uzakta farklı meslekler) ve altı saatlik gün ışığı. Genel olarak gidelim

Birincisi, masaya göre, VW Golf satır. Boşuna, jüri altıncı görünümünün tadını çıkarmak için bir neden arıyordu. Dış cephesi basit ve ilginç değil. Bu otomatik Bill'in önceki sürümü ve daha sonra daha fazla duygu neden oldu. Mevcut golf şehir deresinde sadece kayboluyor ve büyük olasılıkla, bu yüzden yollarımızdaki bollukları hissedilmiyor. Genel olarak, dört, daha fazla ve bu sadece önceki değerler için. İç kısımda. Tarafsız jürinin bu parametreyi değerlendirdiği ana kriterler, genel bir görsel algı, bagajın genişliği ve hacmi idi. Değerlendirme oybirliğiyle bu hücreye yazılmıştır. Almanlar malzemelerin kalitesine ve uyumuna yaklaştığında başka türlü olamazdı. İkinci göstergeye göre, bir artı olan bir dördü ayarlandı. Belki de, dördüncü yolcu yerden biraz daha büyük olsaydı ve sert bir beş olurdu, ancak bu arabaya üç dikerken arka koltuktaki dirsek hissi tam olarak hissedilir. 350 litre hacmi bu karşılaştırmada en büyük olmadığı için bagaj için yüksek bir derecelendirme almadı. Testin bir sonraki aşaması dinamikler, kullanım, fren etkinliği ve süspansiyon operasyonuydu. Bu göstergelere göre, araba oldukça iyi notlar kazandı ve süspansiyon ve kullanım tamamen mükemmel. Dinamikler dışında resmi şımarttı. 1.6 litrelik motorlu bir araba için çok etkileyici görünmüyordu. Her nasılsa, otomobilin duyumlarında otomobilin km/s kazandığı gerçekten acı vericiydi. Sonuç olarak, sınıfın kurucusu için ortalama bir puan, mümkün olan beşten 4,5 puan tahminiydi.

Octavia sıradaydı. Komisyon üyelerinin görüşüne göre, platformu onunla bölen bir sınıf arkadaşından çok daha ilginç görünüyordu. Ve mükemmel olarak adlandırılamasa da, bunu yolda fark etmemek imkansızdır. Sonuç olarak, bu gösterge için 4.5 puan aldı. Otomobil içi daha cömertçe tahmin edildi. İcra ve bitirme malzemelerinin kalitesi, patriğinkinden daha kötü değildir ve salonun genişliği ve gövdenin hacmi tahminleri mükemmel bir şekilde hak etti. Ve tek başına bagaj 560 litre ise nereye gidebilirsiniz. Evet, ve arka koltukta, Ostavia'nın zaten aynı golf olmasına rağmen, daha geniş hissettiriyor.

Dinamikler ve kullanım ilk otomobille aynı otoyolda kontrol edildi. Orada, Skoda platformunun sınıfının kurucusuna benzer şekilde, hala daha iyi değil, ondan farklı ve ne yazık ki değil. Dik dönüşlerde ve oldukça yüksek bir hızda ağır besleme ve kızak içine girmeye çalışır. Ancak, bu anı haraç ödemeliyiz. Araba dinamiklerde mükemmel değil. 1.6 litrelik motor bir şekilde dağa 102 litre veriyor. ile birlikte. Ama çok daha küçük bir motor ve daha fazla güce sahip bir arabamız vardı. 1.4 litre ve 122 at kadar. Bu nedenle, dinamikler için, aynı değerlendirme açıkça iyidir, ancak Ostavia'da bir artı ile gürültü yalıtımı da hak etti. Ve konfor tamamen mükemmel. Makine uzun seyahat için idealdir.

Citroen C4 de dış için oldukça yüksek bir derecelendirme yapıldı. Bu tür formlarla arabanın gözünüzü yakalaması hakkında anlaşılabilir ve jürinin genel görüşüne göre üç door seçeneği daha da avantajlı görünse de, dördünü artı görünüm için bir araba ile aldım. Araba, iç mekanın tarzı için iyi hak etti. Ancak C4'teki odak grubunun genişliği açıkça yeterli görünmüyordu. Arkadan oturan ikisi kendi aralarında üçüncüsü görmek istemiyordu. Daha az jüri üyesi bile ergonomiyi beğendi. Fransız yönetim organları açıkça bağımlılığı talep etti ve ergonominin bir artı ile üçte takdir edilemediği, basitçe rahatsız olan bazılarının merkezinde enstrüman kalkanını talep etti. Bu arada, süspansiyonun çalışması aynı miktarı aldı. Aşırı konforu jüri üyelerine haksız görünüyordu, çünkü yüksek hızda manevra yaparken araba yeterince iyi değildi. Basitçe söylemek gerekirse, birikmeye eğilimlidir, bu da ışığa neden olur, ancak dengesizleşmeye yol açar. Direksiyon, özellikle tekerlekler idealden uzak bir kalitede asfalt ise, kelimenin tam anlamıyla ellerinden geçer. Ve süspansiyonun kendisi, yumuşak olmasına rağmen yüzeyden çalışır, ancak sessizce değil. Direksiyonun kendisi bariz ataletten muzdariptir. Ancak dinamikler hakkında şikayet yok. 120 l. ile birlikte. C4, dedikleri gibi, gözlerden ve kulaklardan. Dört hızlı otomatik buna müdahale etmez. Tabii ki, günahkar olmak için var, gücün bir kısmını yiyor, ancak bu pratik olarak dinamikleri etkilemiyor. Citroen C4 elbette diğerlerinden daha iyi değil, ancak geride kalmıyor. Ve dürüstlük iştahı dışarı çıkmıyor.

Sırada Kia Seed. Korelilerin Avrupa'nın seveceği bir şey yapma arzusu, bu arabanın ortaya çıkmasının olumlu ya da olumsuz duygulara neden olmadığı gerçeğine yol açtı. Görünüşü basittir ve aynı zamanda başka bir makineyle karıştırmayacaksınız. Bunun için 4 puan tahmini verildi. Arabanın içi eşit derecede takdir edildi. Dahası, bu sadece bir bütün olarak görünüm için değil, aynı zamanda ergonomi ve sürücünün yerinden görünürlük gibi göstergeler için de geçerlidir. Salon alanı için bir artı ile dört. Bununla birlikte, tarafsızın sonuna kadar, daha dar bir skoda algısında tohumdan daha fazla yer var. Oldukça eşit olarak, tohum dinamik, kullanım, fren etkinliği ve süspansiyon operasyonu gibi göstergeler açısından çekildi. Tüm disiplinlerde, sağlam bir dört. Cennetten yeterli yıldız yok, ama açıkça hacklemeyecek. Yönetilebilirlik seviyededir, süspansiyon yumuşak değildir, ancak çok kenetlenmez. Sadece yetersiz rotasyon biraz şaşkın, ki bu o kadar da kötü değil, dönmeye gerek kalmadan dönüşü terk etmezdi. En hoş izlenimler gürültü yalıtımı ile bırakıldı. Araba gerçekten çok sessiz ve bu hem aerodinamik gürültü hem de motor bölmesinden gelen gürültü için geçerli.

Yeni Mazda3'ün radyatör kafesinin kocaman bir gülümsemesi, görünüşe göre yeterince samimi görünmüyor. Aksi takdirde, pazarımızda neredeyse bir yıllık varlıktan sonra, modelin bir önceki üçk'ün popülaritesini asla kazanmadığını açıklamak için. Bununla birlikte, yeni bir Japon kadını yüzü olmayan bir şekilde kınamak dönmez. Tabii ki, tasarımı tartışıyor, ancak sert dördü açık bir şekilde hak ediyor. Salon bile en yüksek top olarak ödüllendirildi, ancak sadece önemsiz kayıt için. Ergonomi de jüri arasında güçlü eleştiri uyandırmadı, ancak yeterince bilgilendirici bir ek ekran, mümkün olan maksimum topun ayarlanmasına izin vermedi.

Salonun genişliği, özellikle ikinci koltuk sırası, hayal kırıklığına uğradı, otomobilin bir artı olsa da derecelendirmeyi tatmin edici bir şekilde aldığı. Sadece üçüncüsü açıkça orada yapacak bir şey yok, aynı zamanda kafanızın üzerinde istediğimiz kadar alan da yok. Ve sadece sürücü Kokpit'in gerginliğini yeterince algılar. Şımarık bir yolculuk için sarıyor ve melodiler. Jürinin gürültü yalıtımı, Japonların açıkça bu göstergeyi iyileştiremediğini ve araba bu disiplindeki rakiplerine önemli ölçüde kaybettiğini memnun etmedi. Dahası, motor bölmesinden en çok rahatsız olmayan aerodinamik gürültü veya gürültü, ancak tekerlekten gelen gürültü. Ve yine de bununla kuru asfalta katlanabilirseniz, su birikintilerinde sürerken sadece dayanılmaz hale gelir.

Ancak arabanın kontrolünden şikayet edemezsiniz. Direksiyon simidi, en iyi geri bildirim için gerekli olduğu kadar ağırdır ve rotasyonuna tepki, bu sınıfın bir arabası için gerekli olduğu kadar yeterlidir. Frenlerin viskozitesi de memnun oldu ve daha fazla bilgi içeriği ABS'nin çalışmaya katılmak için pratik olarak gerekli değildi. Ancak, eksiler yoktu. Dinamik sürüş için yapılandırılan süspansiyon, zayıf asfalt sindirmez. Hayır, elbette gidebilirsiniz, ama hızla ondan çıkma arzusu sadece hakimdir. Örneğin C4'te böyle bir arzu yoktur. Orada arabanın kendisi kendi başına ve asfaltın kendisi.

Sonunda, kamu Ford Focus'un favorisine geldi. Bu testteki varlığı, özel davet edilen bir yıldızın varlığına benziyordu. Otomobil nüfusumuzun kendisine verdiği güvenin kredisi bir tür diplomatik pasaport haline geldi. Ancak, onu dokunulmazlıktan mahrum bıraktık ve uzman değerlendirmesine maruz kaldık. Görünüm için Focus sağlam bir dört kazandı. Orta derecede güzel, orta derecede katı, biraz fark edilebilir bir cazibe baskınıyla ve bu nedenle hem erkekler hem de kadınlar onun arkasında eşit derecede görünür. Yaş önemli değil. İç de iyi takdir edildi. Neden? Gerçek şu ki, gösterge panelinin dokudaki kaplaması Chirza botuna çok benzer ve bu, jüri üyelerinin çoğuna göre arabaya parlak bir eklemiyor. Dahili hacim çok memnun değildi. Boyutlara rağmen (ve odak testin en büyüklerinden biriydi), içinde göründüğü kadar alan yoktu. Bagaj sadece en küçük 282 litreden biriydi. Odak grubu ve dinamikler ilham vermedi. 1.6 litritli bir motorun yaşlıları hızlandırması gerektiği gibi geliyor. Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, odağın bir değil, iki 1.6 -büyük motora sahip olduğunu not ediyoruz. İnatçı güç ünitesi uygun değilse, 115 -atlı motorla seçeneği düşünebilirsiniz. Geri kalanların arka planına karşı, gürültü yalıtım en iyi şekilde görünmüyordu. Tekerlekli kemerlere ana iddialar. Mazda'dan biraz daha iyi olsa da. Ancak kontrol edilebilirliğin yanı sıra frenlere de şikayet yoktur. ABS hizmetini daha kıskanmadıkça. Ceza görünür, sadece kaygan bir yolda fren pedalına dokunmanız gerekir. Ancak, bu büyük olasılıkla kış lastiklerinin bir özelliğidir.

Kararımız
Karşılaştırmalı testin sonuçları az çok öngörülebilir, ancak bu sefer sürpriz yoktu. Daha geniş Skoda Octavia, daha küçük olanları boyutlar ve ne yazık ki, daha yüzü olmayan bir Volkswagen Golf VI açısından atlayacağı gerçeği, etkinliğin başlangıcında önerdik (iyi, nispeten az para için büyük arabalar almayı seviyoruz ), ama bu, ama o zaman Ford Focus ilk üçüne girmeyecek, dürüst olmak gerekirse, bizim için tam bir sürpriz. Tartışmasız bir satış lideri, halkın evrensel bir favorisi ve sadece dördüncü oldu mu? Her nasılsa uymuyor, ancak rakamlar başka bir şey hakkında konuşuyor. Ancak Citroen C4'ün listenin sonunda olması büyük olasılıkla bir modeldir. Yaşamın büyüyen ritmi, yumuşaklık için yer olmayan yol da dahil olmak üzere oyunun daha katı kurallarını belirler. Ancak aniden noktadan noktaya rahatça hareket etmek istiyorsanız, o zaman sizi temin ederiz, Citroen C4'ün bu göstergeyi aşması pek olası değildir. Ve dışa doğru, hala oldukça şık görünüyor. Mazda3'e gelince, o zaman burada da her şey açık. Yeni araba hiçbir şekilde, orada ne derse desin önceliklerinden daha kötü olamaz. Her ne kadar bazı göstergeler için sütunlara gidemez. Ve bu göstergelerden biri gürültü yalıtımıydı. Görünüşe gelince, bu büyük olasılıkla bir zaman meselesidir. Kia Ceed, durması gereken yere kalktı. Yani, katı iyiliklerin saflarında. Sonuçta, araba iyi, satışlarıyla söyleniyor.

Volkswagen Golf
31 yaşındaki Yuri Klyuyev, önde gelen uzman, 13 yaşında sürüş, VW Golf V'ye seyahat ediyor

Dışa doğru, arabayı sevmedim, bu yaklaşımla tasarımda hiçbir şeyi değiştirmek mümkün oldu, ama iç mekandan çok memnunum. Her şey çok yüksek kaliteli, pahalı malzemelerdir. Eldeki tüm kontroller. Belki de dekoratif malzemelerde sadece küçük klima kontrolü ve uyumsuzluk düğmeleri üzgündü. Alüminyum için kapıdaki ekler, direksiyon simidi ve otomatik şanzımanın kolu ve daha da ses sisteminin parlak bir çıkışı ile çok büyük değildir. Hayır, 1.6 litre hacmine sahip 102 beygir gücünde bir motor herhangi bir sürpriz yaratmadı. Yönetim, gürültü yalıtımı, süspansiyonun konforu, güvenlik sistemi her şey bitti, şikayet edecek hiçbir şey yok. Araba isteyerek bir sırayla ölür, çukurların üzerindeki kolyelerin uyması yok, tarama yok, zıplama ve rummies yan yana.

Sürme
Neredeyse kusursuz. Hem şehir kalabalığında hem de otoyolda eşit derecede iyi.

Salon
Biraz muhafazakar görünüyor, ancak genel olarak, özellikle şikayet edilecek hiçbir şey yok. Sadece gövdenin önemsiz hacmi utanır.

Konfor
Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, daha rahat hale geldi, ancak motor bölmesinin ses yalıtımı istediğiniz kadar iyi değil.

Güvenlik
ABS ve 7 hava yastığı taban için oldukça uygun olarak kabul edilebilir.

Fiyat
Rakiplerin fiyatına onaylanmıştır.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 yaşında, şirket direktörü, 18 yıllık sürüş deneyimi, VW Golf v GTI'ya seyahat ediyor

Arabadaki duygularım iki yönlü kaldı: Tasarımında Skoda Octavia üzgün gözleri olan beceriksiz bir ineğe benziyor. Salona girerken, iyi bir dairede gibi hissediyorsunuz. Arabanın bitiş ve teknik doldurulmasının kalitesi hakkında şüphe yoktur. Golf V'den ödünç alınan mükemmel dengeli ve orta derecede sert bir süspansiyon, yolda kolayca kontrol etmenizi sağlar. 122 litre kapasiteli 1.4 litrelik bir ekonomik motor. ile birlikte. Hem şehirde hem de otoyolda dinamik sürüş için yeterlidir. Büyük miktarda bagaj, bir yolculuğa, belki de ihtiyacınız olabilecek her şeyi almanıza izin verecektir. Benim görüş her gün, hem sürücü hem de tüm aile için her gün mükemmel dengeli bir araba.
Sürme
Arabanın yoldaki davranışı referans olarak tanınamaz. Dik dönüşlerde, Besleme kızağına girmeye çalışır. Yalnızca bu süreci tahmin ettiğimizi kurtarır.

Salon
Geniş ve kullanışlı, gerçekten büyük bir gövde özel övgüyü hak ediyor.

Konfor
Büyük kütle nedeniyle, araba şüpheli bir kaplamaya sahip yollarda bile oldukça rahattır.

Güvenlik
ABS veritabanında ve iki hava yastığı.

Fiyat
Bu para için oldukça büyük bir araba almanız şartıyla oldukça kabul edilebilir.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi 9 yıl, Ford C-Max'e seyahat ediyor

Bu kadar fırtınalı duygular haline gelen abartılı C4, şimdiye kadar 5 yılı aşkın bir süredir harekete geçti ve son zamanlarda ortaya çıktı. Sürücünün yerinin ergonomisi, iç mekandaki çok sayıda geleneksel olmayan çözümlere rağmen, büyük şikayetlere neden olmadı. Sıvı kristal cihazların merkezi konumuna hızlı bir şekilde alışırsınız, zamanla hareketsiz bir direksiyon göbeği artık ilgi çekici değildir, ancak göbek üzerinde bulunan düğmeleri kullanmak için rahatsız edicidir. Fransızca, yumuşak bir sandalye C4 ile boğulur ve rahatlarsınız. Bununla birlikte, hareket halindeyken, otomobilin aktif bir dönüş geçişi yoktur, süspansiyon yumuşak ve rahattır. Ancak, 4 hızlı bir otomatik ile birleştiğinde 1.6 -liner motoru, aniden neşeyle, yoğun bir şehir yolculuğu için harika olan arabayı dağıtıyor.

Sürme
Rakiplerle karşılaştırıldığında, araba taşıma ile parlamıyor. Bunun hatası aşırı rahat bir süspansiyon.

Salon
Oldukça ferah ve oldukça uygun, ikinci koltuk sırası istediğimiz kadar geniş değil.

Konfor
Öncelikle süspansiyon ve ses yalıtımı ile belirlenen çok yüksek bir seviyede.

Güvenlik
ABS ve iki hava yastığının temel konfigürasyonunda.

Fiyat
İstediğimiz kadar küçük değil, ama bu para için araba oldukça sıkı bir şekilde paketleniyor.
 




Kia Cee

Oleg Kalaushin, 40 yaşında, gazeteci, 22 yıldır sürüş deneyimi, Renault Logan'a seyahat ediyor

Başlangıçta, Kia Cee, sokaklarımızda ortaya çıktığında, buna çok daha fazla ilgi vardı. Bununla birlikte, zamanla heyecan azaldı ve yaşam gerçeği hevesli ünlemlerin yerini aldı. Araba şüphesiz bir başarıydı. Uygun, ferah, iyi monte edilmiş, ergonomi açısından düşünülmüş. Ve temel ekipman çok geniş, çok işlevli bir direksiyon bile var. Güvenlik sistemleri de değerli görünüyor. Diğer her şeye, iyi ve yetkin bir şekilde 122 atını yönetir. Sadece dört hızlı bir otomatik algının genel resmini bozar. Anahtarlama sırasında tümörler, açık olmasa da, özellikle de dinamik ivme ile hissedilirler. Bununla birlikte, genel olarak, makine çok olumlu bir izlenim bırakıyor.

Sürme
Araba yolda doğaüstü bir şey göstermedi, ancak rakiplerden uzak değil.

Salon
Avrupa mimarisinin en iyi geleneklerinde yapıldı ve öncelikle malzemelerin kalitesini büyüledi.

Konfor
İyi ses yalıtımı, konforlu koltuklar, temel ekipmana dahil olan çok sayıda seçenek yolculuğu hoş hale getirir.

Güvenlik
Temel ekipman ABS ve altı hava yastığı varlığını içerir.

Fiyat
Rakiplerin fiyatları ile karşılaştırılabilir.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, gazeteci, sürüş deneyimi 31 yaşında, Nissan Qashqai'ye seyahat ediyor

Yeni Treshka daha rafine görünmeye başladı. Ancak yeni kurumsal tarzın hayranları zaten birçok rakip gibi görünüyordu. İçeride, araba da The Times ile çalıştı. Ama burada gafsız değildi. Yani, ek bir bilgi kalkanı veya üzerindeki simge oldukça özensiz görünüyor. Ergonomi oldukça kabul edilebilir. Ön koltuklar oldukça geniş. Ancak sırt somut bir şekilde daha yakından, tavan asılı. Ses yalıtımının ilan edilen iyileştirilmesine rağmen, yabancı gürültü salona önemli ölçüde nüfuz eder. Hareket halindeyken Mazda, daha yumuşatılmış süspansiyona rağmen hala titriyor. Bu motorla ivme vasattır. Ancak, süspansiyonun sertliği ve düşük ağırlık merkezinden kaynaklanan yükseklikte kontrol edilebilirlik.

Sürme
Araç yeterlidir, bu da doğru süspansiyon ayarları ile önceden belirlenir. Ancak, dinamikler daha iyi olabilir.

Salon
Başlangıçta bir duygu fırtınasına neden olur, ancak ergonomik yanlış hesaplamalardan yoksun değildir. Ve ikinci koltuk sırası olabildiğince geniş değil.

Konfor
Ana dezavantaj yetersiz ses yalıtımıdır. Ancak, aynı golften çok daha kötü değil.

Güvenlik
ABS'de, ESP tabanında ve altı hava yastığı.

Fiyat
En yüksek olanlardan biri.
 



Ford Focus

31 yaşındaki Ilya Kazankov, Mühendis-Programlı, 9 yıllık sürüş deneyimi, Ford Focus II'ye seyahat ediyor

Son odaklama gerilemesi ona fayda sağlamıştır. Daha sportif, daha genç görünmeye başladı. Kabin de daha rahat hale geldi, kontrol paneli, radyo ve iklim kontrol ünitesi türü makinenin görünümü ile uyumlu hale geliyor. Ergonomiyi yükseklikte odaklayın, istenen düğmeyi bulun veya işgücü bilgilerini göz önünde bulundurun. Salon orta derecede ferah, 190 yüksekliğine sahip, normalde oturabilirken rahatça bir sürücünün yerinde oturuyorum. Bir doktrin yerine tam teşekküllü bir yedek tekerlek nedeniyle sadece küçük bir gövde iç karartıcıdır. Ancak, bu benim için ciddi sorunlara neden olmaz. Süspansiyon yollarımızla iyi başa çıkıyor, biraz serttir, ancak güvenle dönüşlerden geçmenizi sağlar ve asfalt dalgalarında sallanmaz. Motor iyi gider ve aynı zamanda kesilmeden önce kolayca döner.
 
Sürme
Arabanın kontrol edilebilirliği övgüyü hak ediyor, ancak kabul edilebilir dinamikler hakkında sadece 115 litrelik bir motorla ilgili olarak konuşabiliriz. ile birlikte.

Salon
Geniş ve kullanışlı. Dezavantajlar sadece az miktarda gövde içerir.

Konfor
Rakipler seviyesinde, ancak bir rezervasyonla: tekerlekli kemerlerin ses yalıtımı açıkça yetersizdir.

Güvenlik
Temel konfigürasyon ABS ve iki hava yastığı içerir.

Fiyat
Bununla birlikte, rakiplere kıyasla oldukça yüksektir, oldukça kabul edilebilir.




Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2010]