Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Sürüşü

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Sürüşü: Yukarıda bir adım

Skoda tasarımcıları, adım daha yüksek otomobil oluşturma ile karakterizedir. Örneğin, mükemmel amiral gemisi, yaratıldığı VW Passat'tan başka bir sınıfa aittir. Benzer şekilde, Octavia golften daha büyüktür. Ancak dava boyutla sınırlı değildir.
Bir zamanlar, Octavia modeliyle ilk tanıdıkım, çok dinamik görünmeyen tur versiyonundaydı. Öte yandan, son Volkswagen TDI+DSG ile birlikte yapılan geziler bu parametre üzerinde çok hoş bir izlenim bıraktı. Benim için ilginç hale geldi: ve VW tarafından geliştirilen yeni otomatik şanzımanın diğer motor türleriyle birlikte davrandığı. Merakla karşılaşma süreci, Skoda Octavia 1.8 TSI gezisinin sonucuydu.
Motorun ve şanzımanın davranışı ile testin ne yapıldığı ile başlayalım. 1.8 TSI motorunun övgüleri zaten yeterince şarkı söyledi ve onları gerçekten hak ediyor. 160 hp'lik gücü, bence en iyisi, yaklaşık bin dört yüz kilogram ağırlığında bir arabaya karşılık geliyor. Gaz kelebeğinin elektronik kontrolü Turboyam'ın zararlı etkilerini azaltır.
Ancak şanzıman daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır. DSG temel modunun ekonomisine dikkat ettiğiniz ilk şey. 60 km/s hızla, altıncı viteste çalışabilir. Sonuç olarak, üst düzey bilgisayar tarafından gerçekleştirilen kalan yakıt kilometresinin hesaplanması, ilk önce bazı karışıklığa yol açan sürüş moduna bağlıdır.
Kendiniz için yargılayın. Octavia'dan ayrılırken, bilgisayar 230 km daha sürebileceğimi söyledi. Eve giderken (ve bir düzine kilometre alamazken), bu rakam 130 km'ye (!) Düştü. Görünüşe göre, bana seyahat eden kişi çok, çok dinamik yaptı. Sonra 180 km göstergeye döndü, sonra 150 km battı ve değişmeyi bıraktı ve çok uzun süre sabit kaldı.
Doğal olarak, verimlilik için ödeme yapmalısınız. 6. viteste 60 km/s hızla, ivme tanım gereği hızlı olamaz. Bununla birlikte, sürücünün kırılma arzusu varsa veya hareketin doğası keskin ivmeler gerektiriyorsa, bu DSG'nin bir spor rejimi var. Burada her şey zaten farklı ve Octavia'nın dinamikleri etkileyici. Testin bir parçası olarak ve saklanacak ne günah, kendi zevkim için, Moskova sokaklarındaki bir trafik ışığından birkaç mini atış geçirdim. Her iki durumda da, rakipler spor gövdesi kiti, mizaç sürücüleri ve çok güçlü motorları olan otomobillerdi. Her iki düello kazandık. Belki de rakiplerin hafife alınması etkilendi (bir Skoda Octavia spor otomobili olarak alıntı yapmıyoruz), ancak gerçek şu ki, arka görüş aynasının görüntüleme alanına hızla geçmeye başladığında her iki sporcu da kalıyor.
Bununla birlikte, makinede sürerken TSI+DSG-7 kombinasyonunun TDI+DSG-6 gibi zevk vermediğini söylemeliyim. Ve buradaki nokta 7 sayısında gibi görünüyor. Otomatik iletim alanında çok yetkin bir uzman bana bir zamanlar modern otomobil motorları için (F-1 ve benzerlerinin canavarlarını dikkate almadan) optimal sayısının Kutunun aşamaları altı. Zaten daha yüksek olan her şey, şimdi söyledikleri gibi, göster.
Spor modundaki DSG-7, başlangıçtan hızla ayrılmanızı sağlar, ancak ilk dişlisi çok kısa. İkinci aşamaya geçerken, küçük bir aşamaya bile meydana gelir, ancak bir gecikme. Sonuç olarak, bir ivme ile iletim sayısında bir azalma ile daha hızlı olacağı açık bir duygu yaratılır. Belki bu sadece bir duygu ...
Bununla birlikte, DSG-7'nin manuel modu da vardır ve Skoda Octavia 1.8 TSI, iletim işlemi tarafından dikkati dağılmadan motoru kırmızı çizgiye bükmenizi sağlayan direksiyon simidi yaprakları ile donatılmıştır. Manuel modda, ivme dinamikleri zaten şehir arabası ve Octavia 1.8 TSI için uygunsuzdur, yüklü sürüm Octavia Rs'dir.
 
Hızlanarak, her zaman nasıl yavaşlayacağınızı düşünmelisiniz. Skoda Octavia 1.8 TSI burada sorunlar var. Fren sistemi, bir bütün olarak otomobilin dinamizmine oldukça karşılık gelir.
Ancak direksiyon, Volkswagen Golf One -Platform'un sahip olduğu netliğe sahip değil. Direksiyon simidinin direksiyonu biraz daha büyüktür, makinenin ataleti (boyutlar nedeniyle). Bununla birlikte, Skoda Octavia'nın kontrol edilebilirliği, sınırları trafik kuralları yüklü olan sıradan modlarda sürmek için yeterlidir. Sistemin istikrarı iyileştirme çalışmasını değerlendiremedim ve uygun bir yer aramak ve sürüş trafiği organize etmek için zaman yoktu.
 
Kuru hava nedeniyle, makinenin sprayasyonunu değerlendirmek mümkün değildi. Toz tozu hızına göre, Octavia'nın yeterince hızlı kirleneceği varsayılabilir. Bununla birlikte, temizleyiciler / çamaşır makinesi sistemi iyi çalışır. Sadece ateşleme kapatıldığında, silecekler bazen seğirdiğinde, bu, sürücülerinin tam olarak doğru olmayan bir elektrik devresini gösterebilir.
Şimdi kabinde oturanların hislerine geçelim. Skoda Octavia'da gürültü okulu 1.8 TSI, temel otomatik şanzıman modunda motorun sesini güvenilir bir şekilde bastırıyor. Spor ve manuel modlarda, sprey zaten duyulabilir, ancak karşılık gelen sürüş stilinin vazgeçilmez bir unsurudur. Farklı şirketlerin tasarımcılarının, yarış sesi olmadan hibrit ve elektrikli bir sürüşe sahip sporcuların sesli oyunculuğundan endişe duyduklarına şaşmamalı, hızlı bir binicilik bir şey kaybediyor.
 
Süspansiyon, Rus yollarının durumu ile oldukça tutarlıdır. Doğru, Shcherbat asfaltında gürültülü olduğu ortaya çıktı, ancak sebep netleşti. Skoda Octavia 1.8 TSI, spor karakterine sahip bir arabaya yakışır, spor lastiklerinde Continental SportContact 2 (boyut - 205/55 R16). Yolu mükemmel tutarlar, ancak elbette, kabinde gürültü seviyesini hafifçe artırırlar. Zevk için ödeme yapmalısın.
Kabinde güzel. İyi düşünce -küçük şeyler memnundur, örneğin, tavanda sağ elin rahat bir şekilde erişimi olan bir EyeHrist. Eldiven kutusunda, ihtiyacınız olan kağıdı yolda saklamanın uygun olduğu kelepçeli nişler vardır. Eldiven kutusunun kilidi kapıda değil, bu kapı nedeniyle torpido tasarımına yerleştirilmiştir, bu nedenle ceteris paribus, yapı daha uzun sürecektir.
Park sistemi iyi çalışıyor. Doğru, hassasiyeti sürücü üzerinde bir hile oynayabilir. Otoparkta tezahür ederek, çimlerle aşırı büyümüş, park sensörleri hakkında ne endişe duyduğunu anlayamadım. Sinyalin kaynağının ... bir temizliğin ortasında büyüyen büyük bir çapa olduğu ortaya çıktı. Ancak, park ettiğinde, bir şeye girmekten daha güvenli oynamak daha iyidir.
Columbus navigasyonu ve tıbbi sistemine nazik sözler söylememek imkansızdır. Ses kalitesi açısından kulakla, sadece basların bir kısmında daha pahalı makinelerin ses sistemlerinden daha düşüktür. Ancak yapılacak hiçbir şey yoktur: Kabinin hacmi ne kadar büyük olursa, düşük frekanslarda rezonanslar o kadar iyi olur.
 
Ancak sistem yönetimi mükemmel bir sezgisellik örneğidir. Aynı anda istenen radyo istasyonuna ayarlamayı başardım, aynı zamanda talimatlara bakmak zorunda kalmadım. Aynı şekilde, bir kitap olmadan, navigasyon sistemine birkaç dakika içinde eve bir yol atıldı. Çerçeveleme düğmeleri ve dokunmatik ekran bilgilendiricidir. Doğru, sadece sistemin Ruslaştırılmış versiyonunun İngilizce dilini bilenler için henüz mevcut değildir.
Kabindeki tek teşvik yolcu yerlerinin kolçaklarıdır. Dirseğe daralırlar ve ellerini üzerlerinde tutarlar. Çok hoş değil, küçük de olsa, ergonomi üzerindeki tasarımın zaferi.
 
Genel olarak, salon, infazın düşüncesi ve verimliliği nedeniyle, daha yüksek sınıf bir otomobilde olduğunuz hissini yaratır. Octavia FL'den daha iyi olmayan Business Class makinelerinin en iyi sürümlerine binmek zorunda kaldım ve bu hala biraz yeniden mütevelli olsa da kompakt.
Özet. Skoda Octavia FL 1.8 TSI hoş bir izlenim bırakıyor. Otomobilin dinamikleri iyidir, ekipman, malzemelerin kalitesi ve iç elemanların takılmasının doğruluğu, çoğu kütle üretim otomobillerine göre sınıftan açıkça daha yüksektir. Ambiente konfigürasyonunda, otomobil 785 bin ruble, zarafet ekipmanının temel maliyeti 829 bin ruble, bir test arabasının maliyeti (ek seçeneklerle zarafet) 1118 bin ruble. Bir halk sınıfı kompakt için biraz pahalı ama araba buna değer.
Business otomobil kulübü, test sürüşünde sunulan araba için Skoda Auto Rusya'ya teşekkür eder.
 
 

Kaynak: İş arabası kulübü