2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

Seçim

Test için seçim nedir? Arabalar açıkça farklı: sakin, aile Skoda Octavia ve neredeyse genç Ford Focus. Aynı sınıfa ait, ancak farklı sosyal gruplar için, Rus Meclisi modelleri alıcı için savaş alanını kesemedi.
Fakat bir şey daha var: bugünün düellounun ilgisi hakkındaki anlaşmazlıklara son veren. Ve bu toplam fiyat.
Aktif sürücüler için manuel bir şanzıman. Tembel insanlar için otomat. Bir-i-dördüncü ile, sadece bir mantar için bir mantar hastası olabilir ve iki ve sıfır her zaman bir sürü olumlu duygudur. Test arabalarında henüz bir kilometre değil, üzerime düşen pullara ve dogmalara batmaya hazırdım. Ama soruyu gereksiz duygular olmadan anlamak istedim.
Yani, sadece 1,4 şekilsiz sebze, kentsel delik ve trafik ışıklarının dışlanmış hacmine sahip bir Dudden TSI motoruna sahip Octavia? Üretici farklı bir görüş gibi görünüyor, aksi takdirde bu motor için normal bir makine yerine robotik bir DSG kutusunda ısrar etmez.
Ve ön ayar DSG, yaklaşık 60.000 ruble ödemeniz gereken hızlı ve net bir anahtarlamadır. Tasarımcıların gelişmiş, ancak pahalı şanzıman, açıkça ekşi bir motoru canlandırması pek olası değildir: kaynak sadece 1.6 motor (102 L. Ve türbin ile 1.4 hala bir yem.
Motor gerçekten saat ve en önemlisi son derece elastik. Trafik kuralları tarafından öngörülen hızlarda, iletim seçimi ile keyfi olarak hatalar yapabilirsiniz: 122 beygir gücü çıkarılacaktır. Ve Turbopro'yu kalıcı ivme ile tanımak imkansızdır!
Bu arada, bu motor Tiguan ile aynıdır, sadece bir kompresörle yüklenmez. Bundan, altta biraz durgun davranıyor, ancak daha esnek bir karaktere sahip, dinamik olarak, ancak dal olmadan hareket etmesine izin veriyor.
Kaputun altında bir buçuktan az olduğunu hatırlayın, Moskova Petersburg'daki otoyolda yapmak zorunda kaldım. Yüksek hızlı sollamada, daha özenli bir program seçin! Altı satır yakıt tasarrufu için mükemmel bir seçenektir (kayıt 6.2 L!), Ancak yüksek hızlarda, indirgenmişleri önceden hazırlayın: Hızlanma manevrayı tamamladığınızdan daha erken sona erebilir.
Başka bir şey odaklanıyor 2.0. Nozul 2 Ford Mazda 3 ve Volvo C30'u hızlandıran güçlü bir birim, başlangıç \u200b\u200bnoktası ile kendini kurdu, daha sonra bir Sports ST (veya MPS) istemeye başladınız.
Motor çok iyi: Gerçekten kırmızı bölgeye dönüyor, diplerden şanslılar ve net bir manuel şanzıman (ve Fords kontrol noktasının Fords) ile birleştiğinde, hem şehirde hem de otoyolda çok fazla pozitif neden olur.
Peki ya makine? Geçen yüzyılda köklenen dört aralık için eski hidrotransformer kutusu garip bir izlenim bıraktı. Kik-Dawn'a gitmek için inatçı isteksizliğin ilk ve belki de ana dezavantajı. Araba, gaz iniş prensibine göre hareket eder, motoru kırmızı bölgede birkaç saniye ısıtır ve bükülür.
Manuel bir kutu ile odaklanma izi yoktur! Elbette, gazı hafifçe tedavi ederek, anahtarlama anlarını tahmin ederek ve bu binada tüm hareket tarzını dinamik olarak hareket ettirebilirsiniz. Ama başka bir Ford 2.0 duyarlı, dinamik biliyordum ve bu hizalama bana hiçbir şekilde uymadı.
Hem Odak hem de Octavia Rus elleri tarafından toplanır. Birincisi, ikincisi Kaluga Volkswagen'de olan Vsevolozhsk'teki Ford Fabrikasında üretiliyor. Dahası, her iki model de SO -CONTED tam döngüsü: kaynak ile ve cisimlerin rengi ile.
Meclisin kalitesi ile ilgili küresel sorunlar bulamadık. Evet, Ford kabinde iç paneller arasında ve plastik kaplama ve kapı arasında tamamen bir parmağa sığdırabilirsiniz, ancak çarpmalarda salon sessizce davranır, sinir bozucu kriketler ve diğer böcekler değil.
Skoda, daha yumuşak plastikten ve ayrıntıların kapsamlı bir şekilde uymasından memnun kaldı, burada Alman kökleri! Kaldırım taşlarına gitmeye değerdi, salon farklı bir gıcırdadı. Neresi? Evet, yumuşak, baskılayıcı plastik ve gıcırtılı!
Dahası, Creak, Skoda tabanı Ford'un tabanı Ford'unkinden daha küçük olmasına rağmen, vücudun yetersiz sertliğine işaret eder (2.578'e karşı 2 640 mm); İkincisinin salonunda, kaldırım taşlarındaki tüm yolculuk sessizdi.
Görünüşe göre, bütün mesele, Octavia'nın bir asansörün infazına gittik ve böyle bir bedenin üç bob'den daha fazla bükülmesi gerekiyordu (bu, değişiklikler arasında değil).
Ama Skoda'nın gövdesi sadece bir hazine! Buna kıyasla, odak bölmesi bir eldiven bölmesinden başka bir şey değildir.
Sayılara dönersek, fark çok küresel olmayacak (560'a karşı 490 L), ancak istenirse, Octavia'nın gövdesi cam üzerine yüklenebilir! Sadece arka kapıyı zarif bir şekilde süslemeye çalışın: kapı ağır, mekanizma elastik. Ama Ford'da kurtardılar: Bagajı kapatmak için hiçbir kulp yok.
Neredeyse eşit maliyet için, Ford Focus belirgin şekilde daha iyi donatılmıştır. Daha önce bahsedilen makineye ek olarak, otomobilin ksenon kafa ışığı, ayrı iklim kontrolü, CD değiştirici (seçenekler) ve dört hava yastığı vardır.
Bu arada, titanyum konfigürasyonunda, gelişmiş yanal desteğe sahip konforlu ön sandalyeler sağlanır. Daha yakın bir salon ve daha küçük bir Focus2 gövdesi için, sahte çipler de telafi edilir: örneğin, direksiyon simidindeki kuvveti ayarlama fırsatı.
Skoda daha kolay: iki yastık, iklim kurulumu ve mp3 okuma yeteneğine sahip radyo. Ancak bu gurur duymadan minimalizm: daha zengin, çiçekler tarafından daha ilginç olacak ve uzun sürücü Octavia'nın direksiyonunda daha rahat hissedecek, çünkü daha fazla direksiyon simidi ayarlaması var (iki yönde) .
Her iki araba da iyi kontrol edilir ve komutlara keskin tepki verir. Skoda biraz daha rustiktir, ancak elektromekanik bir amplifikatöre sahip direksiyon simidinin bilgi içeriği odak noktasından daha yüksektir.
İkincisinin (ve mekanizmanın kendisi birleştirilmiş elektrik motoru+hidrolik pompanın) elektrik hidrolik direksiyonundaki spor rejimi bir kurgudan başka bir şey değildir. Evet, direksiyon simidi daha ağır hale gelir, ancak bu bilgi içeriği eklemez. Bununla birlikte, rahat ve standart çalışma seçenekleri de vardır ve aralarında en uygun bulmak çok zor değildir.
Emniyet
Euroncap metodolojisine göre, modeller Facelift: Skoda Octavia ve Ford Focus'tan önce bile test edildi.
Çek dört yıldız kazanmayı başardı, frontal darbe için 11 puan ve yan için 16 puan kazandı. Uzmanlar, sürücünün bacaklarının düşük korumasını ve ön yolcunun yeterli bacaklarını tanıdı.
Orta rafa ve ön kapıya bir darbe için odaklanma benzer bir sonuç gösterdi; Lobov'da, 16 puandan daha güçlüydü (sürücünün göğsü yeterince korunuyordu, her şey yolunda), bunun için iyi haklı beş yıldız aldı.
Her iki araba da yayalara sadakat açısından test edildi; Sonuç dört yıldızdan ikisi. Hem Ford ve Skoda'nın çarpışmasında kabin içindeki çocukların korunması eşit derecede iyi kabul edildi. Alt satır: Kardeş başına beş yıldızdan dördü.
Düello sonucu belli değil. Zihni seçerseniz, fiyat/ekipman oranına göre, Ford Focus sadece Skoda Oktavia'ya değil birçok kişiye başlangıç \u200b\u200byapacak. Evet, ve bir makineli tüfek ile bir araba seçtikten sonra, boş bir cümle değil, manuel kutuya daha fazla yol olmadığını söyleyerek uyuşmuş bir şey.
Birisi üçüncü pedal olmadan gerçekten daha uygundur, ancak arabanın gitmemesi bu yüzden sıkışmış. Canlı, ilginç bir Octavia, büyük makinelerin ve küçük motorların uyumsuzluğu hakkındaki stereotipleri yok eder; Bu yüzden zihne değil, kalbe de yaklaşır.
Bu metnin yazarı ikincisini seçti. Bunu anlamak, bir test için manuel bir kutu ile iki litre bir odak alıyoruz, kuvvetlerin hizalanması farklı olacaktır.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Mayıs 2009]