2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

Pistte ve sahada Skoda Octavia

Audi RS6, Budapeşte'nin kuzeyindeki bir orman parkında dar bir yılan, tekerleklerin altında Alman sayılarıyla aynalarda beliriyor. Ancak 580 beygir gücünde bir sedanda kendini beğenmiş burgerleri yavaşlatmayı ve geçmeyi bile düşünmüyoruz. Bir meslektaşına bağırıyorum: tıklayın! Ve şu anda navigasyondaki ölçeği hızla değiştiriyorum. Transkript ne değil? Dahası, yakın zamanda bu yoldan memnun kaldım, burada hibrid Lexus RX 450h'ye gittik.
 
Güncellenmiş Octavia'yı bir öncekinden karıştırmak, büyük farlar, aydınlanma ve artan radyatör ızgarası nedeniyle gerçekçi değildir. Ve yüklü Octavia RS tamponda büyük bir ağzı şok etti ve gün ışığının LED bölümlerini gösterdi. Bu arada, Xenon farları uyarlanabilir hale geldi
Dunlop SP Sport 01 Kauçuk Screech, Yıkımlar, Drifts, ESP yüzün terinde çalıştı, frenler son saç tokasında sona erdi, ancak dört yüzük bizi sadece düz bir çizgide devirdi. Güç farkı çok büyük. Son olarak, iyi bir yürüyüş için minnettarlık için acil durum. Evet, Almanya temsilcilerini sıkıca şaşırttık: AMG paketine sahip Mercedes-Benz Universal'ın Audi için düşük uçtuğu ortaya çıktı.
 
En göze çarpmayan, ancak sürücü için en önemli değişiklik, kenarların büyüklüğünün artmasıdır
Ve bu Serpantin'den sonra sigara frenlerini 10 dakika soğutmamız önemli değil. Genişlemiş bir açıklık ile tam tekerlekten çekişli istasyon vagonlu güçlü Almanların karşı çıktığı ana şey! Güncellenmiş Skoda Octavia Scout'un sunumundaydı. İyi bir şasi ve 160 beygir gücünde bir TSI turbo motoru 1.8 litrelik bir hacmiyle övmek için nasıl bir kez daha var, iki litrelik bir atmosferin yerini aldı.

Motor sınıfı! Alttan iyi çekiyor ve neşeyle 6500 devreye kadar büküyor. Ve iktidardaki artış sadece 10 at olsa bile, ancak Newtonyalıların sayısı bir kerede 50 arttı. Bu nedenle, Octavia Scout'un şimdi sadece 8.4 saniyede yüzlerce kişiye hızlanması ve 10'da değil, 10'da değil, şaşırtıcı bir şey yok. önceki versiyon. Kutunun hala 6 vitesli bir mekanik olması üzücü. Ve alternatif yok.
 
Bu yükselişte, birçoğu böyle bir eğimde mekanik bir şanzıman durdurdu ve hatta gökyüzündeki gözlerle birlikte, sürücü üzerinde belirli gereksinimler getiriyor
Bir makineli tüfek veya DSG'nin olmamasının Avrupa'daki satışları keskin bir şekilde etkilemesi olası değildir. Skoda segmenti, özellikle Prianpian ülkelerinde olmak üzere 22 bin izci sattı. Ancak mekaniğe sahip daha az ve daha az insanımız var ve mevcut trafik sıkışıklığı otomatik kutular lehine ölçekleri içeriyor. Ve bu üzücü - Skoda'daki kalem açık ve çalışmak için hoş ve debriyaj çok anlaşılabilir. Bir kolu dolaşmak sürekli bir zevktir.

 
Sadece tamponları, tekerlek kemerlerini ve eşikleri çiziklerden ve hasarlardan koruyan plastik bir gövde kiti değil, aynı zamanda motor karter korumasının korunması, sıkıntıları önlemeye yardımcı olacaktır.
Ancak vücut altında, 4. nesil Haldex dört tekerlekten çekiş şanzımanı gizlenir ve bu belki de motor ve dolandırıcı izci ile birlikte en önemli farktır. Merkez bağlantısı%10 bahaneye sahiptir, yani izci asfalt boyunca sabit hızda hareket ederken bile tüm tekerlekten çekişlidir. Ve gerekirse, torkun% 85'ini tekerleklerden herhangi birine aktarabilir. Bu şanzıman hakkında burada kışın ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz.
Organizatörler tarafından oluşturulan bir kapalı otoyolda Octavia Scout kendinden emin. Boşluk 179 mm'ye (sıradan Octavia'ya +20 mm) yükseldi ve boyasız plastikten yapılmış bir gövde kiti, bir makaranın fırtınası hakkında çok fazla rahatsız etmemenizi sağlar. Tabii ki, geometrik açıklık ve karayolu lastiklerinin sınırlı yetenekleri için ayarlanmıştır. Bu bir UAZ değil, barbekü ve gürültülü bir şirket ile nehrin kıyısına, Scout'a en ufak bir sorun olmadan ulaşılacak.
 
Skoda Octavia İzci'nin içi daha iyi hale geldi. Hem kalite hem de tasarım. Gümüş ekler, görünüşte daha pahalı olan diğer malzemelerden yapılmıştır. Buna ek olarak, Superb ve şimdi birçok Skoda/Volkswagen modeline yayılan klima kontrol ünitesinden yeni direksiyon simidi buraya uyuyor. İzci salonunun ayırt edici bir özelliği, ön yolcu için büyük bir saptır
Ve çamur banyolarının yanında, bir gurme yemek. Euroring pistinin sarma asfalt tuvali birkaç saat boyunca bizim için mevcuttu. Ve artık bir izcide gitmedik, ama güncellenmiş bir Skoda Octavia Rs.
 
İlk yarış için RS-KU'yu benzin 200 beygir gücünde bir turbo motor ve DSG akıllı robotla aldım. Görünüşe göre vag. Ama hayır, buradaki motor da yeni aileden Volkswagen Scirocco'da olduğu gibi. 10 HP. En son Volkswagen Golf VI GTI'nın toplamından daha zayıf. Ve Rus müşterileri için DSG kutusu RS daha önce mevcut değildi. Güç ve tork (280 nm) aynı seviyede kaldı, ancak ortalama yakıt tüketimi yüz kilometre başına 7.8'den 7.5 litreye düştü.
 
Octavia RS istasyon vagonu, hatchback'ten 15 kg daha ağırdır ve maksimum 7.3 c ve 239 km/s hıza hızlandırılmada 0.1 saniye ve 3 km/s kaybeder. Ancak bu farklılıklar o kadar geçici ki, hareket halindeyken hiç hissedilmiyorlar
Ancak, tasarruflar nedir? Yarış otoyolundayız! Bir hız arabasının arkasında bir giriş çemberi ve beş RS-OH OH bir başlangıç \u200b\u200biçin yuvarlanır. Spora DSG, hadi gidelim! Üç savaş çevresi ve geri dönün. Arabalarla ve yine Euroring'in sıcak asfaltında değişiyoruz. Octavia RS benzinindeki son denemeleri 6 vitesli mekanikle atladım. Peki skoda sevgililerini pist günlerinin sevecek?
 
İlginç gerçek. Kağıt üzerindeki Octavia RS istasyon vagonunun hatchback'ten daha yavaş olmasına rağmen, daha popüler! 2000 yılından bu yana satılan 60 binün tamamı, Octavia Rs% 70'i Combi versiyonuna düşüyor
Ana Octavia RS yönetimde çok açıktır. Deneyimsiz bir şoförle bir domuz fırlatmayacak. Arabanın hızıyla dışarı çıkarak çok ileri gittim. Arka aksı atmak için gazı attı. Stabilizasyon sistemi de acı çekecektir. Ama tamamen kapatamazsınız. ESP Off yazıtının kisvesi altında, sadece 200 derik sürü sadece palet kontrolü tarafından devre dışı bırakılır.
 
Skoda Octavia RS Combi en çok Almanya, İsviçre ve İtalya'da sökmeye istekli ve İngiliz ve İspanyollar geleneksel olarak sıcak hatchback'leri tercih ediyor. Diğer ülkelerde, her iki versiyon da yaklaşık olarak eşit olarak satılmaktadır. Buna ek olarak, elbette, spor istasyonu vagonumuzdan Rusya en iyi şekilde sırıtmaya neden olacak
Ancak bu bir spor trajedisi anlamına gelmez! ESP çok iyidir, ona izin verir ve omuza izin verir. Her durumda, kuru asfalt hakkında ona herhangi bir şikayetim yoktu. Ve şanzımanlar mükemmel. Hem mekanik hem de DSG robotu zor koşullarda kendilerini iyi gösterdi. Ancak pistin süspansiyonu yumuşak ve lastikler en seçkin değil. 18 inçlik kıta SportContact2, rulolar ve 1450 kilogram kütle ve 33 derecelik ısı nedeniyle zor olmalıdır.
 
Ancak yeniden düzenlenen makineyi arkadan ayırt etmek kolay bir iş değildir. Sadece değişmiş ışıklar Soldaki RS desen ve isim plakası (Octavia'nın ataması altında sağda değil) güncellenmiş bir yırtıcı çıkarır. Sıradan Octavia ile karşılaştırıldığında boşluk 13 mm (istasyon vagonunda 12 mm) azalır ve standart ekipman 17 inç alaşım jantlar içerir. Ancak, tüm test makineleri isteğe bağlı 18 inçlik disklerdi
Zevkle motoru 1700 ila 5000 devir aralığında veren 280 Newtonlu torktan gıcırdıyorlar. Üçüncü viteste, daha sonra tabandan çekilmiş bir gaz pedalı ile çıktıda tamamen işlemeye ve dik dönüşlerden geçseniz bile, iç tekerlek kaymaya girer. Engellemeye mi ihtiyacınız var? Değil!

 
Octavia RS salonu, daha kalın bir jant ve RS logosu ile üç -Spoke Direksiyon ile ayırt edilir.
Gerçek şu ki, Skoda Octavia RS'nin aşırı ayarlara ihtiyacı yok. Ve yukarıdakilerin hepsi, can sıkıcı küçük şeylerden başka bir şey tarafından algılanmaz. Track-Days meraklıları diğer Hot Shatchi'de seçimlerini yapacak veya Octavia'yı çok sayıda ayar stüdyosunun debriyajlarına gönderecekler.
 

ve Rs nakışlı spor sandalyeleri
Ve seri bir versiyonda, yeni başlayanlara karşı akıllı bir tutum ve günlük sürüşte mükemmel bir kontrol edilebilirlik ve rahatlık dengesi ile memnun. Bunu Budapeşte'de ve çevresinde kontrol etmeyi başardık. Egzoz çok daha mütevazı olmadıkça ve sürücünün ruhunun iplerini etkilemezse. Ama hoparlörler gözlerinin yanında. Eski Octavia RS 7.3 saniyede yüzlerce hızla hızlandı, yeni 0.1 daha hızlı. Hafifçe arttı ve maksimum hız 240 ila 242 km/s arasında.
 

Ve ek bir ücret karşılığında, serin koltuklar Octavia R'ler, böyle bir seçenek sunulmadan önce ciltle kaplanacaktır.
Bu optimize edilmiş aerodinamiğe ve kütlede, esas olarak yedekin reddedilmesi nedeniyle (eksi 20 kg) teşekkür etmek gerekir. Bu arada, en iyi akış çizgileri kabinde sessizliğe katkıda bulunur. Ve pistte yumuşak görünen süspansiyon sıradan yollar ve otobanlar için harika, usulsüzlükleri mükemmel bir şekilde azaltıyor ve yolcuları boşuna rahatsız etmiyor. Aynı zamanda, Octavia RS, direksiyon simidinin eylemlerine hızlı ve doğru bir şekilde tepki verir ve itaatiyle memnun olur. İzci biraz tembeldir ve daha yüksek bir profile sahip artan boşluk ve lastikler nedeniyle, yan rüzgarın gusts'ına daha fazla tepki verir. Ama aynı zamanda mükemmel bir şekilde yönlendiriyor, Serpantin'i öğrendik. Tabii ki, bunun yetişkin bir istasyon vagonu olduğu gerçeğine göre ayarlanmıştır.
Bu arada, ekonomi alaşımının hayranları için, Avrupa'da spora önyargısızlık olmadan, dizel dizel motorlu bir Octavia RS var. Dahası, hem bir kalem hem de DSG ile. Ve burada, kesin olarak, artılarda, ikinci seçenek düşük hızlarda düşük turboyamda 170 beygir gücünde bir motora sahiptir, bu yüzden deneyimli bir sürücü bile başlangıçta durabilir! Ve benzin Octavia'ya (8.3'e karşı 7.2) kıyasla hızlanmada bir saniyeden fazla kayıp aktif bir sürücüye ilham vermeyecektir. Bu nedenle, akıllı bir robot lehine güvenli bir şekilde vazgeçebilirsiniz.
 
 
Gösterge tablosundaki ana değişiklikler yeşil yerine beyaz arka ışıktır. Fotoğrafta dizel dizel düzenli Octavia Rs
Buna ek olarak, buradaki debriyaj benzin versiyonundan daha belirgin bir şekilde daha zordur ve sürekli geçiş yapmak için dar çalışma aralığı kuvvetleri. Dizel versiyonunun genel problemlerine gelince, burada dizel motora ve tatsız bir kükreme ve belirgin bir titreşimlere yardımcı olmayan daha katı bir süspansiyon (motorun büyük kütlesini telafi etmek için). Genel olarak, böyle bir Octavia R'lerin bize ulaşamayacağı için pişmanlık, yakıt tüketimini çok önemli değil ve zevk çok daha az kazanmak zorunda kalmayacak.
Dizel Skoda Octavia İzci bize ulaşmayacak. Motor, Rs'de 170 ve 350 nm'ye karşı 140 kuvvet üretir ve aynı mekanik şanzıman ile donatılmıştır. Ve eğer yüklü bir hatchback için haklı ise, bir aile istasyonu durumunda olası değildir. Ve ağır yakıtlı pahalı arabalar. Sonuç olarak, malzemeleri reddetmeye karar verdiler.
 

Skoda Octavia'nın her sahibi olağanüstü bir bagajdan gurur duyabilir. Hatchback'te bile, hacmi 565 litredir ve arka kanepe tamamen katlanırsa, 1455 litreye yükselir. Bu konuda istasyon vagonu 1655 litreden bile daha serin
Bu nedenle, Restyling Octavia RS ve Octavia Scout sırasında, sadece taze tasarım ve güncellenmiş iç mekan ve yeni motorlar değil, aynı zamanda tüm ana niteliklerini ve iyi kullanımlarını da korudu. Ve eğer görünüm birisi için tartışmalı görünüyorsa, motorlar ve salon sadece makinenin avantajlarını vurgular. Hangi Rusların Eylül ayında değerlendirebileceği. Ve Skoda fiyatları Haziran ayında açıklayacak. Almanya'da, bu arada, hem RS hem de İzci aynı - 28.090 Euro'dan.
Metin: Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vadim Gagarin
 
ÖYKÜ

İlk nesil Octavia'da izci modifikasyonu yoktu, ancak tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonu vardı. Öncelikle, dört önde gelen mühendisle iletimin uygulanması için, arka süspansiyonu tamamen yeniden çizmek için gerekliydi - çoklu bağlantı haline geldi ve gövdenin hacimde 548'den 448 litreye düştüğü. Skoda Octavia Combi 4x4, en güçlü (1.8 litrelik benzin turbo motoru) 150 hp geliştiren dört motordan biriyle donatılmıştır.

Şarjlı Skoda Octavia RS, 2001 yılında aralıkta ortaya çıktı ve ayrıca 1.8 litre kaputun altında yaygın bir turbo motora sahipti. Ancak RS-KI için, 180 kuvvet ve 235 nm'ye kaynatıldı, bu da makinenin 7.9 saniyede yüzlerce'ye hızlanmasına ve 235 km/s'ye ulaşmasına izin verdi. Octavia RS Kombi İstasyonu vagonu standart bir standartta 8 saniye geçirdi ve maksimum hız 4 km/s daha azdı

 
Skoda Octavia RS İkinci Nesil daha da ciddi bir spor kabuğudur. Kaputun altında - zaten 200 kuvvet ve 280 nm geliştirmiş olan doğrudan enjeksiyonlu iki litre bir turbo motor. Altı hızlı mekaniğin yetenekli kullanımı sırasında Octavia RS 7.3 saniyede yüz kazandı ve 240 km/s'ye ulaştı. Octavia RS'nin dizel modifikasyonu eklendi. Onun daha güçlü - 170, ama tork - fazlasıyla (350 nm). Bununla birlikte, bir şanzıman kolu ile aktif olarak çalışma ihtiyacı, RS benzinli yarışlarda ona yardımcı olmadı - 0-100 sprint 8.5 saniyede koştu ve maksimum hız 225 km/s'ye düştü. Ancak robotik bir kutu ile çift debriyaj olabilir ve gelişmiş robot daha sonra 2.0 TFSI ile versiyonda kullanılabilir hale geldi.

 
Dört tekerlekten çekişli Skoda Octavia Scout 2006'da çıkış yaptı, ancak bu süre zarfında sadece 22 bininci dolaşımı dağıttı. Görünüşe göre nedenler, sınırlı motor seçiminde (150 hp kapasiteli iki litrelik benzinli bir motor ve aynı hacimde 140 beygir gücünde bir turboiel) ve sadece mekanik bir şanzımanın varlığında yatıyor. Ve Rusya'da Scout sadece benzin 2.0 FSI ile satıldı
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru