2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

Skoda Octavia Turu, Skoda Octavia A5 ve Skoda Octavia Facelft

Cesur Asker Schweik'in Kabusu: Üç Çek, Skoda Octavia Turu, Skoda Octavia A5 ve Skoda Octavia Facelft, Alman komutası altında Rusya'ya taşındı.
Doğru, ortalama Octavia'nın satışları durmak üzere. Hangi Skoda'nın emekli olduğunu ve kimin daha fazla çalışmaya mahkum olduğunu öğrenmek için onları bir araya getirdik.
Skoda Octavia facelft (güncellenmiş sürümün adında ek bir önek yoktur, ancak testimizde bunu ayırt etmek daha uygundur) iyice. Ana ayarlar aracın ön kısmını etkiledi: yanda bir ad bulunan yeni bir far, daha etkileyici bir radyatör ızgarası ve önceki sürümdeki bir kompozit yerine bütün bir tampon.
Arabanın arkasında, arka ışıklar ve tamponun şekli değişti, retroreflektörlerin inşa edildiği. Pullar, vücudun renginde güncellenmiş tasarıma sığar ve kemerlere yerleşmiş yeni tasarımın alaşım jantları. Feyslift sayesinde, yeni Octavia gelişti, ancak Skoda'nın aile tarzını ihlal etmedi. Önceki model, yeni mükemmel ve Fabia'nın arka planına karşı soluk görünüyordu.
Ve Octavia tur zamanında, güçlü değil. Model, yaşamı boyunca bir klasik haline geldi, 13 yıl boyunca müşterilere aynı şeyi başarıyla sunuyor. Bugüne kadar, biraz farklı tamponlar, optik ve salon ile 96. örneğin nesli turu. Ayrıntılar değişti: temel değişmeden kaldı.
Yeni Octavia Facelift'in salonunda, özellikle konveyör günleri zaten numaralandırılmış olan Just Octavia sahipleri için dikkate değer değişiklikler oldu. Örneğin, dört spoke direksiyon simidi, değiştirilmiş bir gösterge tablosundan bir arka plana karşı daha ilginç görünen yeni bir tasarım aldı. Bununla birlikte, önceki versiyondan üç örgü iğnesi olan direksiyon simidi elle çok daha uygundur ve hatta bir spor unsuru getirir.
Koltuklar değişiklik yapmadan bırakıldı: iç dekorasyonun malzemeleri değişti. Ancak FeyLift'teki ölçekler beyaz tarafından vurgulanır ve üst düzey bilgisayarın göstergeleri yeşil bir ekran yerine siyah bir şekilde görüntülenir. Şık ve daha iyi oku. Yakıt seviyesi ve motor sıcaklığındaki sensörler, bir takometre ve hız göstergesinin çevrelerine yazılır.
Skoda markasına bağımlı. Şirketin gelişimi her zaman ağabeyi Volkswagen ve Octavia modellerine özellikle başka bir onayın teknik açısından bir göz atarak gerçekleştirilir.
Üçündeki en eskisi olan Ostavia Tour, arka ve yarım bağımlı bir arka arkada macerson benzeri bir süspansiyon ile VW Golf IV platformu temelinde inşa edilmiştir. Ve araba donör ile kesinlikle şanslıydı. Yolda Tur güvenle davranır: 150 km/s'ye kadar yolu mükemmel bir şekilde tutar ve sadece daha yüksek hızlarda şeritte biraz yürümeye başlar. Direksiyon tam olarak Golfovskoye sınıfın en iyilerinden biridir.
Kıdemli Skoda'ya kolayca ve doğal olarak dinamik yeniden yapılanmalar verilir, köşelerdeki rulolar önemsizdir ve arabanın aptal burnu, tamamen Alman bir cins gösteren keskin ve oldukça bilgilendirici bir tekerleği takip etmekten mutluluk duyar. Ancak süspansiyonun sertliği de Golf IV'ten Ostavia Tour'u aldı. Asfaltın kalitesi ile orantılı olarak iyidir. Kırık alanlarda büyük bir sallama var, ancak eşit kaplamada salıncak yok, vücut yolun üzerinde kolayca ve güvenle yüzüyor.
Ostavia ve Ostavia facelift de golf model platformu üzerine inşa edilmiştir, sadece bir sonraki beşinci üst üste, nesil. Bu, arka tekerleklerin karmaşık kinematiklerinden çok bağlantılı bir süspansiyonun sorumlu olduğu ve otomobil motorlarının çizgisinde gelişmiş doğrudan enjeksiyon teknolojisi FSI göründüğü anlamına gelir.
Bu, Skoda'yı, otomobilin ilk nesli yenisine paralel olarak üretilmeye devam ettiğinden, artan fiyatı daha da haklı gösterecek kadar çok dönüştürdü. Ek paranın gittiği yerden hemen hemen hissedilir: Motor ve tekerlek kemerlerinin ses yalıtımı gelişti, süspansiyon daha rahat hale geldi. Yalan polislik yolcular artık tavana atmıyor ve küçük çukurlar amortisörler daha iyi yutuyor.
Şanzıman da daha iyi hale geldi: Mekanik biraz daha kısa perdeler kazandı ve değiştirilmesi daha net hale geldi. Buna ek olarak, Ostavia Facelft, çift debriyajlı yedi hızlı DSG robotu ile mevcuttur: Benzin motorları 1.4 ve 1.8 TSI ile versiyonlar için sipariş edilebilirken, önceki arabalar sadece geleneksel bir hidrotransformer otomatik kutusu tarafından donatılmıştır.
Yüksek hızda, Octavia daha güvenli bir şekilde kız kardeşi geziyor. Bu özellikle köşelerde fark edilir, maksimum manevra hızı arka çoklu bağlantı nedeniyle daha yüksek hale geldi. Ancak bu hızı elde etmek için tolere etmeniz gerekecek, çünkü en popüler motorlar, 1.4 ve 1.6, hiç sürücü değildir.
Belli bir spinessess var: seçilen vitese monoton, biraz sıkıcı bir hız ve sert bağımlılık seti. Şehir için yeterli, dinamik bir sürüş olasılığı düşüktür. Doğru, bir rezervasyon var: 122 litre kapasiteli 1.4 FSI motorlu yeni bir araba mevcut. İle birlikte. Daha önce en küçük birim sadece 75 litre geliştirdi. İle birlikte. Bununla birlikte, 150 ve 160 litre kapasiteye sahip hız motorlarına her zaman kayıtsız seçim yapabilirsiniz. İle birlikte. Tur ve facelift için sırasıyla.
Şaşırtıcı bir şekilde: Uzun sürücü Octavia turu 1996'dan beri piyasada! Ve 2009 yılında, Volkswagen'in Çek kızının liderliği, aynı zamanda kendilerini konveyörde bulan üç modelden birinden kurtulurken, uçurumla çatışmaz, ancak sadece 2004'te ilk kez giren beşinci model tekerlekler üzerinde. Skoda tur hizmetlerini reddedemez. Çünkü ucuz.
Çek şirketinin, müşterilerin ana akınının sürekli modernize edilmiş tasarım, büyüyen konfor ve ekipman seviyeleri değil, fiyat kalitesinin bir kombinasyonundan etkilenmesi kolay değildir. Ve Octavia Tour canlı olsa da, sahneyi beşinci, altıncı, yedinci Octavia vb.
 
 
 
 
 

Yazar: Alexander Korobchenko ve Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 

Kaynak: Wheel Magazine [Şubat 2009]