2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

İkisi de biraz üzgün hissetmiyor

Ayrıca böyle bir yaramazımız vardı, büyükannem içini çekti. Adı Mashka Tonichka idi. Milislerde Pilzen'e gitmeye gitti. Onun yanında bir Schweik alan Anton Chuikin, güncellenmiş Octavia ile tanışmak için isminin ayak izlerine Pilsen'e gitti.
Ferdinand nedir, Mullerova? Diye sordu Schweik, dizlerine masaj yapmayı bırakmamak. "İki Ferdinand biliyorum." İkisi de biraz üzgün değil.
Daha çok evde, genç okulun teknik verilerine bakarak, kaçınılmaz olduğuna ikna oldum. 1.6 litre (115 hp) ve 2,0 litre (150 hp) gam'den kayboldu, yerini daha modern olanlarla değiştiriyor, turboşarjlarla: 200 küp daha az, sırasıyla 7 ve 10 beygir gücü () daha güçlü. Rakamlara bakılırsa, iyiliğin yerine geçer. Ve editoryal ofisi, 115 beygir gücündeki motorla 1 numaralı Kaluga Skoda olduğundan, ilk olarak 122 beygir gücünde Octavia'nın yerine dikkat etmeye karar verdi. Yol boyunca, model aralığının emektarının 1.6 litrelik 102 beygir gücünde bir benzin atmosferinin de yeni bir kaputun altında bir yer tuttuğunu not ediyorum.
Çok çeşitli arzuları ifade etti
Kafamın etrafında çok fazla yıldız olurdum. Coşkuyla iyi on parça olurdu.
Feldcupu Katz'ın St. Jan Nizomutsky'ye benzemek istediği gibi, Octavia yeni bir mükemmel gibi olmaya çalıştı. Aslında, 2004'te sunulan Skoda'nın en çok satan kişi, Rumster tarafından başarıyla belirlenen ve Fabia ve Superbia tarafından devam eden kurumsal kimlikten açıkça düştü. Ama şimdi her şey yolunda: Farlara sahip büyük, karmaşık bir şekle sahip güncellenmiş bir ön uç tam olarak bir akışta yatıyordu. Gösterge paneli, direksiyon simidi, iklim bloğu, amiral gemisi Skoda ile akrabalığa açık bir şekilde ima etti, bazen daha fazla özgünlük bile istiyorum.
... Erzduxin ile bir arabada sürdü
Bana merhamet söyle, Bayan Müllerov, arabada! Tabii ki, böyle bir usta bunu karşılayabilir.
Daha önce, 1.6 FSI editoryal makinesinin 115 beygir gücü motoru benim için yeterliydi. Şimdi, 1.4 TSI motorlu Octavia'nın Pilsen test sürüşünden sonra ne dilediğimi biliyorum. Aynı esneklik: Yeni motor, 1.500 ila 4000 rpm'ye ulaşan daha büyük bir torka sahiptir (giden motor, sadece bu aralığın kenarında maksimum itme geliştirmiştir). Uygulamada, bu, iletim seçimine küçümseyen, keskin bir yüke kayıtsızlık, hatta ivmeden emin olmak anlamına gelir. Ve eğer eski tanıdıklarım bazen hafif bir patlamadan memnuniyetsizliği ifade ederse, yeni turbo motor herhangi bir vuruşla ihanet etmez. Genel olarak, giden motorlar hakkında harika bir yedek yerinden olmasından pişman olmalısınız.
Bir kez bir ziyafette, Shiller'e gelince, Albay Kraus von Tsillergus sebepsizce ilan etti:
Benzin sona erdiğinde, araba durmaya zorlandı. Ve bundan sonra hala atalet hakkında konuşuyorlar, beyler! O gitmiyor, standlar, yere dokunmuyor! Benzin yok. Peki, komik değil mi?
Yukarıda açıklanan duruma girmemek için yakıt tasarruf etmelisiniz, değil mi beyler? Optimal iletimi seçmenin yollarından biri; Bu arada, dinamizme katkıda bulunur. Yeni motorlarla, taban olarak 6 vitesli bir mekanik kutu sunulmaktadır. Her şey iyi olurdu, ama alışkanlıktan olağan iletime karşı sahip olduğunuz bilinç kafa karıştırıyor: bir nedenden dolayı kafanız karışmaya başlayarak üçüncü aşamaya ulaşmaya başlıyorsunuz. Sonraki ne zaman açılmalı? Orada üç tane daha var? Yani, şimdi ikincisiyim, yani üçüncüsü. Beşinci'den altıncıya geçiş yapmak belirli bir sanal çubuğun üstesinden gelmek için: Bunu neden yapıyorum? Ya bir sırt varsa?
Tabii ki, şanzımandaki genişletilmiş dişli oranı serisi iyidir, motor daha verimli bir şekilde çalışabilir, daha küçük masraflarla daha fazlasını verebilir, ancak kesinlikle seçmeyi öğrenmelisiniz! Ancak, aslında yedi adım otomatik bir DSG kutusu sipariş edebilirsiniz, ancak manuel modu oynatmanız için size gelmezse, bunu asla bulamazsınız. İki debriyajlı bir kutu (aslında elektronik kontrol mekaniği) sadece hızda farklı olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar. Karışık bir döngüde 0.4 L/100 km'ye kadar olan mekaniklerle karşılaştırıldığında. Hem turbo motorlar 1.4 hem de 1.8 litre için mevcuttur. Doğru, normal mekaniğe kıyasla motorun zayıf frenlemesiyle anlaşmanız gerekecek.
Sayın! Sevgili dostum, bir tonla devam etti, bana bir tokat ver!
Bir mi, birkaç mı? Sordu Schweik.
İki.
Değiştirilmiş koltuklarla birlikte (sırtlarını daha yoğun tutarlar), Octavia birkaç yeni WOKS baş kısıtlaması aldı ve boynunu dokuma kırıklardan güvenilir bir şekilde korudu. Şimdi bu temel ekipman, önceki aktif kafa kısıtlamaları listelenmiştir.
Feldkurat, sipariş vermediği bir araba için ödeme yapmak istemediğini söyledi. Ona kapalı mürettebatta araba kullandığını açıklamak bir saatten fazla sürdü.
Güncellenmiş Octavia siparişleri Kasım ayında kabul edilmeye başladı, Aralık ayından bu yana, Volkswagen-Chokoda'nın Kaluga Enterprise'da otomobil üretildi. Kötü haber: Dizel motorlar (eski Octavia 105- ve 140- olarak bilinir) Ruslar henüz mevcut değil. 1.6 litrelik yeni bir dizel motorun ortaya çıkmasıyla, bu boşluğun yenileneceği umudu var. Motorlar henüz çok popüler olmasın, ancak marka Rus pazarında dizel sunan ilk markalardan biriydi!
İyi haber: Güncelleme temel fiyatı etkilemedi: 80 beygir gücü versiyonu hala 499 bin ruble maliyeti, ancak ekipman iyileşti. Popüler infazlara gelince, örneğin, editoryal makinesi (1.6 litre, 115 hp, ortam ekipmanı) veritabanında 623 bin ruble maliyeti. Yeni bir görünüme sahip Octavia (1.4 litre, 122 hp) 625 bin ruble onun yerini aldı.
Ve aniden, cömertlik akışı altında, Cabman'a bir cüzdan attı:
Her şeyi al! Ödeyebiliyorum! Benim için ekstra kruvazör hiçbir şey ifade etmiyor!
 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi