2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

Çekici Octavia

Doğrudan konuşan Skoda, dürüst bir fiyata VW. Tabii ki, bu görüş özneldir, sadece dikkate almaya cesaret edemiyorum. Çek şirketinin otomobilleri yine, bence hiçbir şekilde daha düşük değil ve bazı makalelerde anne ürünlerinden daha üstündürler. Her şeyden önce, bu aynı VW modellerinin arka planına karşı bir Skoda makinesine sahip olmanın güvenilirliği ve maliyeti ile ilgilidir. Buna ek olarak, VW endişesi içinde bariz rekabetin uzun zamandır izlendiğini fark etmemek zordur: Fabia ve Polo, Roomster ve Caddy ailesi, koltuk Leon ve VW Golf, Ibiza ve aynı VW Polo. Ama sonunda, bu Volkswagen. Bugün Octavia'da yeni bir 1.8 TSI motoru ile tam konfigürasyonda ve hatta AU, Passat ve Jetta Navigasyon Sistemi ile yaşamak istiyorum! ..
Turbo tasarruf
Sürücülerin zaten tahmin edebildiği gibi, 1.8 litre hacmiyle 160 hp'lik bir sürücü sunan, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı 4 silindirli benzinli bir motora sahip Octavia'nın yeni versiyonu hakkında. Güç ve özellikle hoş, 250 nm maksimum tork. Ve tüm bunlar 6 vitesli bir manuel şanzımanla birleştirildiğinden, sizi temin ederim, sevgili okuyucu, Skoda Octavia çok dinamik, hızlı bir otomobil.
Bunu hemen anlıyorsunuz, hareket etmelisin. Türbin neredeyse boşta kalır, bu yüzden ilk anlar nefes almak için yeterlidir. Hemen sırtınızla koltuğun başarılı profilini değerlendirirsiniz. Her ne kadar koltuk, günahsız olmasa da: yastık çok çöplü olmasına rağmen, eğim açısını sadece zeminin üstünde yükselterek azaltmak mümkündür. Ve bir şekilde tacın tavanla çarpışmasına kadar kafanın üzerindeki alanı azaltmak istemiyorum ... Ancak, bu bir önemsiz, hepsi alışkanlığa bağlı. Diğer tüm açılardan, sürücünün yeri bana tamamen uygun. Ve hem yükseklikte hem de kalkışla düzenlenen direksiyon kolonu, direksiyona doğru ve kullanışlı iniş ile ilgili tüm sorunları ortadan kaldırır. Dahası, bu önemlidir, çünkü yeni motor kelimenin tam anlamıyla daha hızlı ve daha hızlı gitmeye zorlar.
Motorun özelliği, sağ ayağın altındaki takometre okunun herhangi bir konumunda bir çekiş kaynağı olacaktır. Başka bir arabayı hızlı bir şekilde geçmek veya hızlı bir şekilde yeniden inşa etmek için fazlasıyla yeterlidir. 6 vitesli mekanik şanzıman, anahtarlama netliği ve kolun kendisinin çok büyük hareketleri olmayan istenen hareket ritminin korunmasına yardımcı olur. Sadece şimdi debriyaj pedalı çok bilgilendirici değil ve benim zevkime çok fazla var. Yeni bir motorla Octavia'nın çalışan nitelikleri hakkında başka şikayet yok.
Evet, ön sürücü tekerlekleri oldukça sık atlar ve sadece yerden hızlı bir başlangıçta değil, aynı zamanda ikinciye ve bazen de üçüncü adıma geçerken. Ancak bu müdahale etmez, çünkü sadece aşamalı bir özelliğe sahip olan direksiyon simidi üzerinde açıkça fark edilir, bu yüzden direksiyon simidinin hızında bir artışla, fark edilir derecede ağırdır, aynı zamanda anlaşılır geri bildirimleri vardır. Bu nedenle, aktif bir sürücü modunda birkaç kilometre geçtikten sonra, arabayı sezgisel olarak anlamaya ve maksimum yeteneklerini hissetmeye başlarsınız.
Tabii ki, Octavia'nın bu sürümüne standart olarak yüklenen ESP stabilizasyon sistemini her zaman koruyun. Bununla birlikte, bu elektronik yaka sadece merkezi konsoldaki ilgili düğmeye tıklayarak tamamen kapatılabilir. Bu durumda, çok iyi süspansiyon ayarlarının tadını çıkarma şansı vardır. Oldukça zordurlar, Vihi'deki vücudun ruloları zar zor fark edilir, ancak yine de uygun bir konfor seviyesi sağlar. Yol düzensizlikleri çok fazla rahatsız etmez ve tüm vücuda hızlı bir şekilde sürdüğünüzde, kolyelerin dört tekerleğin hepsinin asfaltla temasını nasıl korumaya çalıştıklarını hissedersiniz. Dahası, Octavia'nın belirgin şekilde izlenmemiş rotasyona sahip tipik ön tekerlek tahrik alışkanlıkları vardır. Ancak viraja gaz atmak hala bu durumda kızak yoktur. Ancak uygun dolaşımla, tüm reaksiyonlar, en zor durumlarda bile, kesinlikle doğru ve anlaşılabilir.
Aynı zamanda, Octavia çok iyi pürüzsüzlüğe ve mükemmel ses yalıtımına sahiptir. Bu arada, sahibiyle kötü bir şaka oynayabilir. Görünüşe göre hiç hızlı gitmiyorsunuz, ancak hız gösterisine bakıyorsunuz ve hemen kaybetme hakkınızı kaybetmediğinizi anlıyorsunuz. Neyse ki, Octavia'da yavaşlama ile işler overclock'tan daha kötü değildir. Kaliperlerin gücü yeterlidir, fren kuvvetlerinin ABS ve dağıtım sistemi, temel konfigürasyonda da modele monte edilen olası tekerlek kilitlerinden ısrar edecektir.
Ve son olarak, haftalık Octavia Haftalık Operasyonunu yeni bir motorla özetleyerek, çok agresif ve bu nedenle ekonomik bir sürüş tarzımla bile, arabanın nispeten küçük bir yakıtla memnun olduğunu unutmayın. Tutarsız dinamik potansiyeli dikkate alarak bana iyi bir sonuç gibi görünen yüz km'de yaklaşık 13.5 litre tüketimi.
Kaybolmamak için
Test edilen otomobilin bir başka yeniliği, Avrupalı \u200b\u200bmüşteriler için uzun süredir mevcut olan bir navigasyon sistemiydi, ancak sadece şimdi Rusya'ya vardım. Son zamanlarda ortaya çıkan elektronik kartların olmaması. Bununla birlikte, sistem iyi bir Alman arabasındaki düzenli navigasyon gibi çok iyi çalışıyor. Ancak, bazı özellikler var.
Örneğin, hedefi tanıtmak, sistem kilometre ve yolda tahmini zaman gösteren rota için en az üç seçenek sunacaktır. Son parametreye dikkat edemezsiniz, çünkü navigasyon fişleri henüz standart sistemler için Rusya'da böyle bir hizmeti dikkate almaz. Ancak en uygun rotayı bağımsız olarak seçme yeteneği faydalıdır, çünkü en tipik metropol trafik sıkışıklığı hakkındaki kendi bilginize güvenebilir ve donarak en az tehlikeli olanı seçebilirsiniz. Doğru, tüm arayüz İngilizce'dir ve sokağın adı Latin mektuplarında tanıtılmalıdır. Ancak her şey ekranda üç boyutlu formda görüntülenir, sanki biraz üstte izliyormuşsunuz gibi ve bir sonraki denouement'e girerken, yolun net ve anlaşılır bir görüntüsüyle ve sürücünün gerekli olduğu bir resim ortaya çıkar. Buna ek olarak, ekran iyi grafiklere sahiptir, böylece iç mekanı ennoize eder. Dahası, ergonomiyi bir bütün olarak etkileyen duyusaldır.
Sonuç olarak, Octavia serisinde yeni bir motorun görünümünün şüphesiz giderek daha rekabetçi pazarımızda bu modele yardımcı olacağını söyleyeceğim.
Andrey Osipov
Fotoğraf Skoda
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Ekim 2008]