2008'den beri Skoda Octavia Test Drive -

Skoda Octavia TSI - Sonbahar Navigasyon Sezonunun Açılması

Ne yazık ki, model yaşı beş yıldan kısalıyor ve emeklilik. Skoda Octavia zaten herhangi bir değişiklik yapmadan dört tarafından üretildi, ancak buna yaşlı bir kadın diyemezsiniz ve hala iyi görünüyor. İyi korunmuş dinlenme, daha genç ve tekrar savaşa girdiğini düşünmediği görülebilir. Doğrudan kanıtlar, genel bir ekran için güncellenmiş bir Octavia hazırladıkları Paris Motor Show'daki Çek cumhuriyetleri tarafından gösterildi. Görünüşünü biraz yeniledi, yeni güç birimleri ekledi, genel olarak iç mekanı yendi, Octa şimdiden daha çekici oldu.
Yeni kisvedeki Avrupa Birliği ülkelerinde, bir haftadan bir haftaya kadar sunulacak. Yıl sonunda ve arabalar hemen Kaluga gidecek. Bu arada, siz ve ben güncellemeyi beklemekten sıkılmayacağım, okul mühendisleri aynı anda birkaç sürpriz attık. Birincisi standart navigasyon, cetveldeki ikinci yeni motor.
İkincisi ile başlayalım.
Doğrudan enjeksiyon ve türbin ile donatılmış yeni 160 çubuk 1.8 TSI (geçmiş TFSI), 2007 yılında Octavia'ya kurulmaya başladı. Ama bu motor sadece şimdi bize geldi. Ve ona ulaşmam iyi. Ona onur ve övgü. İyi motor. Çalışkan. Hatta 2.0 FSI'dan bile şampiyonluğu aldıktan sonra, sivil benzin Octavia'ya yönelik olanlar arasında en acı verici olduğunu iddia ediyor (yaklaşık 200 at 2,0 litrelik bir turbo motorla yüklü R'ler sayılmıyor).
TSI, 2000 rpm'yi iddialı ve monoton olarak sürükler. Lezzetli ve gözyaşı olmadan, birkaç kez bir sınırlayıcıda 6.2 bin ile düzgün bir şekilde gömüldü, 1400 kilogramlı bir kapağı 8.1 saniyede ilk yüze dağıtabiliyor. Ve sonra altı hızlı mekanik şanzımanın kalan transferlerinde zorluk çekmeden, 223 km/s yüksek hızlı bir tavana alın.
Yeni bir motorla, araba stresli değildir, gaz pedalına bastıktan sonra, sadece ağırlık kaybeder ve aynı zamanda bağlanma RS-KA'da olduğu gibi aşırı miktarda çekiş hissedilir. Çekişi kontrol etmek kolay ve hoştur, çünkü 250 Newton metre maksimum tork aralığı 1.500-3500 rpm aralığında yer almaktadır. Kutudaki dişli, gerilmiş olmasına rağmen hızlanacaksınız. Ülke yaklaşmakta olan şeride bir gezi ile sollama bir zevktir. Evet, ve trafik takımında taş ormanın ortasında, motor iyi yapılmış. Bununla birlikte, elektronik hızlandırıcı pedalına (Euro 4) verilen yanıtlar pratik olarak hızla açıktır ve türbinin neredeyse hiç değiştirici çalışması sayesinde geleneksel çukur bile bahsedilmemektedir.
Tour (Tour) adlı ilk Octavia için Volkswagen Golf IV platformu temeldir, ancak ikinci nesil zaten beşinci golf temelinde inşa edilmiştir (Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus ve Seat Altea ). Bu nedenle, atalarından artan boyutları ve bir tabanı (+ 66 mm) ve daha geniş bir iç mekanı miras aldı. Golf'ten OKTU'da, yeniden tasarlanan Ferson ve arka çok yapraklı yaprak, motorlarla birlikte sürünerek (yarı bağımlı N-şekilli bir ışının arkasında tur).
Octavia'nın ilgili golf ve Jette alışkanlıkları çok yakın. Süspansiyon ne sert ne de yumuşaktır. Yoğun ve lanet enerji -yoğun. Dikey ivmelerin zirvelerini çok değerli pürüzsüzleştirir, ancak her zaman yolun profili ve mikro -hoşnutsuzluk hakkında biliyorsunuzdur. Araba çok isteksizdir ve bu, biraz daha az katı özelliklere sahip yükseklikte genişlemiş yaylar ve şok emicileri içeren kötü yollar için bir pakete sahip olmasına rağmen (140 mm'lik bir boşluk sağlar). Neong direksiyonunda, aktif direksiyon sırasında hevesle kilitleme olan elektrik gücünün sentetiklerinin tatlılığı ile aynı neredeyse geri bildirim kuvveti.
Güvenli elektronikler olması gerektiği gibidir. Enine slaytların zıt sistemi çok somut olur ve yörüngede değişikliklerini en yüksek dereceye kadar doğru hale getirir. Müdahalesinin derecesi, kızağın büyüklüğü ile doğru orantılıdır. Çok pahalı! Minler takdir edecek. Dahası, motor boşuna değil.
İçeride de tüm rütbe rütbe içindir. Direksiyon kolonunun ve koltukların ayarları aralığı çok büyüktür, göze çarpmayan yan desteğe ve sertliğe sahip profilleri çok başarılı bir şekilde seçilir. Zemin gaz pedalı ve çok rahat değil uzun vadeli debriyaj golften sonraki selamlar. Octavia'daki akustik konfor ve titreşimler açısından her şey yolunda. Serbestlik pahasına da. Bagaj, 560 litre geniş. Parçalardaki arka koltuk katlanması bunalabilir, bu durumda kargo bölmesinin hacmi 1420 litreye yükselecektir. Ancak kayaklar veya bunun gibi bir şey gibi uzun süredir taşımanız gerekiyorsa, koltukları katlamak gerekli değildir, çünkü arkanın ortasında küçük bir buz deliği vardır. Ancak, ikinci sürpriz hakkında konuşma zamanı
Skoda için Navigation ile inşa edilmiş sofistike Columbus multimedya, Blaupunkt, arayüz Siemens VDO geliştirdi. Rus Çeklerinde, sistem son zamanlarda mevcut hale geldi. Neden dikkate değer? Ve belleğin bir kısmı navigasyon sisteminin verileri altında vurgulanan 6.5 inç sensör monitörü, MP3 çalar, tuner ve yerleşik 30 gigabayt sunucu ile memnun olması. Columbus, çeşitli çevresel cihazların bir kütlesi ile çalışır: Bluetooth radyo modülü aracılığıyla telefonlarla iletişim kurabilir ve 3,5 mm'lik bir giriş aux'tan (merkezi kutuya getirilen), herhangi bir ses kaynağı buna bağlanabilir. Bu arada, müzik dosyalarının, kafa bloğunun ön panelinde kendileri için bir SD flash sürücüsü ile sunucuya bir yuva kaybetmesine ve yüklemesine izin verilir.
American NAVTEQ tarafından geliştirilen navigasyon yazılımı, üç boyutlu bir kuş gözü görünümü de dahil olmak üzere çeşitli rota ekran modlarını destekler. Ayrıca, ambulans ve dönüşlerle ilgili bildirimler gibi navigasyon bilgileri üzerinde, hızölçer ve takometre arasında bulunan küçük bir maksidot ekranda çoğaltılır. Basit ve net.
Birçok gelişmiş gezgin gibi, Columbus da kullanışlı adreslerin (hastaneler, oteller, oteller, hizmetler) bir tabanı vardır ve üç seçenekte B noktasına bir rota koyabilir. Sistem henüz trafik sıkışıklığını dikkate almamıştır, ancak gelecekte böyle bir fırsat ortaya çıkacaktır. Arayüz sadece kısmen Ruslaştırılmıştır, İngilizce menü öğeleri, sokakların adı elbette Rusça, ancak Latin tarafından işe alınıyor. Monologun düzenli konuşmacıları aracılığıyla elektronik asistan kız da sadece yabancı dillerde kalır. Ama bu sadece şimdilik. Çok yakın gelecekte, yazılım tam programa göre Ruslaştırılmıştır, buna ek olarak, Rus haritasında olacak şehirlerin coğrafyası genişleyecektir. Şimdi Moskova, Peter ve birkaç federal parça var. Veri güncellemesi yılda en az bir kez gerçekleşecektir. Peki, ne, ve mevcut harita kesinlikle zarar vermezdi. Ne yazık ki, Columbus maalesef, geçen yıl Moskova'da ortaya çıkan birçok kavşak ve sokak görmüyor.
Bu arada, bir diskte Rusya ile birlikte Avusturya, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Estonya, Finlandiya, Almanya, Yunanistan, Macaristan, İtalya, Letonya, Lihtenşiste, Litvanya, Norveç, Polonya, Romanya, Slovakya, Slovenya, İsveç, İsviçre genel olarak, bu neredeyse tüm Avrupa, eksi Fransa, Benilyux, İngiltere, İspanya, Balkan ve Portekiz. Yani, Skodovskaya navigasyonu ile eski dünyaya bir geziye çıkmak istiyorsanız, güvenle gidebilirsiniz. Sorunun fiyatı 14160 ahşap, tam olarak çok fazla bir Boot DVD'ye değer. Canım? Bence evet. Ancak temsilci ofis, bir boşluğun maliyetinin yakında 9970 ruble'ye düşeceğini iddia ediyor. Navigasyon, klasik hariç tüm Octavia konfigürasyonlarına yüklenir. Dahası, sistem iki versiyonda mevcuttur: 4 hoparlör içeren akustik bir sisteme sahip daha basit (55910 ruble) ve 12 hoparlör dahil daha sofistike (67785 ruble). İkinci durumda, her şeye ek olarak kafa dijital bir ekolayzır ile donatılacaktır. Arabamıza pahalı bir sistem kuruldu ve ses kalitesi, söylemeliyim ki, herhangi bir övgü üzerinde gösterildi. Ve sahnedeki kaynakların yerelleştirilmesi ve geniş bir dinamik aralık ve bir saldırı, tüm bunlar gerçekleşir.
Bu ihtişamı neredeyse üst düzey zarafet konfigürasyonunda (araba Çek'ti, ancak şimdi bir tane sipariş ederseniz, Kaluga'dan olacak), kalbimin istediği neredeyse her şeyin olduğu. Ancak tahtamızda Eleans için temel 799 bin ruble ateşleyen ek ekipman vardı. baş döndürücü 968757 ov. Masraflı? Ve istediğin gibi. Birçoğu pahalı olduğu gerçeğinde Octavia'yı azar! Diyorlar. Bakma, anlıyorsun. Yeterli safkan gen ve karakterde ifade yok. Ama örneğin, bir kez daha, bir Volkswagen Çek ile yüz yüze bakıyorum, daha ucuz olmasının nedenleri, görmüyorum! Ve önceki Octavia, mütevazı bir araç ve basit bir kaplama nedeniyle hala gri fare olarak adlandırılabiliyorsa, ikincisinin üretimini sayamam.
Kendiniz için yargılayın. Yoldaki davranış golften daha kötü değil, taşıma ve istikrar da aynı derecede güvenilirdir. Yürütme kalitesi kesinlikle aynı seviyede. İç yürütme (bazı tasarım farklılıkları için) bire birdir: pahalı ve yüksek kaliteli plastik, referans ergonomi, geniş bir kaplama seti. Silikon Microlift olmadan okul tavan kalemlerinin markanın görüntüsünü büyük ölçüde düşürebileceğini ve progenitöre göre maliyeti önemli ölçüde azaltabileceğini düşünmüyorum. Teçhizat? Volkswagen'den hiç daha düşük değil. Açıkçası, güç birimleri çizgisi zaten Volks ve Audi'den daha fazla. Ürünlük sadece kombine bir artışa sahip düşük profilli teknolojik TSI'ye sahip değildir. Ancak bu boşluk yakında yenilenecek, çünkü yeniden düzenlenen versiyondaki 1.4 TSI motoru olacak. Yeni yedi hızlı DSG (1.4 TSI ve 1.8 TSI ile toplam olacak) da yakında ortaya çıkacak (dizel motorlarla eşleştirilmiş altı hız zaten kurulmuş).
Yani Octavia bir gıcırdamaktan uzak. Belki de sadece sıkıcı yeşil cihazlar, menteşelerde silikon yağlanmadan tavan kulpları ve Jetta ve Golf'ten birkaç bin euro (benzer konfigürasyonlarla karşılaştırıldığında) ayrılır. Ve bu kadar. A! Başka bir isim! Gerisi Volkswagen.
Ama altın ve parlamayla bitirirse, Octavia'yı neredeyse bir milyon için almam. 700 bin bile almam. Bu tür para için, bir sınıf sınıfı daha yüksek olan birçok daha çekici teklif var. İçlerinde ve golf şasisi içinde böyle bir ekipman olmasın. Yani belki gerekli değildir? Ancak karakteristik veya safkan Japonya veya Almanya olacak. Bu dünyadaki her şey değişiyor. Yılda birkaç santimetre yapan kıtalar, şamandıra, Çinliler ilerliyor, birisi iyileşiyor, birisi Volkswagen'in halk arabası olmayı bıraktığı gibi kilo veriyor, bu yüzden Skoda kitlelerle temasını kaybetmeye başlıyor. Her şey değişir.
Temel zarafet yürütme ekipmanı, 799.000 ruble maliyeti.
Ön hava yastıkları
Ön biniciler için yan yastıklar
Şişme yastık
Aktif ön kısımlar
ESP - MABS, ASR, EDS, HBA dahil
Isofix Çocuk Koltuk Montajı
Xenon farları
Farlar ile savaşan sıvı seviyeli göstergeli far washrs
Fiber şaftın ısıtılması
Electro -Geriz Aynalarının Düzenlenmesi ve Isıtılması
Kötü yollar için paket
Taş Diskler 6.5jx16
Tam boyutlu yedek çelik disk
Soğutma Eldiveni bölmesi
Yolcu oturma ayarı ile ön koltuklar için lomber desteği
Ön koltukların ısıtılması
Kol dayanıklı arka koltuk
Arka koltuk ayrılmaz, ayrı sırtlar
Vücudun renginde yan aynalar
Bagaj bölmesindeki ağlar
Arka çamurluklar
Gözlük için Tutucu
Arka park sensörü
Sigara içenler için paket
Sürücünün keşfedilmemiş bir kayış göstergesi
Maxi-Dot ekran (gösterge tablosunda)
Harici sıcaklığın sensörü
Merkezi kilitleme
Soyut ile ön ve arka elektrikli yığınlar
Koku filtresi ile iklim kontrolü
Küçük deri çanta (el fren kolu, şanzıman kolu)
Bir yolcunun koltuğunun altındaki boks
Akış Alıcı (CD + MP3), Ek 4 Hoparlör
Ek ekipman, ov.
Elektrikli Sürücü Kapak 28292
855'in arkasında 3. başlık
Koltuklar Kumaş, deri ve cilt kombinasyonu 23929
12 hoparlör ve dijital ekolayzır 67785 dahil olmak üzere navigasyon + akustik sistemli Columbus multimedya sistemi
Bir telefon bağlamak için bluetooth modülü 8141
Ek Aydınlatma Işığı Asistanı (Eve Gelmenin Fonksiyonları, Tünel Işığı), Dahili Arka Görünüm Aynası, Yağmur Sensörü 6117
Yokuş yukarı kaldırma yardımı için sistem 2564
Arka camda mekanik perde 2339
Lastiklerde Hava Basıncı İzleme Sistemi 1709
Park sensörleri ön ve arka 10121
Cruise Control 5802
Metalik Boyama 11830
Test edilen otomobilin maliyeti 968757 ruble. Önyükleme diskin maliyeti 14160 ruble'dır.
 
Vitaly Kabyshev
 

Kaynak: Auto.mail.ru