2008'den beri Test Sürüşü Skoda Octavia -

Skoda Octavia.

Yani Skoda Octavia bir Rus ya da oldukça Rus-Alman-Çek oldu. Kaluga fabrikasında toplanan, yabancı arkadaşlarından farklı değildir, fiyat dışında hiçbir şey ortalamayı gümrük vergileri tasarruf ederek ortalamayı% 10 azaltmayı başardı.

Ancak, Skoda uygun bir araba olmadı, ancak sadece biraz daha erişilebilir. Örneğin, test kopyamız, klasiğin en basit konfigürasyonunda bile 600 bin ruble maliyeti. 1.6 L'lik bir FSI motoru ile donanmıştır. FSI ön eki, silindirlerdeki benzininin, kapasiteyi% 10-15 oranında artıran doğrudan enjeksiyon yöntemi tarafından sağlandığı anlamına gelir. Bu, Skoda'nın ana ortağının markalı teknolojisidir: Skoda ve Volkswagen ortak girişimi, Nisan 1991'de Skoda, Automobilova A.S. VW, Audi ve koltuklu Dördüncü Marka Volkswagen grubu haline geldi.

Öyleyse, önümde, Rus işçilerinin elleri tarafından toplanan ünlü bir Alman motorlu Çek arabası. Ben gerçekten mucizelere inanmıyorum, bu yüzden yönetici sürücü kapısını açtığında, sürpriz içi, göğsümden ayrılıyor: Peki bana otomatik bir makineyle bir sürüm sunuyor musunuz? Evet, gerçek bir aşırı olacak!

Birkaç ay önce benzer bir Japonca arabada bir hafta kaçtığım hatırlıyorum. Neredeyse bir tanesinde, makinenin ağırlığını ve motor çöplerinin ağırlığını kapsar, sadece otomatik bir beş hız vardı, ancak altı. Dürüst olmak gerekirse, Japonca ruhun derinliklerine, atlayışıyla beni vurdu. Bakalım Skoda'nın yetenekli olduğunu görelim ...

Başlangıç \u200b\u200bilham verir. Kaldırılırken, zevkli bir şekilde düzenlendi. Büyük otomatik tutamak ciddi şekilde ayarlar. Trafik ışığından başlayarak konuşuyorum ve ...

Ve hiçbir Japon sürprizleri yok. Motor Skoda, beklentilerimi daha iyi değil, daha da kötüsü için aldatmadı. Hafif bir el ile, bir ton ton ağırlığındaki bir arabayı çeker ve hatta altı vitesli bir otomatik makine ile yüklendi. Ancak otomatik şanzıman hem kesme, hem de büyük olmayan herhangi bir ek mod olabilir. Genel olarak, sonuç, 1/6 motorlu, FSI olsa bile, hızlı bir şekilde binmek için kullanılmayanlar için değil, 1/6 motorla oldukça öngörülebilir Skoda Octavia'dı. Fakat yaşlı insanlar için, sevimli ve yavaş bayanlar için sadece doğru. Ve acelesi olanlar için benzinli 2.0 FSI ve TurboDiesel 2.0 TDI PD'dir. Dedikleri gibi, her biri.

Genel olarak, Skoda Octavia, en dinamik güç ünitesine rağmen, olumlu bir izlenim bırakır. Bu arabada kendi tarzınız var, bir alışkanlık var, hatırlanıyor ve ruha yerleştirildi. Meclis çok iyidir ve hareket halinde herhangi bir yerde hiçbir şey sağlamaz. Süspansiyon, asfalt kaplamanın usulsüzlüklerini sabırla yutar ve ne gürültülü ya da çalkalama imalatını yerine getirmez. Kötü yalıtım yok, ancak bir kez daha, en yeni meyve sularını motordan sıkmaya çalışıyorum, keskin ve çok hoş bir Howl, salonda kırıldı. Yani bu sürümde, hepsine aynı gitmek daha iyidir.

Küçük başarıları var. Skoda Octavia geniş bir gövdeye sahiptir. BT'nin taban hacmi, arka koltukları 1.335 litre'ye kadar katlayarak artırılabilir. Bu, bu sınıfta bir çeşit rekordur.

Şoför ve ergonomiyi yorumlar olmadan dikim. Gösterge tablosu ve torpido, stil çözümlerinin yürütülmesinin kalitesini, bitirmelerini ve özgünlüğünü ele geçirir. Örneğin, gemide bilgisayarın büyük görüntüsü, orijinal doymuş bir yeşil renge sahiptir.

Çift bölgeli iklim kontrolü ve ESP, daha pahalı bir sınıf gibidir. Klasik'in temel sürümünde zaten dört hava yastığı (ön ve arka), ABS, merkezi kilitleme, sürücü koltuğu yüksekliği ayarlaması ve çocuk sandalyelerini arka koltuklara yüklemek için izofix braketleri içerir. Ambiente'nin versiyonunda, standart klasik ekipmanın yanı sıra, elektriksel ayar ve ısıtma, gösterge tablosundaki bir bilgisayar ve renkli cam ile arkadan görünüş aynaları vardır. Elegance üst paketi, diğer şeylerin yanı sıra, otomatik iklimsel klima sisteminin, tüm kapıların elektrikli camlarını, sis farları, 15 inç alaşım jantların elektrikli camlarını içerir ve kapıların yakınındaki aynalar aydınlatma bölgelerine yerleşiktir.

Sipariş uyarınca, çok işlevli bir direksiyon simidi, seyir kontrolü, navigasyon sistemi, yüksek kaliteli melodi, akış veya izleyici ses sistemi, dijital ekolayzırlı bir hoparlör sistemi ve elektriksel ayar ve belleği olan bir sürücü koltuğu koyabilirsiniz. Tabii ki, tüm bu olanaklar paraya mal olacak. Mucizeleri unutmak zorunda kalacak, bunun için tanıdık Car Manager'dan biri dedi ki, ucuza iyi olmadığını söyledi.

Artıları: Konforlu iç, iyi işleme, şık tasarım.

Eksileri: Zayıf ivme dinamikleri, yetersiz etkili gürültü yalıtımı.

Rakipler: Ford Focus, Opel Astra.

Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4.572 / 11.769 / 1.462 mm.
Baz: 2.578 mm.
Boş ağırlık: 1.300 kg.
Motor hacmi: 1.598 cm3.
Güç: 115 HP 6.000 rpm'de
Maksimum tork: 155 4.000 rpm'de.
Maksimum hız: 194 km / s.
100 km / sa ivme, 12.4 sn.
Orta yakıt tüketimi: 7.6 l / 100 km.
Fiyat (Klasik yapılandırmada): 637.000 ruble (04.2008 itibariyle).
















Fotoğraf ve video malzemeleri Natalia burju.

Bir kaynak: Autolet.ru.