2008'den beri Test Sürüşü Skoda Octavia -

Eski at oluğu bozulmaz mı? Ford Focus'a Karşı Skoda Octavia

Bu karşılaştırmanın fikri aniden doğdu Skoda Octavia uzun bir sınavdaydı ve sonra onu bir çifti ford odağı için aldık. Octavia'nın gerçekten bir 1.4 TSI motoruyla gerçekten kışın ısındığını ve odaklanma durumunda, Sedan'ın gövdesi ile uzay sürümünü doldurmaya karar verdik ve PowerShift Robot'un henüz öğretilmediğini belirttik. . İlk izlenimler zaten yayınlandı ve araba bir kez bir sınıfa ait bir kez, benzer iletimlere sahip ve iyi bir talebi kullanın, sonra neden hangisinin daha iyi olduğunu bulamıyorsunuz?

Her iki otomobilin de mükemmel olmadığını, ancak Rus alıcılarının sevgisini haklı çıkarmak için yeterince iyidir. Yılın ilk yarısından sonra, Ford Focus, pazarımızdaki tüm modeller arasında dördüncü sırada yer aldı, Hoşçakal bile Lada Granta! Ve Skoda Octavia, beş kapılı modifikasyonu ortaya çıkan Chevrolet Cruze'yu öne çıkarsam bile, protokolün 16. satırında kalır. Ve bu Oktavia'nın yaşına rağmen 8 yaşına girdi! Modern standartlarda şaşırtıcı uzun ömür.

Aynı zamanda, eski moda evetini açmak, görünüş mütevazıdır, form klasik, ancak çoğu zaman böyle bir basitlik gibidir. Ayrıca bir salon, Skoda ergonomisinin hala çoğu golf sınıfına arabaya oran verecekleri fayda sağlayacak. Sonuçta, özünde, Volkswagen golf, diğer vücut panelleriyle ve iç mekanın diğer detaylarıyla kaplıdır. Tasarım büyük ölçüde Alman hatchback başlığına benzer. Ancak neredeyse genç sürücüler bakışlarını Oktavia'ya yükseltecek, çoğunun diğer değerleri var.

Burada odak bir başka şeydir! Muhteşem bir alt devre hattı, 17 inç tekerlekler ve ön tampondaki butik bölümlerin büyük üçgen dişleri ile dinamik görünüm. Neredeyse Focus Rs! Arkadaşların övünmesi gereken bir şey var. Ve kız arkadaşların kabininin renk aydınlatmasını gösterebilir ve tonlar değiştirilebilir. Ve SONY şirketinin ses sisteminin gerekli olduğunu düzenlemek için disko. Ford, kendiniz ve yolda ayağa kalkabilir. Kaputun altında, doğrudan enjeksiyon ve bir PowerShift robotu olan iki litrelik 150 güçlü atmosferik.

Odak başlar. Turboşarjlı Mondeo veya Diesel Kuga'dan farklı olarak, buradaki kutu, torku çok büyük olmadığından (202 n ∙ m) olduğundan garip bir tutamağa girmeye gerek kalmadan farklı şekilde yapılandırılmıştır. Bu nedenle, gümüş sedan hemen başlar. Tabii ki, PowerShift kolunu önceden S.'ye çevirmeniz daha iyidir. Motorun 1.4 TSI'nin sadece 122 at geliştirdiği hiçbir şey için tüm büyükannenin karakterinde ve Oktavia'sında değil. Çekiş neredeyse aynıdır (200 N ∙ m) ve hatta 1500-4000 rpm aralığında bile reddedildi.

Ancak Skoda'yı hızlandırdığınızda, biraz geride kalır. Özelliklere bakıyoruz: yüzlerce odaktan 9.4 saniye önce, Skoda'da 9.7. Böyle bir bağımlılıktır. Bununla birlikte, resmi olarak iki litrelik bir ford ile Octavia 1.8 TSI (152 HP) karşılaştırılmalıdır. Dahası, böyle bir değişiklik ... sadece 10 bin ruble 1,4 TSI'den daha pahalı! Şanzımandaki her şey 152 güçlü bir motorla birlikte bir DSG robotu çalıştırıyor, ancak normal bir sixdiaband otomatik. Niye ya? Resmi Sebep: DSG, çok fazla talep nedeniyle eksik. Resmi olmayan, sahiplerinin forumları tarafından yargılamak: DSG'nin güvenilirliği ile ilgili sorunlar, çünkü 1.8 TSI, yani, böyle bir maksimum tork ve kuru kavramalı bir yedi adım robotu veriyor.

Ford salonunun uygunsuz olduğunu söylemek imkansızdır, sadece formların hışırlısına alışmak ve panel düğmesine dağılmış bir gün olmayacak. Skoda, tam olarak beklediğiniz yerde her şeye sahiptir.
Böylece, bir tork konvertörü ile altı bantlı bir klasik otomatik olarak DSG değişimi gerekçeli görünüyor Evet, dinamik özellikler ve yakıt verimliliği hafifçe bozuluyor, ancak artılarda güvenilirlik ve rahatlıkta. Özellikle trafik sıkışıklığında. Çünkü kuru dsg onları çok sevmiyor. Ancak, bir ayarlama meselesidir. Kutu hemen ikinci adıma geçerken, motordan çok küçük dönüşlerde bırakarak yerden hareket etmeye değer. Buna ek olarak, orada sabit atlamalar ve burada debriyajın kademeli olarak ısıtılmasına neden olur, bu nedenle sağır, DSG küçük gerizekalı çalışmaya başlar. Ailment'i yenmenin yolu bu spor modudur. Ama sonra gaz pedalını işlemek için mücevherlere hazır olun.

Koltuklar iyi ve Octavia'da ve odak noktasıdır. DOĞRU, Vücuttaki sürücüler, ön panelin formundan dolayı odaklanma konusunda rahatsız edici olabilir. Ancak hepsinin çoğu, odağın arkasında Octavia'dan daha az olmadığı gerçeğini şaşırttı! Oraya üç kez gittim ve burada dev Kabyshev'ümüz, ancak arka koltukta Ford'da herhangi bir sorun olmadan hissettiğinde (Dingil mesafesi 7 cm'den fazla). Diz dizlerinin yerleri yaklaşık olarak aynıdır, ancak odakta, yüksek yolcular tavanın başını imzalayacak. Ve Octavia çıkışına girme rahatlığı ile
 
PowerShift trafik sıkışıklığında çalışır, ancak orta hızlardan başka bir sorunlaştırma ivmesi var. Örneğin, 70 km / s'lik sabit bir hızda hareket ediyorsunuz, kutu yakıt ekonomisi uğruna altıncı aşamayı kullanıyor ve aniden hızlandırmanız gerekir (özellikle de sollama için). PowerShift dördüncüde atar, ancak çekiş, motorun yeterli miktarda en yüksek özellik olmaz. İkinci kafa karışıklığı ve nihayet, robot gerekli iletim yapar. Kısa bir süre için gitmek için ...

Her iki makinede yeterince küçük eşya türleri için bölümler, ancak Octavia ön panelin ortasındaki uygun bir kapanış posta kutusunu karşılayabilir.
 
Tabii ki, DSG, 20 km / s'lik yedinci adımda tırmanan gibi bir davranış gibi muzdariptir. Ancak gezgin TurboGo sayesinde daha iyi bir durum var. Ve DSG modu ayrıca, spor algoritmasındaki PowerShift'ten daha iyi çalışır Zagano, frenlenirken, takometre okunu motorun 5-6 bin civarında bir yerde dans etmesini zorlar. Bize göre, PowerShift kutusunun yazılımı, iki litrelik weatherpost altında açıkça iyileştirilmelidir. Bu arada, normal modda boş ve sporda çok kalın.

Komuta, kolundaki bilet tuşuna tıkladığınızda herhangi bir zamanda PowerShift (sağdaki fotoğrafta) aşağı veya yukarı açma komutunu verebilirsiniz. Tartışmalı karar. Ya da yine, alışkanlık durumu? Ama geleneksel algoritma, Skoda gibi, biz daha çok seviyoruz
Octavia salonunda, aksine, motordan en azından gürültü ve 1.4 TSI, tabii ki, daha ekonomik. Şok modlarında odağın odağında 11 l / 100 km'ye kadar olan ortalama bir tüketime ulaştıysak, Skoda 9.5 l / 100 km'yi geçmedi. Kentsel döngüde ölü odak fişleri olmadan normal sürüş ile, odak 9,5-10 / 100 km'de istiflenir ve Skoda, yüz kilometreye yaklaşık 8,2-8.6 litre yanma tüketir.
 
Ancak her iki otomobilin de sürücüleri memnun edeceği durumlarda, dolambaçlı yollarda! Odaklanın, OKTavia'nın mükemmel şasiye sahip olmasıdır. Kelimenin tam anlamıyla dönüştürüldüğü gibi, yaz lastiklerindeki odağı yeniden inşa etmek için değerdi. Direksiyon simidi daha doygun hale geldi (hala neredeyse bilgi almasına rağmen) ve Michelin'in geniş düşük profilli lastikleri yüksek hızlı yayları çok cesaretle izin veriyor. Odaklanmayı ve dik dönüşlerde grazen değildir ve rulolar küçüktür. Aynı zamanda, netleme bu kontrol edilebilirlik için iyi durumun pürüzsüzlüğünü rahatsız etmemektedir.

Lanet olası bacağın bozulduğu yer, müziği kontrol etmek ve odakta her türlü ikincil fonksiyon. Hareket halindeyken bir joystick ile bu düğmelerin yığını içinde anlamaya bile çalışmayın, 5-10 dakika paylaşmak ve her şeyi önceden ayarlamak daha iyidir. Açıkça küçük acil durum düğmesi
Octavia'nın merkezi konsolu, kolaylık açısından örnektir.
İklimsel kurulumların çalıştığı iddiaları ortaya çıkmadı, ancak dönen kollar şikayetlere neden oldu. Octavia'da, çok inceltiler, daha fazla derecede daha kolay bir şekilde kolayca kaydırabilirsiniz ve odağı iyi ve çok pürüzsüz, herhangi bir sürtünme notundan yoksundur.
Octavia gözle görülür bir şekilde daha yumuşaktır ve daha iyi bir şekilde yağ lastikleri nedeniyle (195/65 R15) görünen küçük usulsüzlükler daha iyidir. Bununla birlikte, tekerlekler-simit bir engel değildir, lastik ve ruloların önderleri yörüngeyi takip etmeyi engellemez. Odaklanmanın biraz üstünde dönmenin sınırlayıcı hızı, ancak doğal, daha bilgilendirici bir direksiyon için Octavia'yı daha çok sevdik. Ve Skoda arka aksa yol açtı. Bu arada, Ford ve Skoda, stabilizasyon sistemleri ile donatılmıştır, ancak tamamen bağlantısı kesilmemiştir. Evet, ve bunun bir aile arabası olup olmadığı?

Bu rolle, SKODA kesinlikle bu rolle başa çıkacak. Octavia, gürültü yalıtımı ve pürüzsüzlüğü ve bagaj bölmesi açısından çok daha tercih edilen Ford'a biraz odaklanmayı tekrar eder. Bu nedenle, eğer bagaj sizin için önemliyse, ama odaklanmayı seviyorum, o zaman gözlerinizi çevirmelisiniz ... Hayır, hatchback üzerinde değil (aynı zamanda mütevazı olanı da vardır) ve vagon. Ancak, bir nüans odak vagonu daha pahalı akrabalar var. Bir robotlu iki litrelik odak vagonu 759.500 ruble ile başlar, benzer bir sedandan 24 bin daha fazla.

Koğuşlarımıza gelince, Octavia Hırs 1.4 TSI (779.000 ruble'den) ek bir seçenek paketi ile 818.900 ruble maliyeti. Bu, ön hava yastıkları, ESP, yağmur sensörü, arka park sensörleri, dört elektrikli cam, ısıtmalı koltuk ve yan aynaları, deri tekerlek direksiyon simidini ve kalemini, iki bölgeli iklim kontrolünü, seyirciyi ve 8 hoparlörlü CD / MP3 ses sistemini içerir. 80 bin ruble için yan hava yastıkları ve diğer ekipman ile zarafet performansı daha pahalıdır. Ancak bir makineli tüfekle Octavia 1.8 TSI'yi seçerdik. Yukarıdan toplam 10 bin, ancak böyle bir araba ve daha hızlı ve kesin olarak, daha güvenilirdir. Evet ve kışın ısınması ile sorun olmaz.

Bagaj bu, en güçlü mesafe mesafesinden octavia mesafesini ve birbirinden odaklanıyor. Uygun ve büyük (585 litre!) Liftbekk Skoda Mağarası, yani Besto-Fırın Kamorka Ford Sedana. Keşif çok dar, eşyalar tam anlamıyla davayı davayı bir garaj haline getirmek için oraya giderler, hacim, (372 L) ile geleneksel segment hatchback'lerinin sahipleri arasında bile hacmin hacmine neden olur ve kapak yoksun bırakılır. Herhangi bir kolun! Evet ve arkalarının arka koltuklarını katlamak, biraz oluşturulmuş açık oldukça küçüktür. Rezerv tam boyutlu olsa da (Oktavia da)
Ford Focus, bir robot ile iki litrelik modifikasyon 734.500 ruble ile başlar. Ancak, korkunç bir test kopyası çekiyor ... 981 400! Bununla birlikte, bu titanyum üst performansıdır ve hatta sürücü koltuğu elektrikli tahrik, bi-xenon farlar, 17 inç alaşımlı diskler, bir BLIS ölü bölge kontrol sistemi ve hatta otomatik olarak bir grup ek seçenekli Park makinesi. Ayrıca metalik ve yan güvenlik perdelerinin resmi.

Skoda, ne bir BLIS analogu ya da bir araba parker analogu da ya da sürücü sürücüsü koltuğuna sahip değil, yaş ... ama buna rağmen, Octavia hala birçok sınıf arkadaşı görmeyi ve çoğunu rahatça, iç mekanların rahatlığını, yönetilebilirliği ve Özellikle, gövde. Bununla birlikte, odak kaymaz değildir ve az miktarda SKOD's. Octavia'nın klasik görünümüne katılmak istemeyen aktif yolculukların sevenler için layık bir seçim. Hala Beyin Kutusu PowerShift durulama ...
 
Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
 
Başka?
 
Oktavia ve odaklanma rakipleri kötüye kullanılıyor, bu yüzden segmentteki en popüler yabancı arabaları ve pazarın birkaçını seçtik. Hemen bir rezervasyon yapacağız, sadece iki litrelik odak ve SKODA 1.4 TSI ile dinamikler açısından karşılaştırılabilir olan değişiklikleri göstereceğiz.
 
Chevrolet cruze
En kısa sürede satış Cruze ailesi Kore Peter dışına kadar koştu olarak beş kapılı hatchback için popüler sedan kazanç desteği gibi hemen etrafında gitti ve Octavia ve Astra. LS içinde 729.700 ruble gelen Cruze 1.8 (141 hp) ve otomatik çalıştırma fiyatları yapılandırmasını hatchback. 783 000. Cruze Sedan zaten Zengin ispolenii LT çekme 10000 fazlasına mal olacak.
 
opel Astra
Elbette (ayrıca St. Petersburg yakınlarında doğdu) Alman hatchback, Cruise daha pahalı. 1.4 litre ve otomatik altı hızının 140 beygir gücünde turbo motor kapasitesine sahip beş kapılı Astra tercih ile, en azından 763.900 ruble tahmin edilmektedir. Bir daha pahalı versiyonu Cosmo zaten 823 900 ruble duruyor.
 
Toyota Corolla
Corolla yüzlerce alıcı dinamikler sadece 11.9 saniye atmosferik 1.6 (124 hp) övünebilir. Ama yine de en iyi 20 en çok satan modellerinde düşer unutulmamalıdır. 709.000 ruble ve en pahalı yürütme Prestige de Otomatik işletmeli sürümüne fiyatları 865.000 mal olacak.
 
Kia Ceed
Ancak, yeni KIA daha pahalı karışmaya bırakıldı! konfigürasyonda Rahatlık 130 beygir 1.6 (100 km / saat 11.5 saniye) değerinde 719.900 ruble ile hatchback eğer, veya Premium fiyat performansında 959 900 ruble kadar çıkıyor. o aynı zamanda ekipman zengin unutulmamalıdır rağmen.
 
hyundai i30
Üst sürümünde Sid yakın akrabası .... bile ucuz (Nedense 100 km / s hızlanma 11,9 c daha kötü olduğu ortaya çıktı rağmen) aynı güç ünitesi ile fiyatların 729.000 909 ruble aralığında değişmektedir. Ama buna aracın ekipman masaya Hyundai mahrum ve xenon farlar ve panoramik tavan, otomatik ve vale içine bakmak gerekir, açıktır.
 
Honda Civic.
Salonu ve son nesil olarak, birbirinden tamamen farklıdır, Toplumsal hatchback. silah ve 140 beygir 1.8 (100 km / saat 10.7 saniye) ile, Türkiye'den gelen ucuz sedan, 829 ila 949.000 ruble, ama hatta en iyi ekipman iç iyi bitirmek değil övünç can. Hatchback salonu bir kesim üzerinde, ancak 879.000 1.079.000 ruble gelen bir fiyat aralığı ödemek zorunda için.
 
volkswagen Jetta
Bu arka plana karşı Volkswagen Jetta hoş bir sürpriz gibi görünüyor. 122 güçlü bir 1.4 TSI ve bir DSG robotu (9.8 s - 100 km / sa) sahip bir sedan 792'den 883 bin ruble. Ve daha kısa sürüm 1.4 TSI (150 HP, 8.6 ° C ila 100 km / s) C DSG'dir. Ve sadece 40 bin daha pahalı! Doğru, 150 güçlü Jetta, yalnızca Comfortline'da (866.000 ruble) ve Highline'da (923.000 ruble) sunulmaktadır. Volkswagen golfünü unutma. Doğrudur, 150 atın daha güçlü bir modifikasyonundan yoksundur ve 764.850 / 832 850 (ek seçenekler olmadan trend çizgisi ve highline) tahmin edilmektedir.

Bir kaynak: Auto.mail.ru.