Test Sürüşü Skoda Fabia Hatchback 2010'dan beri hatchback

ortalama yeterlilik en yüksek puan

Uzun En popüler otomobil tüketici özellikleri yavaş ama emin adımlarla ortalama büyüklükteki bir ortak parametreye hareketli olan şüphe ettiler. Kendiniz için Yargıç: araba (ve dolayısıyla şekil) genel düzeni temelini oluşturan ana ergonomik sabitleri, sürücü koltuğunun gelişimini ve tüm iç, artık iyi bilinmektedir. Özellikler, performans göstergeleri sınıf arkadaşları milimetre, gram ve saniye kesirleri sadece farklılık çok yakın birbirine, böylece. Ben spor için önemli olduğunu kabul, ama biraz sakinlerinin, çoğunluğun hayatı hakkında endişeli. Modern teknoloji başka eşitleyici tarak üretimine robotlaştırılabilir. Ve aerodinamiği? fiyatı diğerinden, yapılandırma ve tasarım üzerine en net ayrılması ve (iyi bir şekilde) bir ürün tüketim malları tartı bağlıdır, ancak, yine de vardır.
 
popülerliği test araba Günümüzde kesinlikle maksimum motor torku eğrisinin dinamiklerinin hızlanma ve şekli oranını belirlemek değildir. Tanışma şehir ve akşam trafiği hem de sadık arkadaşları ve modern iş kadınları Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR ve Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance destekçileri kralları. iç pazarda çok önemli bir trend şüphesiz, yeni bir araba Avrupa sınıfının artan popülaritesi, olmadan. Küçük bir üç veya beş kapılı kompakt ne kadar erken maddi refah istiyorsanız sahibi sadece bugün böyle bir makine, belki esas rasyonalizm gösteri tam boyutlu sedan, almaya gücü ve olamaz gerçeği anlattı edin. İçin aile içinde bir kural, çocuk ikinci hatta üçüncü araba gibi. Şimdi onun kişisel araç Toplumun temel birimi güzel yarısının daha temsilcilerini gelemez çünkü farklı, bir süredir artık infantil parçalarda ve tanımlamak, hangi kadın karakterizasyonu tedavi edildi bile nasıl haber vermedi.
Tüm üçlülerin fiyat aralığı, bu araçların alımını rasyonel olarak ağırlıklı bir eylemin rütbesine göre, prestijli bir ağırlıklı bir eylemin rütbesine ve üreme duygularından bağımsız bir şekilde inşa edilmesini sağlayan 11.500 $ ila 13.500 $ arasında değişmektedir. Ancak bu teori ve pratikte, her şey biraz farklı görünüyor ve bugüne kadar en zarif keskin tasarıma sahip olan Peugeot Simpaty, kesinlikle prestij açısından liderlik ediyor. Skoda'nın görünümü, ilk bakışta, daha mütevazı ve toprakta, ancak bu kuruluk, dili, dilinin, zamanımızın rekabetçi gerçekleri aracılığıyla sertlikten daha fazla ünsüz olan tekno tarzının özüdür ve bu konuda Fabia'dır. Öncelikle kendilerini bu dünyayla tanımlayanlar için uygundur. Bir alternatif anlamında Opel, ancak satırların saflığı için övgüye değer mücadeleyi ve detayların orijinalliğini Almanca'nın ortaya çıkmasında not etmemesi mümkün değildir. Kısacası, her daktilo görünümüyle her şey sırayla. Öyleyse, sizinle birlikte çanta ve bavullarınız varsa, o zaman Peugeot'u seçmekten çekinmeyin: Bagajı, içinde dikey süspansiyon elemanlarının eksikliğinden dolayı, diğerlerinden önemli ölçüde daha uygundur. Sabitlenen küçük bagaj ızgaraları, katı bir arka rafla birlikte bu sınıftaki norm olan tüm araçlarda mevcuttur. Kapağı tokatadan önce, yedek parçanın nerede olduğunu görmenizi tavsiye ederim. Örneğin, tekerleği değiştirmek için, Çek ve Alman arabalardan, halı altındaki spar bagajını boşaltmak zorunda kalacaktır. Ve Peugeot kalkmak zorunda kalacak ... dizler: dar bir dans, yerde sokakta asılı. Peki, eğer çello iseniz? Hiçbir şey, tüm otomobillerin korkunç bir koltuğu, tanınmış 2/3 şemaya göre eklenir ve Fransız arabada arka koltuk başlıklarını çıkarmak bile gerekli değildir.
Ancak, Amerikan tasarımcısı Raymond Lowy (Raymond Loewy) olarak, araba kapı kolu ile başlar. Hakkı, elini Plastik Opel ve Peugeot kapı kollarının plastik yaprakları altına koymak için, istemsiz olarak tüm arabanın aynı plastik özünü oluşturur. Skoda, büyük ve sağlam Alman otomobillere özgü doğal kavrama altında tutamağın bir varyantını sunar. Her şey tıpkı böyle. Plastik parçaların can sıkıcı dokusu Peugeot, iç kapı panellerinin şekli olan gerçek bir heykel de dahil olmak üzere iç kısımdaki her şeyi bastırır. Corsa ayrıca bir daire plastik, ama temiz ve temiz. Ama Fabia! .. 11.800 dolar için bir arabada oturduğuna inanamıyorum. Corsa kapıları büyük ve ağırdır, isteksizce kapanırlar ve bu işlemi ilk kez yapmak için pratik yapmak gerekir. Doğru, işe yaramazsa, bu arada, bu arada, modların çoğunu değiştirerek tetiklenir. Bu ses planında ve diğer otomobillerde geride kalmayın ve örneğin, kesinlikle muhteşem bir sesli fabia, yakıt rezerv lambası konusunda uyarıldım. Beklendiği gibi, sıkı, iş ve berrak cihazlar herkesden iyi okunur. Ancak ergonominin ergonomisi ve üç otomobilin de inişi gözle görülür şekilde farklıdır ve örneğin, Skoda, aşıklar için tasarlanmıştır, düşük bir iniş (yaklaşık olarak spor kupasında olduğu gibi), Peugeot'un seçimini durdurabilir. Opel Golden Middle: Oturup arabadan kolayca çıkın ve kolaydır.
 
Çoklu dosyalıyken ve gerekli tüm düzeltmelerin hepsi de olsa da, koltuklar ilgisiz bir şeye benziyor, soğuk, yaklaşık olarak yiyebileceğiniz entegre bir öğle yemeği olarak, ancak anılar kalmayacak. Kurallar dokunuştan hoş ve elinize iyi düşer ve elbette düzenlenir. Şimdi dış aynaları ayarlayın. SKODA ve OPEL, sürücü kapısındaki bir sürücü kapısı kolunu aramanıza gerek yoktur, ancak peugeot bu anahtarı gözlüklerle birlikte ve gözlüklerin koltuklar arasında koştukları ve otomatizm için kullanım becerisini getirmesi durumunda, bir gün seyahat etmek zorunda. Aynaların kendileri gelince, Fransız bir arabada en konforlu duruyor ve en azından CZECH'de, solun eski Alman alışkanlığında doğru aynaya sahip olan Çek. Dahili, yalnızca Corsa'da sürüş yapmanıza yardımcı olur, burada yapılandırma şartları altında, arka koltuk başlıkları yüklenmedi; Arabanın geri kalanında idi ve büyüklükleri önündeki baş kısıtlamalardan önemli ölçüde daha az olmasına rağmen, gözden geçirildiğinde gözden geçirin. Yolculuktan önce, kapı kilitlerini engellemek güzel olurdu, ancak yalnızca eldeki karşılık gelen tuşa sahip olan 5 kapılı bir Fabia'da yapılması kolaydır ve her kapıdaki kapı tutucusu kırmızı bir alarm led ile donatılmıştır. .
Şimdi küçük şeyleri parçalamanın zamanı: belgeler, cep telefonu, gözlük ve bir tutamaçla not defteri. Kazanan yok, herkes farklı şekillerde olmasına rağmen bir kişiyle ilgileniyor. Peugeot dört açık konteynır ve panelin üst düzleminde en büyük alayıdır. Yerdeki merkezi tünelde bulunan diğer üç niş, sadece bazı rastgele değil, aynı zamanda rahatsız edici görünüyordu. Neyse ki, çok işlevli bir kapaklı geniş bir torpido gözünün varlığında, hem tutamaç hem de noktalar için ve belgeler için sabit bir yer var. Ama bir anahtar olmadan sorun değil. Çek ve Alman otomobillerinde, panelde hiçbir şey koymazsınız (ve bu doğru!) Her şeyin kendi güvenilir depolama alanı vardır. Örneğin, sürücünün başının üstünde, sürücü Opel'in başının üstünde, puanlar için küçük bir kap (kapaklı) ve Fabia'nın konsolun ortasındaki oldukça pull-out çekmecesi var, hangi sevimli bayanlar muhtemelen zarif hale getirecek ve faydalı biblolar.
Modern bir araba başlatmak ve yerden hareket etmek için, yeterli sürüş okulu deneyimi vardır, ancak Opel Corsa'da yapmak için, Easytronic teçhizatı otomatik olarak değiştirilmesi için özel bir cihazla donatılmış, önce kullanım kılavuzunu kontrol etmeniz gerekir. Ve inan bana, bu gecikmeleri okudu. İlk olarak, önümüzde standart ekipmanlarımız ve Corsa seçeneğinde normal manuel kutumuz olduğunu öğrenmek merak ediyor. İkincisi, Easytronic, klasik bir makine değildir (seçici sapın altında, P, N, R, D) görünmez değildir ve araba hareket etmiyorsa, şanzıman nötr modundadır. Bu nedenle, el frabanına Opel koymayı unutmayın. Seçiciyi sola sallamak, anahtarlama mekanizması makinesini canlandırın. Panel, normal harf D ve A, ancak gerisi, ilk bakışta, çok benzer. Ancak sadece ilk ikincisini değiştirene kadar. Kaplanmış devrim eşiğine ulaşmış olan, aslında, geçiş yapılması gerektiğinde, patentli easytronic aracı, belirli bir tempodan aşağı çalınan bir şeyi korkutur, yavaş yavaş yavaşlar, anahtarlar ve daha sonra tekrar hızlanmaya başlar. Beş dişlinin tümü bu şekilde anlatılarak, bu anahtarlamaları iyi bir tanıdıktan birinin geleneksel bir manuel şanzımanıyla geçen bir kısmıyla karşılaştırırsanız, o zaman evet! Bu yenilik içindim, ancak klasik makine, bence, daha iyi. Opeless Mühendislerin söylediği gibi, Easytronic, motoru değerlendirilen gücü seçmez, daha iyi ivme dinamikleri ve daha ekonomiktir. Vardiya algoritması başka bir manuel seçenek olduğundan, hızlı bir şekilde size hızlı bir şekilde alıştığınıza inanıyorum. İleri artı, arka eksi her şey basit ve net ve net bir şekilde çalışır, bu zamanlarda olan bu türden diğer rahatsız edici tasarımların bir örneği olarak değil. Yarışmacılara gelince, Peugeot ve Skoda, Sıradan Mekanik ile donatıldı (seçeneklerde sıradan otomatik otomatik aktivistler sunmalarına rağmen), fabia'dan debriyaj pedalının büyük inme hariç, açıkça ve hiç şikayet yoktur, neden olmadı.
 
Bununla birlikte, aracın içine arabadan gidip gelirdik, Almanların klasik sertliğini işaretleyeceğiz (Skoda'nın şimdi Volkswagen olduğunu unutma) ve daha az klasik bir zeka yok, bu da araba reçeteli bağlayıcıları çevirir. Böyle bir şımarık davranıştan, sürücünün ısıyı ayarlayabilmesi, otomatik kontrol seçicisini manuel anahtarlama bölgesine taşıyabileceği Corsa'nın geride kalmadı. Fabia için biraz rahatsız oldum: böyle şık bir dış ve çok kusurlu içinde, içinde dinamik olarak ve trafik ışığına gitmeyi kabul etmedi, her zaman daha küçük Opel çöplerinden ve daha ağır peugeottan bile gecikti. Bence Zarif şehir otomobilinin brüt işlenmesinin nedeni ... Çek Araçlarının Tasarım Panelleri. Dinamik bir golfün en sevdiği gibi hem stil hem de kalite, ancak yalnızca istediğiniz gibi VW'ye gidebilirsiniz ve makinenin elektronik tarafından tarzını tarzını nasıl yaptığını, rakipleri karşılaştırdığında ve bir hızda Can sıkıcı faktörlerden 100 km'den fazla, Peugeot motorunun sadece aşırı gürültülü bir sesi kaldı, sonra da askıya alındı! .. Direksiyon simidi etrafına baktı. Ama yine de, bir sonraki trafik sıkışıklığından seçtiğiniz şehir, park etmeye çalışın ve sonra tekrar trafik sıkışıklığına girdiğiniz ... Ancak, bir kompaktların doğal bir unsurudur. Gözlük yükseltilir ve klimalar devridaim moduna dahildir. Bir dakika ve her üç otomobilin de ayırt edilemez (klima ayarlarının algoritması ile bile) ve yine düşünceler tırmanmaya, aslında sadece evet stilinin maliyetinde farklılık gösterir ve aslında otomotiv endüstrisi bir yakındır. Hafif kalbimle olduğum bazı mükemmellik standardı Tüm test katılımcılarını en yüksek puanı koydum.
 
Metin Nikita Rozanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
Dıştan:
Bir arkadaş ilk önce Peugeot 206'yı Moskova sokaklarında gördüğünde, nihayet yirminci yüzyılın geldiğini fark etti. Nitekim, bu arabanın tasarımının parlaklığı hem bir sembol hem de kompakt sektördeki tasarım seviyesini belirleyen bir tür tahta haline geldi. Bununla birlikte, rakipler de uyuyamadı ve bir yıl sonra Avrupa pazarında, daha az şık Skoda Fabia görünmüyor ve başka bir yıl zarif Opel Corsa. Görünüşe göre, Peugeot'un stilin transferi üzerindeki deneyimi, tüm model hattının tamamı için en küçük model başarıyla kullanılmakta ve çekler ve Almanlar. Her üç otomobil de iyi tanımlanmış ve iyi seçkin kişiler sayesinde ve Peugeot'taki tuhaf bir kas olan, Skoda'dan gelen birçok teknokratik olan ve Opel'den zarif olan ana hacmin mimarisi sayesinde. Uzun burunlar ve çok kısa arka yükseklerin, arabaların siluetleri kadar yakın göründüğü gerçeğine rağmen, yine de çok tuhaf oldukları için: dinamik olarak enerjik bir Peugeot ve hızlı bir Opel'den yavaş kısıtlanmış bir Skoda hattına. Arkadan tanınmak için, Corsa arkaya çıkıyor ve tasarımcıları arka aydınlatmanın dikey düzenini çekerek oldukça yaygın bir şekilde kullanmasına rağmen, kompozisyon taze ve orijinal görünüyor.
Sonuçlar:
Opel Corsa, formun çizildiği, otomobilin öfkesini doğru bir şekilde karakterize ettiği ve arka lambalar veya arka lambaların kemerleri gibi, alışılmadık şekilde şekille çözüldüğü gibi orijinal parçalar gibi çok şık ve dinamik çizgilerdir.
Peugeot 206, diğer üreticilerin stilize çözümleri ile birlikte, tamamen sağlam ve orijinal tasarımdır. Bu bağlamda, araba görüntülerini önemseyen herkese uyacak.
Skoda Fabia, bir amatör değerlendirmeden önce biraz yer değiştiren bir karakteristik, stilist bir tekno tasarımı geliştirmektedir. Bir miktar plastik ve çizim şekli, yalnızca görüntünün özgünlüğünü ve özgünlüğünü arttırır.
İçeri:
Üç otomobilin de yaşanır alanı, açık formda bulunan görüntüyü tekrarlayan çok orijinaldir. Peugeot'un yaramaz ve bağımsız görünümü, elbette mükemmel ergonomide çok hassas bir şekilde yansıtılan, aletin ve kapılar panelinin tüm bileşiminin organize edildiği gerçeği etkiledi. Zarif Opel hatları da içine aktarılacak ve arka aydınlatmanın orijinal çizimi, merkezi bir konsol şeklinde daha az orijinal ve kuru yazıt hava yastığının bile güzel bir şekilde döndüğü hoş bir üç konuşan direksiyon simidi süs. Fabia'nın teknokratik imajı, panelin yüzeylerinin saflığında ve en en küçük parçaların ve anahtarların yürütülmesi aracının saflığında zekice somutlaştırılır. Araba kapılarının plastik döşemeleri de çok çeşitlidir. Peugeot sadece güzel ve işlevsel bir heykel ise, Opel neredeyse çıplak bir fonksiyona sahiptir, daha sonra Skoda tasarımcıları altın ortasına girdi, her şey uygun, işlevsel olarak ve çok şık, hatta yaramaz döşemelik kumaş çalışmaları. Bu pazar segmentinin arabalarındaki koltuklar geleneksel olarak onlarla gurur duymazlar, kentsel sömürünün özgüllüğü uzun bir sürüş anlamına gelmez. Gücü lateral ve uzunlamasına destek gerekli değildir. Yalnızlık konforu, gözler için denilen üçlü, tüm üçlü için yeterlidir. Hatchback'in bagaj bölmesi, yaşadığı alanın bir parçasıdır ve bu konuda, bitişi en azından kabinten daha iyice düşünülür. Ve sonra her şey eşit derecede temiz ve en rahat.

Sonuçlar:
Opel Corsa, kaliteli malzemeler ve terbiye ile birlikte, arabanın amacına karşılık gelen iyi ve şık bir tasarımdır.
Peugeot 206 İyi stilin ve mükemmel ergonominin nadir görülen bir kombinasyonu, ancak resim, genel montaj kalitesinin genel seviyesini ve plastik parçalara damgalama kabiliyetini bozuyor.
Skoda Fabia mükemmel performans ve kalite, kalite ve bir kez daha kaliteli mükemmel tasarımı.
 

Bir kaynak: Arabalar