Test Sürüşü Koltuk Leon Cupra R 2009'dan beri Hatchback

Sarı Yıldırım 2.

Hikayenin geldiği şey budur: İki ay boyunca Cupra'ya gittim, bu çakmakla ağladığımı, beni kişisel olarak her açıdan düzenlediğimi söylemek mümkün oldu ve burada en son bir restyling (at malzemenin sonu). Ve hemen özel bir güçle eski versiyonu emrinde bırakmak istedi. Çünkü yeni hayal kırıklığı yaratan görünüm tamamen görünüyor. Fakat bazı görünüşte çok küçük detaylar görünüşünü değiştirdi. Başka biri oldu, ama bunu seviyorum.
Dışın açıklamasına girmeyeceğim, çünkü bunu zaten yapmıştı (bkz. AI No. 6, 2009). Sadece gönüllü olarak ya da istemeden Cupra'yı diğer tüm sıcak c sınıfı hatchback'lerle karşılaştırdığını söyleyeceğim. Ve bunun sonucunda, bu İspanyol güzelliğinin beni en büyük ölçüde yakaladığını kabul etmek zorunda kaldı. Çünkü tamamen öznel bir değerlendirmeyi takip ediyor) Her şey, karakterli, potansiyeli olan karakter, iyi, vb. Her ne kadar rafinasyondaki uzun listeye rağmen hala derlendim.
Ancak, asfalt'a geri dönün.

Kanun ve Düzen
240 güçlü Cupra'lık 18 inçlik disklerde, güzel yaz lastikleri Pirelli P sıfır (225/40) ortaya çıktı ve araba tüm ihtişamıyla açıldı. İyi, gittim
Ben sadece burada da ayakta değilim, beni hızlandırdığı için beni durduran trafik polis müfettişinin neşesi, sınır yoktu. Bugün bir kayıt sahibiniz var: 120 mükemmel sonuç!.
Ama neredeyse zamanında onu fark etmeyi başardım ve hızını düşürdüm.
Suçlu, söylüyorum ve sıradan kelimelerden sonra ve genel olarak devam ediyorum.

Tabii ki, kendi hatamda zaman kaybettim ve frenler burada mükemmel bir sırayla burada değil. Sadece ilk başta pedal akutdan daha güvenli görünebilir, ancak iyi hareket modunda, çabayı dağıtmanın zor olmadığını ve yavaşlamanın kendinden emin olduğunu anlıyorsunuz.
Elbette daha iyi, hiç kırılmamak, ama bu kadar sıkıcı değil. Özellikle Cupra'da. Ben bir fide ile olan bu Ticchoda, çünkü kısmen olduğu ve radar'a çarptığından, Beşinci viteste (80'den 120'den hızlanma üzerine, üreticiye göre ivme üzerine, 6,4 saniye gerekir). Dördünde daha hızlı olurdu, ancak IPP kolunun manipülasyonu bu durumda aşırı davranıyor gibiydi. Ve iyi, aksi takdirde müfettiş daha geniş gülümserdi ve bu zaten çirkin.
Ama yine de Cupra gidiyor! Şarkı söylüyor. Asıl şey, tankta sadece 98'lik bir 98'dir. Sadece bir 2.0 litre benzinli motorun tam dönüşünü doğrudan enjeksiyon ve turboşarj ile hissedebiliyor. Ekibe anında, ancak gaz pedalına sadece bir durumda ve sadece 2500 rpm bir takometre varsa, sadece bir durumda, sadece bir durumda da cevap verir. Her ne kadar en fazla 2200 rpm'de mevcut olsa da, üç bin sonra gerçek alıcıyı hissedersiniz. Ve hepsi, çünkü, rakiplerin ve arkadaşın aksine, Motor Yönetim Programı koltuk motortajlarında yeniden yazılmıştır. Bu nedenle, hızlanma keskindir, bir türbinli arabada nasıl olmalıdır. Ve takometre oku yaklaşık 6000-6500 rpm olduğunda, maksimum (ve maksimum zevk veren) artan devirlerle büyür. Bu, sürüşü seviyorsanız, bir sonraki vitese gitmelisiniz.

Hızlı anahtarlama problemleri ile hayır. Her ne kadar 6 vitesli MCP'nin daha kısa bir kolu istiyorum. Ancak, debriyajı attığınızda tekerlekler üzerinde darbeler yoktur ve motorun tüm potansiyeli önündeki tüm tekerleklerde çöktüğünde, bunun için önceden hazır gibiydi. Daha kesin olarak, mekaniğin geri kalanı gibi, aktif bir sürüş için hazırlanan bu ustaları motor sporlarından.
Eh, ses daha fazla olurdu! Evet, büyük oval arkada büyüyor, ancak diğer vatandaşların bir söylentisi gibi kükreme yapmaz. Ve anahtarlama anlarında, turboşarj sisteminden gelen zar zor yakalayan ıslıkları duyabilirsiniz, fazla hava sulanır ve ben de hoşuma gidiyor! Ancak, ışık tuning ve Cupra belirsiz ve başıboş köpekleri azaltabilecektir. Öte yandan, otomobilin çalışmasını yasaklayan kurallar var, çok yüksek sesler. Her şeyin bir önlem duygusuna ihtiyacı var.
Genel olarak, Cupra hızlı sürecek şekilde yapılandırılmıştır. Akut direksiyon Mükemmel geri beslemeli, çok sert kolye olması gerektiği gibi. Esp varlığına rağmen, bu bir araba, çok zorlu bir sürücü olduğunu fark edecek. Fakat onlara alışırsanız, dikkatlice bir hızlandırıcı ve kiriş olarak çalışın, ardından cihazlar çok eğlenceli reçete edilebilir. En azından yana doğru, arka aksın güçlü bir sürüklenmesi ile. Bunun için, kuru asfaltta bile el freni gerekli değildir. Arabanın ralli gitmesini sağlar Tekerlek ve gaz olabilir. Ayrıca, ESP sisteminin kapanmadığını ve yalnızca küçük özgürlüklere izin vermeyeceğini, kritik durumda hızlı ve net bir şekilde çalışacağını düşünmeye değer.

Aynalar, çaydanlıklar ve diskler
Sağ sıra, yaklaşık 60 km / s hız. Önümüzde, iki arabanın neredeyse birbirlerine yakın geçtiği keskin ve dar bir dönüş. Sorunsuz bir şekilde frenleme, ama solun kesileceği gibi görünüyor. Onunla bir yer bırakmasına izin ver. Ortaya çıktı, hesaplamadı. Olenevod Beldiyev, direksiyon simidini sert bir şekilde sağa ve başlangıcın RAM'i çevirmeye başlaması gereken yerden birkaç metreden önce. Seçenekler iki: içinde ya da bir fren ve sağ, hala bir kaldırım mesafesi var umuduyla. Yeterli değildi. İki 18 inçlik döküm diski çizildiği ortaya çıktı ve en tatsız, süspansiyon geometrisi rahatsız edildi.
İyi, trafik polisine neden oldu ve gerekli tüm belgeleri yayınladı. Şirkette, Rus Sigorta Merkezi, disk barajları sigortası kurallarına göre, sigortalı bir olay olmadığı söylendi, ancak mekanik hatalar var ve bağımsız muayeneyi geçmeliyim. Bir sürü zaman öldürerek, her iki sağ tekerleklerin askıya alınması yaralanan bir bilgisayar çıktı sigortacısı gönderdim, ön sağ döner yumruğun değiştirilmesi gereklidir. Bununla birlikte, formülasyonu telafi etmeyi reddetti: Hasar, bu arabanın yapıcı bir kusur olduğunu arttırdı. Çarpıntıdan kaçınmaması daha karlı olduğu, ancak yine de, beni en çirkin şekilde kırptı, dokuzda ren geyiği sürüsü vurmaya devam ediyor. Sonra hiçbir yerde sigorta şirketi olmazdı. Sonuç basittir: Sözleşmeyi dikkatlice inceleyin ve eğer böyle bir duruma girerseniz, zaman ve para kaybolamazsınız, ancak yaklaşan masrafları kabul edemezsiniz. Sonuç olarak, tüm kusurlar elimine edildi, diskler boyanır ve cilalanır. Ve eşiklere mal oldu? ..
Sonuç olarak, sadece uzun süreli işlem sırasında anlaşılabilir olan iki nokta not edeceğim. İlk olarak, tekerlekli kemerlerin tekerlek yalıtımı hafifçe kaydedildi. Ne zaman, sivri ile kış lastikleri yerine, yaz lastikleri ortaya çıktı, kabinde oldukça sessiz hale geldi, ancak karakteristik hışırtı hala mevcut. Öte yandan, onu arabanın eksilerini bağlayamıyorum. Bu dinamiklerle, genellikle ses gösterimindeki sese odaklanır, bir göz atmak her zaman mümkün değildir. Ve ikincisi, vücudun aerodinamiği, hareket halindeyken tekerleğin arkasında sigara içecek, hepiniz tüm külleri salona kaybolur. Bir küllük ve çakmak bir seçenektir.
Ancak bunlar böyle önemsizler


Anlam
Güncellenmiş yıldırım
Hatırlayan Seat Leon Cupra, Barselona'daki araba galerisinde son zamanlarda gerçekleşti. Görünüş, radyatörün ön ızgarasının altında üfleme için bir delik formunda, hafifçe değiştirilmiş bir tamponun sol tarafındaki Cupra logosu ve eski 18 inç çapın yeni alaşım jantları.
MCP'nin ve Branca'nın yeni form kolunun içinde, cihaz kalkanıyla hafifçe durdu, şimdi alüminyum bitmiş olan orta konsoldaki bir mikro iklimlendirme kontrol ünitesi. Ve bir seçenek olarak, orijinal dikiş haçlı deri koltuklar artacaktır.
Teknik açıdan, değişiklik birdir: Mühendisler, ön diferansiyelin bir XDS sistemi elektronik blokajı ekledi. Her ne kadar potansiyelin uygulanmasıyla, en azından kuru yüzeylerde olsa da, hiçbir problem gözlenmedi.


Andrei Osipov


 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Haziran 2009]