2009'dan beri koltuk leon cupra r test sürüşü

İki yüz için

Kış, arabanın hayatında özel bir testtir. Adaylığın kazananı, 200 kişilik Vadim Nikishev tarafından tanımlandı. Fotoğraf: George Sadkov.
200 için, elbette, pasaport sütun gücündeki sayıyı aştı. Kar-beyaz Ford Focus Stkes 225 HP, sarı koltuk-leon Cupra'da ve daha fazlası: 240! Birincisi, üreticiye göre, 6.8 saniyede yüzlerce hızla ve 241 km/s, ikincisi 6.4 saniye, maksimum hızı 247 km/s'dir. Yaz aylarında bile, herkes bu tür sürülerle ve önden çekişle başa çıkmayacak, ama kışın deneyeceğiz?
Provokatör
Bazen Saat'a bitmemiş Volkswagen denir. Bu şoku fiyat etiketinden yazıyoruz: Yeni Yıl indirimlerini dikkate alarak bile, Leon Cupra yüzlerce bir milyon ruble maliyeti. Karşılaştırma için: İspanyol hatchback'in inşa edildiği platformda Golf GTI, 75.000 ruble daha ucuz olarak satın alınabilir! Ancak koltuğun kendi Trump kartları var. İlk olarak, motoru 240 hp geliştirir. 200 HP'ye karşı Alman ve ikincisi, Standart Leon bile golften çok bir spor otomobili gibidir.
Değerlendirilirken zorlamanız gereken şeyin stili. Yan duvarların kaprisli virajları, agresif bir ön uç, arka kapıların 18 inç monte bir sapı olan tekerlekler Alpha-Romeo gibi raflarda gizleniyor mu? Doğal olarak: Doksanların sonunda yüz elli altıncının yazarı Walter de Silva oturdu. Sonuç olarak, uygun bir şekilde ortaya çıktı (kulplar her zaman temiz) ve zarif: profilde, beş kapalı bir hatchback üç kapıya benziyor. Böyle bir kurnaz olan otomobillerin testi sırasında, her zaman başlatılmamış bir şey vardır, bu da ön koltuğu geri erişim için sıfırlamayı isteyen - bu seferdi.
Dikim geniş bir eşikle karmaşıktır, ancak sürücünün işyeri ideale yakındır. Koltuğun kovası durağa kalmış, debriyaj pedalı zemine büyük bir hareket! Bir can sıkıcı: Bacaklarınızı germek için istediğiniz gibi işe yaramayacak. Ancak direksiyon simidi yaklaşabilir ve ondan kola kutuya tam anlamıyla bir taş atışı.
Kupre şehrinde, yakından. Şık aynalarda önemsiz bir görünürlük olan vücudun çatallı ön dikişleri, uzun süre arabaya alışmanızı sağlar. Park ederken, küçük bir yol boşluğu ve gelişmiş aerodinamik elemanlar nedeniyle dikkatli olursunuz. Görünüşe göre her all-arazi araçları için tipik heybetli direksiyon ayarları olduğunu fark ettim: tekerleklerin altında umursamıyorlar. Arabanın tabanı Rus asfaltına ne kadar yakın olursa, direksiyon simidi daha keskin olan çukur ve çukur takımyıldızlarında dolaşmalıdır. Her zaman mümkün değildir ve bazen yolcular somut bir itme ve sürücü düşük profilli lastikler için korkar. Ancak bu sarsıntı spor hayranını karıştırmayacak (ve Kupla'nın direksiyonunda farklı hayal etmek zor). Sızdıran esneklik hissediyorsunuz: Hala bir stok var.
Kabin gürültülü. Bir sivri bodrum, gelişmiş bir sırtın gürültüsü açıkça duyulur. Kış lastikleri tanım gereği yüksektir, ancak aynı ölçüde değil! Bununla birlikte, dinamik sürüşle, bu bir artıdır, çünkü olanların kulaktan kontrol edilmesi kolaydır. Hassas fren pedalı sayesinde, vergiyi yavaşlatabilirsiniz
tekerlekler uyanık abs olmadan kilitlenir.
Motorun yetenekleri gözler için yeterlidir, üçüncü şanzımanda bile, stabilizasyon sistemi tekerleği soğuk asfalt üzerine çeker. Ancak geniş bir tork ve sivil debriyaj yelpazesi, iplikleri sakin bir şekilde itmenize ve yavaşça sağ sırada yuvarlanmanıza izin verir. Doğru, muhteşem bir sarı makine ile, vurgulanan sakin sürüş stiline bakılmaksızın periyodik olarak rekabet etmeye çalışırlar. Ford-Focus St'in zaten beklediği eğitim alanına gitmek daha iyidir.
Sıradan bir mucize
ST'nin güçlü bir versiyonu (843.700 bin ruble) markalı bir gövde kiti ve düşük bir iniş ve Moskova yollarında neredeyse bir Lada'dan daha fazla olan sıradan bir odak verir. Güç ünitesi önceki nesil ve bazı Volvo modellerine aşinadır: İsveçlilerden 2,5 L hacmine sahip beş silindirli bir motor. Ancak, egzoz yolunda hareketli bir membrana sahip bir rezonatör inşa edilmiş tamamen Ford çipi var. Tabii ki, güç katmaz, ancak keyifli bir ses eşliğinde yaratır. Hızlanmada, kaputun altında beş silindir yok gibi görünüyor, ancak sekiz!
Motor Ford Power logosu ile piyasaya sürülür, Keeponder anahtarı cebinizde bırakılabilir. Kapıların otomatik açılış seçeneğinin sağlanmaması utanç verici: Salona nüfuz etmek için anahtarlık hala çıkarılması gerekecek. Ve zaten lüks var, sandalyenin koltuğu değil, kılıflı bordo cilt yok. Yastığın eğim açısının ayarlanması ve ısıtılmasıyla Sibaritlere başvuran koltuklar. Onlarda spordan açıkça daha fazla rahatlık var; İniş ne kadar ayar olursa olsun hala yüksektir. Böyle bir özelliğin bariz artı mükemmel.

ST sürümünün doğasında var olan öznitelikler arasında, konsolun üzerindeki ek cihazların bir bloğu, direksiyon simidi ve pedal kaplamaları. Debriyaj Klake'ninkinden daha sert, ama yine de azaltılmış bir vitese geçmek ve susturucu bas boğuk kükremesinin tadını çıkarmak için daha sık sıkmak, sıkmak ve sıkmak istiyorum.
Çekişin kontrolü yumuşak bir şekilde çalışır, varlığını sadece bir simge göz kırparak hatırlar. Tembel bir konuma sahip direksiyon simidi, sıfır pozisyonda, koltukta olduğu gibi isteyerek geri dönmez ve sapmalarına verilen reaksiyonlar sıkılır. Ve keskin bir hızlanma ile Ford tam anlamıyla yana atıyor. Görünüşe göre, motor bölmesinin bu kadar yoğun bir düzeni ile hala beş silindir ve altı dişli var! Sürücülerin eğim ve uzunluğundaki köşelerindeki farktan kurtulmak kolay değildir, bu da güç durmaya neden olur.
Leon Cupra Upria ise, Odak ST'nin bir örgü olması daha olasıdır: süspansiyon dalgalanmaları yoğun bir kauçuk tabakasını söndürüyormuş gibi. Rahat ayarlar Ford'u koltuktan daha önemli hale getirir. Ancak özel yolların kaygan kapsamında, bu bir engel değildir: burada süspansiyonun açısal sertliği o kadar önemli değildir. Ve zevkle odaklanma, stabilizasyon sistemi açılırken bile küçük köşelerde kayar. Sabırla bekler, arabayı bir çekişle çekmenize izin verir, ancak gazla aşırıya kaçmaya veya direksiyon simidini bükmeye değer, nazikçe ama sürekli olarak çeker.
Böyle bir durumdaki koltuk daha az hoş: makul hızlar çerçevesinde elektronikler araca izin vermez, ancak uç noktaya ulaşırsa, yakıt arzını aceleyle doğurur ve frenleri sürükler. Bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemleri ile resim benzerdir. Ford, özellikle daha fazla hatayı affeder, 90 dereceden fazla bir kızaktan çıkmasına izin verilir. Leon'un böyle deneyleri yoktur ve ya onunla başa çıkmaya veya daha esnek bir araba almaya hazırsınız.
Resmi olarak, arabalar bir sınıfa aittir. Ama özünde, her ikisinin de garajda olması gerekiyor: günlük yaşam için Ford-Focus St ve hafta sonu için Ceat-Leon Cupra.
İstemsiz olarak, neyin daha önemli olduğunu düşünüyorsunuz? Her gün bir araba seçerseniz, Ford-Focus St tercih edilir. Daha rahat, sürücüye sadıktır, hem üç hem de beş kapılı bir versiyonda sunulmaktadır. Aslında, bu güçlü bir motora sahip bir sivil otomobil.
Seat-Leon Cubra farklı bir konudur. Ayrıca düzenli olarak sürebilirsiniz, ancak titreme, önemsiz ses yalıtımı ile anlaşmanız gerekecektir. Pratik bir hatchback olarak gizlenmiş egoistler için bir araba. Bir seçim yapmaya hazır mısınız? Beni değil. İki tane ver!
 
   
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi