Test Sürüşü Koltuk Leon Cupra R 2009'dan beri Hatchback

Sarı yıldırım

Tuşuna basın veya tuşuna basın. Soru budur. İleri atlayın, fazla girin, entegre edin ve bir dozu adrenalin edin. Ya da kendinizi, duruma otomatik olarak yanıt vermek ve iki gereksiz çekim için bir kalbi kaydetmek için bir yarıya gitmek için saklayın. Tekerlek koltuğunun arkasında Leon Cupra Bazı bu çözümler bilinçaltı olarak sürekli kabul eder.
Ona ihtiyacın var mı? Özellikle hasarlı Moskova'da mı? Bu 240 kuvvet, 300 nm şu an, Metropolis'te günlük operasyon için yüzlerce yüzlerce var mı? Ve zevk maliyeti nedir? Sakince! Tüm soruları cevaplayacağım: Bu araba, editoryal ofisinde üç aylık bir kayıt kazandı. Bu yüzden soğuk olduğunda üzerinde seyahat ettim; Ve ne zaman baharda gideceğim, umarım sıcaklık olacak. Dürüstçe her şeyi anlatacağım. Bugün ilk malzemedir. Ama ben zaten güvenle söyleyebilirim: İhtiyacım var!
WTCC'den merhaba.
Tabii ki, Cupra parlak sarı olmak zorundadır. Böyle bir renk, metropol akışlarının kirli-gri üzüntüsünü çeşitlendirmez, çünkü farkedilir ve inşa edilecek zamanınız olabilir. SEAT genellikle BMW, Chevrolet'nin rakipleri yener ve şimdi yendi ve Lada katıldı alacağı WTCC serisi, gerçek yarış makinelerinin sarı rengi. Bu renk tasarımı, modelin özgünlüğü ayrıntılarını vurgulamak amacıyla büyüktür. Cupra sadece o da dışarıdan farklı leon, tahsil edilmez. ortasındaki siyah uçlar ile tamponlar, siyah hava giriş ağ ve krom kaplama kenar radyatör ızgara, düzgün bir şekilde besleme gömülü parlak kırmızı fren kumpas, nihayet büyük susturucu ile mat gri 18 inç alaşım jantlar, her çok şık. Dış agresif küçük detay, dışarı çalıştı olmuştur, ama bu hayatın muzdarip değil, her şey akıllı, her şey yönetilmesidir.
Bu arada: değil her ilk kez olağan biçimde, bunlar inatçı değildir ve sonraki arka üçgen gözlük yanında yer almaktadır, iki kulbu arka kapıların varlığını tahmin eder. Fonksiyonel çözüm: kir içinde bulanıklık vermeyin. kar yağışı küçük açıklık kar ile tıkanmış ve açılması rağmen kapı daha iyi eldiven içindedir.
Sürücü konumunda, ikinci şüpheler hafif bir dinamik potansiyelde kaybolur. Tadı için spor ön koltukları, bu sınıftaki en iyi otomobillerden biri yanal destek geliştirdi, kelimenin tam anlamıyla vücudu, alt sırt ve omuzlarda güvenli bir şekilde tuttu. Geri S. baş kısıtlaması, sert bir plastik çerçeveye ekilir ve mükemmel şekilde profillenmiştir. Bununla birlikte, hemen hemen her ciltli bir insan bu sandalyede doğru bir iş bulabilir. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de ayrılarak yeterli bantta ayarlanabilir. Baranca, kırmızı bir çizgiye sahip, alt kısmında, mat plastikten krome altındaki mat plastikten yazıtlı CUPRA'yı ile kaplanmıştır. Gösterge panelindeki aynı yazıt, her zamanki leondaki bir kalkanla karıştırmamaktır. Hala kafa karıştırmamasına rağmen: Takometre üzerindeki kırmızı bölgenin bitiş bayrağına sahip beyaz teraziler vardır. Aynı bayrak ve aynı yazıt, 6 vitesli bir manuel vites kolunun düğmesini süsleyin. Kolun kendisi sıradışı, ama rahat. Doğal olarak, pedallar, lastik uçlarla alüminyum ile ayrılır. Ekleme Kevlar ve tavan altındaki ön panel triminin adrenalin resmini siyah bir bezle kaplıdır. Spor ruh hali oluşturuldu.
Doğru, merkezi konsolun sadeliğini, gri plastik, havalandırma deflektörleri, iklim kontrol kontrol düğmeleri ve müzik merkezinin yanı sıra Atlea ve Toledo'daki gibi. Tabii ki, birleşme iş için yararlıdır, ancak yine de bu Cupra. Sebep için, koltuk için karbon ve metal uçlar, tuning aksesuarları satan bazı mağazalarda daha önce ortaya çıkmıştır.
Ancak, tüm sportiflik ile Cupra çok fonksiyonel bir araba kalır. Böylece, arka ayaklar için yeterli yerdir, ancak zemindeki masif tünel kanepe çift yapar. Bununla birlikte, bir bütün olarak katlanabilir ve yaklaşık üç kez 341 litrelik bagajı artıracak. Ek olarak, çok sayıda yer var ve küçük patik için, CD'ler için özel bir bölme bile var.
İlk guzel
Bu malzemenin hazırlanması zamanında, Cupra'yı iki bin kilometreden biraz daha fazla sürmeyi başardım. Esas olarak, kış yollarında, çivili lastiklerde. Ve yine de, modelin yasadışı dinamik potansiyeli ile tamamen tatildi. Bulunabilecek 2.0 litrelik TFSI motorlu endişenin birçok makinesinin VW, İspanyollar 240 HP kadar kaldırıldı. Dahası, sadece basınç basıncındaki artış nedeniyle değil, ancak tüm güç ünitesine önemli ölçüde sigara içmekle kalmıştır. Bu nedenle, kapsamlı WV Audi Skoda ailesinden başka bir model yok, böyle bir motora sahip değil.
İlk hızlanma, kaygan bir kaplamada bile, tüm soruları dinamiklere gider. Evet, sarı stabilizasyon ampulü birinci, ikinci ve sık sık üçüncü aşamada bile yanıp söner, eğer yoğun bir şekilde hızlandırılırsa, şanzımanı hızlıca değiştirir. Kolun kendisinin kursu, kelime, çok net, seçicilik ile ortaya çıkmaz. Endişenin çoğu arabası için hasta bir sorunun debriyaj pedalında hiçbir sorun olmadığı için. Cupra Pedal'da hiç uzun ve oldukça bilgilendirici değil. Bunu tartışıyorum, her ne kadar meslektaşımdan biri, kabinde trafik sıkışıklığında araba pedalında sürüş sırasında debriyajı koklamaya başladığı konusunda ısrar ettim. Tabii ki! Bu tür makinelerde, bu tür makinelere binmek imkansızdır. Tork çok büyük ve böyle bir temyiz başvurusu her zaman erken debriyaj aşınmasına yol açacaktır. Cupra'da, sol sol pedalın sadece iki pozisyonunun olduğu bir kural olarak alınmalıdır. Durduruncaya kadar bastırıldığı veya tamamen serbest bırakılır. Üçüncü yok.
Yüksek zorlama derecesine rağmen, motor esnekliği memnun ediyor. Turbo çukurun üzerinde ve olay yerinden yok, örneğin kaygan bir kaplama üzerinde, dokunmak kolaydır ve ikinci transferden ön öndeki tekerleklere caydırılmayacak. Bu arada, özel olarak bu model için stabilizasyon sistemi biraz modernize edilmiş gibi görünüyor. Yani, yoğun hızlanma ile bile, kaymayı azaltacak olsa da, hızla hızlanmaya müdahale etmez. Aksine, aksine, onunla daha hızlı döner. Hoş bir şekilde şaşırdım.
Kentsel zamanında bu güçle ne kadar rahat? Şahsen, çok uygunum. Evet, tüm potansiyel, yeri uygulamak için sürekli imkansızdır ve hiçbir şey yoktur. Ancak hızlı bir şekilde yeniden inşa edin, hızlandırın, bir zevk, bir zevk. Bu tür anlarda koltuğun arkasına yapışıyorsun, kafayı soğukta tutmaya çalışıyor. Neyse ki, Cupra'nın frenleri çok güçlüdür ve pedal çok hassastır. Hızlı bir şekilde alışacaksınız, bu tür ayarların gerekli olduğunu fark edersiniz. Ve asfaltta küçük çatlaklar bile ileten sert süspansiyonlar da faydalanır. Sadece sayesinde, iki yüz boyunca hızlarda düz bir çizgide güvenle acele edebilir ve iyi yan aşırı yükler ile artışları üstlenebilir. Araba ile iletişim bir an için kaybolmaz.
Kaygan yollarda, spor süspansiyon ayarlarını tamamen tadabilirim. Böylece, aracın, genellikle köşeye doğru bir eğilim gösteren aşırı dönüş oranını gösterir. Eğer hızlandırıcının önündeki bir öne geçtiğinizde, ön tekerlekleri fişi kırmadan, Cupra, tüm vücudu dışa doğru hafifçe kaydırmaya başlar, bu da fırsatların ustalığı ve en önemlisi zevk sağlar. Arabanın keskin ve bilgilendirici direksiyona konması şaşırtıcı değil. Durmadan önce durmadan, Baranka yaklaşık 2,6 dönüş yapar.
Son olarak, tüm güç ve en ekonomik yolum için, Cupra, 100 km'de 100 km boyunca ortalama 13.5 litre yüksek oktan benzinle tüketilmektedir. Özellikle kış çivili lastikleri dikkate alarak mükemmel gösterge. Bakalım, akış hızı yaz lastiklerinde azalır mı?
Seçim çok iyi değil.
Okuyucu anladığı gibi, kentsel roketlere, güçlü kompakt makinelere kayıtsız değilim. Ve ben hiç özlememeye çalışıyorum. Hem fiyat hem de ana rakipler listesindeki sürücü türü Güz: Honda Civic Tip R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Calibre SRT, Mazda3 MPS ve belki, Volvo C30 T5. Şimdi kendime canavarca öznel değerlendirmelere izin vereceğim. Bence, en iyi dördü ilk modeller. Ancak tarz ve zevkten zevk, belki de, yalnızca R tipi Cupra ile karşılaştırılabilir. Gelecekte bu görüşü değiştirmek için çok ilgileniyorum.
Andrei Osipov
Yazar ve koltuk
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Nisan 2009]