Ibiza fr 5 kapılar 2010'dan beri kapaklar

Ibiza 5d.1.6 Stella

İspanyol üretici koltuğu için planlanan geniş büyüme beklentileri, VW Ferdinand Pikhu Endişesi Başkanı Careing Master, etkileme. Gerçekten de, İtalyan Alfa Romeo'ya rakip olarak koltuk için yeni bir görüntü yaratmaya çalışan Alman sahipleri, Katalan koğuşları için çok sayıda projeye yatırım yapmayacak ve yatırım yapmayacaklar. Formül ve Salsa Avant-Garde Kavramları (No. 4, 1999, 4, 2000), VAG grubunun en iyi birimlerinin ve düğümlerinin yapmadığı yüklü Cupra ve Leon Sport hatchback'leri (No. 8, 2000). Son olarak, Fabrika ekibinin Barselona'dan Dünya Ralli Şampiyonasında büyük ölçekli katılımı. Bütün bunlar harika, ancak tüm bu olayların sadece büyük bir ucuz otomobil üreticisi olarak kalacak olan koltuğun prestijini artırmayı amaçladığını unutmayın. Ve Barcelona yakınlarındaki Martorell'de büyük bir ultramodern bitkinin kapasitelerini yüklemek için, hiç sıcak spor ayarlarında değil, ancak uygun fiyatlı düşük işlemlere ihtiyaç vardır. Neyse ki, Seat, şirketin aslan payını oluşturan ünlü Ibiza'daki kompakt makineler segmentinde başarılı bir modele sahiptir.
 
Ibiza (y genellikle ibitleri telaffuz eder, ancak IVI'lardan daha doğru olmasına rağmen) modern koltuk hikayesinde bir başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak hizmet etti. 1984'te, ünlü Georgetto Jujaro tarafından yaratılan Angular, ancak şık Ibiza otomobili, o zamana kadar olduğu gibi Fiat'ın lisans kopyası değil, kendi koltuk arabasının ilk örneği oldu. Sonra ilk İspanyol otomobili bir sansasyon yarattı ve hatta yılın yarışma otomobilinin finaline gitti. İkinci nesil İbiza zaten modernliğimiz, model Rusya'da çok tanıdık. Jujaro ayrıca, bu sefer Alman VW projenin arkasında olmasına rağmen, büyük, eşsiz bir görünüm Ibiza-2 yarattı. 1993 yılında çıkış yapan ikinci nesil Ibiza'nın başarıları, geçen yıl şirkete maruz kalan finansal çöküşten koltuk kurtardı. Model o kadar iyi satıldı ki geçen yaz, koltuğun 50. yıldönümü ile bu isim ile 2.5 milyon araba zaten satıldı. Aynı zamanda en çok satan ve breadwinner!
Bu yılın başında, koltuğun şimdi son derece güvenilir bir üretici olduğu düşünülen Alman sahipleri, İspanya'dan 1 numaralı modeli temelden yeniden yapmaya karar verdiler. Sonuçta, yeni marka modelleri zaten Avrupa'nın en iyileri arasında ciddi bir yer olduğunu iddia ediyor ve eski Ibiza'nın gençleşmesi gerekiyordu. Böylece arabanın üçüncü nesli ortaya çıktı.
 
İspanyollar şimdi kendi tasarımcı personelini önemsiyorlar, bu yüzden yeni bir görünüm Ibiza'yı yaratmak için, ustaca Jujaro'nun yardımına başvurmadan kendi başlarına yapmaya karar verildi. Yeni makine tamamen yeni koltuk stilinin kanalına sıkışmış: karakteristik farlar ve en önemlisi radyatör kaplamasının merkezinde büyük bir yuva ile büyük bir ön uç. Böyle bir pencere gelecek on yılın tüm koltuğunun yüzlerini süsleyecek ve bu bar, Walter ve Silva markasının yeni şefi tarafından değil (No. 7, 2000), ancak selefi Alman Erwin Himmel tarafından çiziliyor . Ne yazık ki, stilistlerin çalışması bazı kısıtlamalara sahipti, çünkü vücudun tüm destekleyici yapısı önceki Ibiza'dan kaldı ve sadece dış paneller geri yüklendi. Çatı ve kapılara ek olarak, tüm paneller yeniden oluşturulur ve 6 binden fazla yeni ayrıntı yeni Ibiza tarafından selefinden ayırt edilir.
Ve iki buçuk
Son yıllarda Ibiza, Avrupa pazarında ilginç bir pozisyonda bulundu. Fiyat için, küçük şehir küçük çözülebilir malzemeler (VW Polo gibi) sınıfında konumlandırıldı, ancak aynı zamanda, boyutu ve durumu açısından, araba SO'ya kompakt model kategorisine oldukça karşılık geldi. -Golf sınıfı. İbiza, İspanyol VW Golf olarak adlandırılıyor, ancak aslında, koltuk Alman Üyeden 270 mm daha kısa ve zaten fark ediliyor. Bununla birlikte, Ibiza, finansal avantaj sayesinde, golfün temel versiyonlarına alternatif olarak düşünülebilir. Ve otomobilin mevcut nesli, Alfa Romeo ile rekabet için gerekli olan önemli sayıda yeniliğe sahiptir: şık bir salon ve birçok ilginç detay. Önceki Ibiza'nın (No. 3, 1998) sıkıcı ucuz iç kısmı, tasarım ve yürütmede çok orijinal bir iç mekanın, büyük bir sıvı kristal ekranın serbest bırakıldığı hafif hantal bir merkezi konsolla yerini aldı. Üzerindeki güzel simgeler, iklim kontrolü ve stereo sistemlerin çalışmalarını gösterir, bu TV aynı zamanda siparişe yüklenen navigasyon sisteminin bir ekranı olarak da hizmet edebilir. Bu ekonomik segmentte, bu ekipman son derece nadirdir. Genel olarak, yeni Ibiza'nın ön paneli, zayıf katı plastikten yapılmış olmasına rağmen sağlamlık izlenimi verir, yapı kalitesi VW geleneklerinde mükemmeldir. Deri direksiyon, oynak renklerin kumaş döşemesi, şık bir kalem ve geçiş anahtarlarının şık bir tasarımı Ibiza'da genellikle bu sınıfın makineleriyle iletişimi bırakan ucuzluk ve borç hissi yoktur. Tabii ki, 3877 mm uzunluğu ile Ibiza kompakt (okuma, sıkışık) hatchback olarak kalır. Omuz seviyesinde VW Golf'ten daha az yer vardır ve sadece mütevazı tenli veya çocuklu insanlar tam bir konforla geri dönecektir. Genel olarak, Ibiza genç aileler için bir makine olarak kabul edilir ve bu durumda görevleriyle tamamen başa çıkacaktır. Bagaj açıkçası küçüktür, ancak sınıfı için hacmi oldukça tatmin edicidir: katlanmış arka koltuklarla (1: 2 oranında), arabada bagaj için yeterli alan vardır. Ancak bu kadar mütevazı boyutlarla, beş kapı arabayı arka (sıkışık) koltuklara tam erişim haline getirir. Sonuç olarak, beklendiği gibi, Ibiza Salon ara pozisyonunu yeterince doğrular: VW Polo'nun üstünde, ancak VW golfünün altında. Benzer bir durum hareket ederkendir.
Enerjik atlama
Test için en fazla Rus hacmi 1.6 litre olan bir motor seçtik. Dahası, alıcı Ibiza için hesapta her 500 $ 'ı, bu ünitenin daha az güçlü (ve daha ucuz) bir versiyonunu sadece 75 L.C. (100 beygir gücü versiyonunun sipariş verilmesi gerekiyordu). Bu, VW grubunun tüm markaları açısından iyi tanıdık olan bir VW 8 valf ünitesidir, golf ve Passat'a konulmuştur. Tabii ki, bu faydacı motordan herhangi bir mucize beklemiyorduk ve sıkıcı bir düşük seviyeye hazırlanıyorduk. Ve yanılıyor. Hoş bas sesleri yaparak, çok kısa dişli hızlarına sahip motor ve şanzıman, çok daha büyük hacimli motorlara sahip birçok modelin kıskanacağı kadar şık bir hızlanma sağlar. İlk başta, motorun canlılığı bizi bunun ünite olup olmadığını iki kez kontrol etti, ancak 75 hp değil. Ve daha fazla yok. İpucu hızlı bir şekilde geldi: araba sadece bir ton ağırlığında ve sıklıkla olduğu gibi, daha az kilogram dinamikler için çok daha yararlı, daha gereksiz kuvvetler. Tek kelimeyle, motorun zayıf gücünden korkmak için hiçbir neden yok, böyle bir Ibiza hemen hemen her sürücünün mizaçını tatmin edebilecek! Otoyolda bile, ilan edilen 177 km/s'ye rağmen, hız göstergesi okları genellikle iki yüz yaklaşıyordu ve motor ve aerodinamik seslerin gürültüsü çok düşük bir seviyede kaldı, birkaç çocuk bunu yapabilirdi.
 
Sonra, elbette, Volkswagen Mekaniği için geleneksel notlar ortaya çıktı. İyi kaplamalar üzerinde muhteşem olan çok yumuşak gerilmiş bir süspansiyon, oyuna sallanan bir sandalyede başlar, usulsüzlükler tekerleklerin altındaki sağlam bir hızda görünmez. Vücutta yüz dikey dalgalanmaların modundaki otoyolun çukurlarında bile korkutuyorlar ve kayalık bir yolda: Araba ile dans etmeniz gerekecek. Sallanmıyor! Doğal olarak, yumuşak bir şasi (buna ek olarak, direnişin anti -direncinin stabilizatörleri olmadan) Vihi'de çok sağlam rulolara neden olur. Ve arka tambur frenleri iyi bir yavaşlamaya katkıda bulunmaz (standart ABS varlığına yardımcı olur). Evet, bu araba hiç yüksek hızlı spor tarzı için tasarlanmamıştır (Ibiza Cupra Turbocation, No. 8, 2000, aslında, aynı vücutta tamamen farklı bir araba). Kendinizi düz çizgilerdeki ateşli hızlanmalarla sınırlamak daha iyidir. Temel olarak sakin bir sürüş tarzı alırsanız, Ibiza lütfen güvenilir çalışma nitelikleri olacaktır: Bu önden çekişli şasinin döviz kuru istikrarı iyidir ve yollu rezerv ince lastiklere layık olmaktan daha fazlasıdır (175/70 R13 ). Bir amplifikatör ile direksiyon hoş ve bilgilendiricidir. Tabii ki notlar test pilotumuz Denis Moren, yine VW'den Aşil Beşinci Modelleri, bir kablo sürücüye sahip mekanik şanzımanlar olarak kalır: yine de, çok bulanık dahil etme ve adımların zayıf fiksasyonu ile karakterizedir. Kutunun kolunun manipülasyonları kimseye neden olmaz! Ama beni etkileyen motorun verimliliğiydi. Sonuçta, 1.6 litre hacmine sahip motorlar kolayca yemek yiyebilir ve yüz başına 1518 litre bu çok örnek olabilir. Koltuk motoru, agresif bir sürüş stili ile bile bir diyette, 7.5 litreden fazla tüketiyor ve otoyolda (katı hızlarda!) 45 litrelik bir tank 800 km koşu için yeterli. Bu sahibi için gerçek bir hediye. Ve elbette, yerel sıcak hava ile görülüyor, küçük bir ucuz makine gerçek zevk için iklim kontrolü!
 
Evet, birçok Ibiza zayıflığı bunun için ana argüman dikkate alınarak kolayca affedilebilir: Bugün, kalite/boyut/fiyat açısından Avrupa'nın en iyi otomobillerinden biridir. Arabamız 9.500 dolara mal oldu ve mükemmel bir ekipmana sahipti: dört hava yastığı, radyo, iklim kontrolü, direksiyon simidi, abs ... sürümler daha ucuz ve 60 beygir gücünde bir motorla 1,4 litrelik bir değişiklik, dinamikler dinamikleri 1.6 litrelik bir versiyonun koşu özelliklerine çok benzer, sadece mükemmel bir fiyat oranını garanti eder. Tabii ki, sayısız şık Ibiza seçeneği sayesinde, mütevazı bir aile atının kompleksinden, ahbap döküm disklerinin, çift yuvarlak reflektörlere sahip özel farlar, şişkin serseriler ve tekerlek nişlerinin ekstansörleri, oynak renkler, hatta bir dekorasyondan bile kurtulur. Salon. Ancak, bir fiyata, zaten 15 bin dolar için, büyük çoğunluk daha pratik ve prestijli bir VW golf seçecek ve Ibiza şasisi ucuz makineler kategorisinde kalsa da, hoş bir tasarım ve mükemmel kalite iç dekorasyon sahibi, sahibini kurtar Tüketici mallarının hissi.
Koltuk için geleneksel kalitenin kalitesi de önemsizdir: Ibiza sedan ve Cordoba coupe'nin doğrudan akrabaları ve ayrıca Cordoba Vario istasyonu vagonu (bu modeller de İspanya'da üretilen benzer modernizasyon geçirdi) ve tüm VW Polo Classic ve Polo varyantı, Martorell'deki Ibiza ile aynı çizgide toplanır.
 
Bir buçuk ila iki yıl sonra, koltuk tamamen yeni, dördüncü bir nesil Ibiza, adı Akdeniz'deki turistler tarafından sevilen adanın adı ile çakışan bir araba başlatacak. Henüz VW'nin en son platformuna dayanan avant -sansasyonel bir otomobil olacağı biliniyor. Hiç şüphe yok ki, 21. yüzyılın ibza'sının bugün gülerek Alfa Romeo ile karşılaştırarak argümanlarını tamamen mahrum edeceğine şüphe yok. Komik, ama aynı zamanda bugünkü Ibiza, Avrupa'daki en üst düzey mutlak satışlarda geleneksel bir katılımcı olan Ibiza, Milan Alfa 145/146'dan doğrudan rakibinden birkaç kez satışla satışlarla! Yani Ibiza'nın iki yüzü olduğu ortaya çıkıyor. Bir yandan, Avrupa'nın güneyindeki sefil otomobil hakkındaki mevcut önyargı, diğer yandan, gerçekten yüksek kaliteli ve VW grubunun ucuz ürününü vurguladı, ilk (ve yeni!) Araba olarak mükemmel bir seçim, Genç bir enerjik aile için!
Seat Ibiza 5d.1.6 Stella'nın bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 3877x1640x1422
Donanımlı kütle, kg 1042
Base, mm 2443
Bagaj hacmi (min/maks), l 250/800
Motor benzin türü
4 silindirli 8 valf
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1598
Maks. Güç, L.S./RPM 75/4600
Maks. Moment, NM/RPM 135/2800
Önden çekiş
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Ön/arka dairesel havalandırılmış/davul frenleri, ABS
Lastikler 175/70 R13
Maks. Hız, km/h 177
Hızlanma Süresi 0-100 km, 12.9 ile
Tank hacmi, L 45
Ivan Vesnin
Yazar tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi