Test Sürüşü Koltuk Ibiza Fr 5 Kapı 2010'dan beri Hatchback

Çocuklar gibi çocuklar

Koltuk, Rusya'ya yeni bir Ibiza ile geri dönmeye karar verdi.

Koltuk, koltuk dilinde dönüyor gibi görünüyor, ama bir şekilde sıradışı? Arabayı satmak zor ve iklimimiz için çok adapte olmadığı söylüyorlar. Rusya'daki kısa tarihi için, marka popülerlikten daha fazla kalıplaşmış hale getirdi.

İki kez satmaya başladık, birkaç bayinin güçleri, ama bu gerçekten alıcılara hoşlanmadı. Üçüncü kez, Rusya Pazarı Kanat Volkswagen'in altına girecek, bu yüzden markanın yeniden başlatılması tam programda yapmaya karar verdi: Gazetecileri yeni bir Ibiza'yı göster ve aynı zamanda Barselona bitkisini ve müzeyi gösteriyor.

İspanyollar için koltuk büyük bir ulusal gurur ve ana taşıyıcısı sadece Ibiza'dır. Bizim için, bu, Rusya'daki önceki İbiza'nın önceki veriminde neredeyse yeni bir araba. Ama şimdi hatchback küçük bir restyling hayatta kaldı ve onunla birlikte, Barselona'da tanışmak için geldiğimiz içindi.

Görünüş sadece İspanyol makinelerinin ana ayırt edici özelliğidir. Kaldır ve ne kalacak? Alman motorları ve platformu? Bu nedenle, vücudun çizgileri özellikle dikkatlice değerlendirildi.

Başlangıçta, Ibiza'nın tasarımı, daha önce Lamborghini'de çalışmış olan Lukque Donquervolka yaptı. Ancak, Daniel Ervas'ın İspanyolunun mevcut restiling işi. Birlikte Ibiza Real Hooligan'ı yapmayı başardılar. İspanyol, kaplumbağanın ortasına, katlanmış kağıttan, farları azaltın, bunun bir sonucu olarak, siyah üçgenlerin burun yakınında göründüğü ve aynı zamanda biraz takviyeli tamponlar ve arka optik olarak ortaya çıkmıştır. Neredeyse çığlık attı. Ve eğer lense bakarsanız (LED'li farlarda), eski semaforlarda olduğu gibi sevimli bir krom vizör görebilirsiniz.

Ek olarak, ana işlevine ek olarak, ana fonksiyonun yanı sıra sisin arttığını da arttırdı.

o POLO ve A1 hatchbakes ile ortak bir yeri vardır bu yüzden İbiza, PQ25 platformu üzerine inşa edilmiştir. Rusya'da, teklifler motorları tarafından bazı istisnalar ile Ibiza neredeyse tüm model yelpazesi Seat. Üç gövde üç kapılı (SC), beş kapılı hatchback (5D) ve hatta vagon (ST) Rus pazarına varıyoruz. Dahası, İspanyollar da FR (Formül yarışı) spor versiyonlarını bize sunacak, ancak gelecek yıl (Cupra selefi burada okunabilir) kadar Furged Cupra hafifçe bitirecektir.

Her vücut arka ışıklar tarzında biraz farklıdır, ama çoğu izlenim bir vagon üretir. beyaz ve kırmızı renklerle yılında sadece muhteşem. Çoğu zaman, bu tür arabalar küçük ambar için kurdy gövde de düşmüş, son anda çizilir, ama bu açıkça temiz bir sayfa ile geliştirilmiştir.

Eğer küçük bir makine B sınıfı direksiyonuna oturup, çoğu zaman o anaokuluna çeşit girmiş hissine bırakmaz. Ben tasarımcıları sadece genç kızlar onları tahrik fikrini telkin hangi pazarlamacı bilmiyorum ama birçok üretici bu tarafından günah işledim gibidir: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. Ibiza, neyse, hayır. Ciddi Seat. Harici olarak ise, o zaman ölçülü pratiklik içinde kaydırılır. Hatta erkek istiyorum.

Ve her şeyden önce, onlar FR yarış gibi olacaktır. Orta konsolda Plastik hâlâ zor olmakla birlikte, torpido gözünde merkezinde ve üzeri yumuşak bir astar hoş gözü yoktu. Torpido gözünde da, kalemler, kartları ve diğer küçük şeyler için pratik cepleri unutun vermedi hacmini arttırarak, bir denetim yapılmış ve. Kabinde, deri koltuklar için rahatça yan destek mitingi kovalar iyi gelenekleri yapılır. Çok az üç kapılı vücuttaki koltuğun arkasında sadece kusurları ve sofistike sandalyeler eklemek gerekmez.

Ama spor arabada kim yolcuların düşünür? Önemli olan burada şoför iyi olmasıdır. ideale İbiza FR yakın bakış Bu noktadan. direksiyon bevelon iyi elinde ve Almanca, doğru bir robot kutu net ve hızlı bir şekilde çalışır.


İbiza iç oldukça sıkı, ama muhafazakar değil - biraz Orta konsolun sürücüye doğru döndü, müzik yönetimi blokları ve iklim tesisatının agresif kırmızı aydınlatma, direksiyon ve koltuklar üzerinde kırmızı bir dikiş. Aynı zamanda, yürütme kalitesi İspanyolca ziyade Alman. Her zamanki versiyonunda, her şey biraz farklı olacak. Stil stili ile İbiza içinde koltuk tarafta yüksek taraf kaybedecek, ancak kabin geri kalanı ona ciddiyetini koruyacaktır, sıradan bir yuvarlak direksiyonu alacaktır.

FR'nin spor koltuğu motoru çalıştırma düğmesini alamadı, bu yüzden ateşleme anahtarını çevirerek eski moda bir şekilde başlatmak gerekir. Kaputun altında, özelleştirilmiş bir egzoz ve yeniden yapılandırılmış motor kontrol programı olan 1.4 litre hacimli 150 güçlü bir benzinli motordur.

İspanya'daki yollar, Alman Autobahns'tan daha kötü değil. Mükemmel kaplamalı doğrudan ücretli otoyollar, yaylada ünlü dönen serpantinler ile değiştirilir. Ülke, saatte 120 kilometrelik sert bir hız sınırına sahiptir, ancak kırmızı ve sarı koltuklardaki insanlar durmaz. FR kolayca yüksek bir hızı destekler: Üç kapılı çok neşeyle sürmek ve hız modunu kırmayı teşvik eder.

Süspansiyon FR'nin farklı versiyonlarında bile farklıdır, en zor, üç boyutlu olduğu ortaya çıktı, biraz daha yumuşak olan beş dimer ve vagonun neredeyse bir büyüklük sırasıdır. Üç yılda, her eklem, her bir çarpma çok karışık, özellikle yolcular arkadan. Konfor, daha sportif bir sonuç elde etmek için özel olarak belirlenen İspanyolların kontrol edilebilirliğine bir fedakarlık getirdi. Arka burada olağan ışın, ancak son zamanlarda tüm mühendisler onunla mucizeler yaratmaya başladı. Önemli değil, serpantin öne geçti ya da yüksek hızlı karayolu arabasını tekerleklere yapışır.

Etki göze çarpan işleme sadece mükemmel. Beş yıllıkla aynı şeyi söyleyebilir, ancak bir vagonla, böylece dış ağırlığı kaymazsınız.

Ama neden böyle sürücü arabaları Rusya'dan geçti? Şaşırtıcıdır, ancak reklamlarla çoğu yerli sitede, 85 güçlü 1.4 hariç tüm motorlarla kullanılan koltukları tespit etmek imkansızdır. Bu, önceki başlatma sırasında koltuğun başarısızlığının sırrı olduğu anlaşılıyor gibi görünüyor.

Ancak şimdi Rusya için dört motor verildi. En zayıf, 85 beygir gücü kapasiteli 1.4. 105 kuvvette aynı gücün iki motoru eklenecek: Megalopolisler için Turboşarjlı 1.2 ve derinlik için atmosferik 1.6. Özellikle DSG robotu ile en son en uygun seçenek. Ancak vagon 150 güçlü bir motorla çekilmelidir, aksi takdirde tüm spor mezar bir çalışmaya dönüşecektir.

İbiza'nın en pratik sürümü beş kapılı hatchback'dir. Ve iki litrelik bir dizel motorla (ayrıca seyahatin sonunda denemeyi başardığımız FR versiyonu da, sadece aksi öne geçtiğini ve söylemeyeceksiniz! Sadece 320 nm torkuyla bir crossover'tan bir motorlu küçük bir B sınıfı bir arabayı düşünün. Bu bir koltuk!

Asansörleri hiç farketmez ve inişin üstünde, ünlü bir şekilde motoru yalnızca altı parçalı mekaniğin transferini değiştirmek için zamanları yavaşlatır. Ayrıca, ortalama tüketim 100 kilometre başına sadece 5.6 litredir. Diğer sıcak şapkaları kıskanacak olan bir yüke sahip neredeyse muhteşem bir araba. Geçmiş hayatta, bu bir dizel fabia rs oldu, ama Ibiza fr hala daha eğlenceli.

Davranıştaki beş kapılı bir araba farkında üç kaptan üç kaplamadan önce REREP hissetmeyin, ancak birkaç kavşak üzerine tökezledi, süspansiyon biraz daha yumuşak olur ve vücut çok zor değil. Ancak, yolcular dışında bir miktarda değişikliklerin içinde altbilgi ve kafanın üzerinde küçük bir yer eklendi. Bagaj biraz arttı. Ancak, ana spor gerginliği duygusu kaybolmadı ve rahatlık eklendi. Doğru, Rusya'da, dizel hatchback'ler FR versiyonunda satılmayacak ve dizel 1.6 ile daha uygun fiyatlı modifikasyonlarda. Neden koltuk başı Rusya Roma Kuzmin'i açıkladı.

Dizel beş kapılı için teşekkürler. Hafıza arabası. Bize Rusya'ya verilecek mi?

Evet, aynı zamanda bu makineyi beğendim ve küçük, ama yetişkin bir araba olarak sürmek. Ancak, ne yazık ki, dizel motorlar henüz pazarımız için değil. Kışın soğuk olduğunu biliyorsun. Yakıt kalitesi hala polbie, ancak kabinde soğuk bir problemdir. Korkuları kurmanız gerekecek ve bu, milyonda bir ibiza fiyatını yükseltecek. Onu kim alacak? Bu nedenle, dizeller olmayacak. Ancak benzin versiyonları için sakinim. Ibiza'nın yılın bir araba haline geldiği Finlandiya'da mükemmel bir şekilde gösterdiler. Sahip olduğumuz gibi aynı iklim var, bu yüzden hiçbir sorun olmayacak.

Koltuk Exeo'ya ne dersin?

Bu arabayı sadece iki yıl boyunca Rusya'ya getirmek hiç mantıklı değil.

Seleflerin çok başarılı bir şekilde çalışmasından sonra hangi sonuçları aldınız? Yanlış olan neydi?

Asıl şey, alıcılar için arabaların mevcudiyetidir. Doğal olarak, koltuk şimdi daha fazla teslimat fırsatına sahip olacak. Aynı zamanda bir VW depo ile ortak bir parçalar açacağız. Hangi bayilerin daha önce yaptığını, koordineli bir iş aramak zordur. Şimdi 10 bayimiz var. Moskova'da, St. Petersburg'da iki ya da üçü, güney bölgelerimiz için büyük planlar var.

Ve satış?

Bu yıl üç ana modelimizi umuyoruz. Yüzde 40 freetrack, başka bir 30 leon ve aynı miktarda yeni Ibiza'ya sahip olacak. Miktarda yaklaşık 7.000 araba olacak.

Yarışmayı Skoda'dan karıştırmıyor musun?

Müşterilerimiz daha genç. Spor notları ve akılda kalıcı, olağandışı görünüşün tadını çıkaracaklar. Fiyatlara gelince, çeklerinkinden biraz daha yüksektirler, ancak ekipmanı ve konfigürasyonu karşılaştırırsanız, o kadar fazla çıkacaktır. Referans (85 HP) 549 bin, stil (105 hp) 599 bin ve FR (150 HP) 899 bin 990 ruble.


Koltuk Toledo prototipi, Mart ayındaki Cenevre Motor Show'da gösterildi. İlk başta, Çocuğun Skoda'yı hızlı bir şekilde hayal edeceğini düşünüyorlardı, ancak İspanyollar bütçe modellerini Çeklerden daha erken göstermeleri daha önemli görünüyordu, bu yüzden sonuncusu sonbaharına taşındı: Avrupa'da RUPID Debut Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek.

Pazarımızı fethetmek için, bir bütçe sedan veya geçitine ihtiyacınız var. Ruslar için koltuk teklif edecek olan nedir?

Şimdi, Rusya'daki iki bitkiden hangisinin yeni bir Toledo'yu başlatacağı sorusu çözüldü (Skoda Hızlı Analogu. Motor). Ve 2014 sonunda, TIGUAN temelinde yeni bir geçiş ortaya çıkacak. Sadece Sochi'deki Olimpiyatlarda.

Bu, koltuğun neden Rusya'ya döndüğü sorunun cevabı. Skoda ile Volkswagen arasındaki duygusal görünüm, Güney Kökler ve Hoş Geldiniz Pazarlama Stratejisinin tepesi. Vakfı, Rusya'da üretilecek olan bir bütçe sedan, daha kesin, ızgara.

Ve Ibiza, Leon ve hatta dört tekerlekten çekişli minivan altea, ana yemeğe sadece bir garnitür. Ancak, aynı zamanda fena değil: ki, Korelilere ve Japon caddelerine iyi bir alternatif alacaklar. Alman kalitesine, İspanyolca tasarımına ve hatta makul fiyatlarla bir alternatif.




Alternatif
Skoda Fabia. Kin'in yanında. Fabia, aynı platformun biraz farklı bir versiyonunda inşa edilmiştir, ancak Ibiza'dan birçok bileşen benzerdir. Çek modeli, beş kapılı bir hatchback ve bir vagonun sadece iki bedenine sahiptir. Ancak fiyatlar en basit sürüm için 399 bin'den başlıyor ve bir DSG robotu ile spor RB için 815 bin sorulacak.

Citroen C3. Fransız, yalnızca beş kapılı bir gövde ile üretilir - C3 Picasso. Hoş bir görünüme ve salonda araba - sadece kadınlar için tasarlanmış olanlardan. Robotlu (95 HP) ve bir makineli tüfek (120 hp) maliyeti olan bir versiyon, eğiliminde sırasıyla 590 bin 626 bin maliyet. C3 Picasso ile bir robot (115 hp) 650 bin 500 ruble.

Mazda 2. Tarzında en yakın araba. Parlak görünüm ve vücuttaki şık molalar onları yakınlar, ancak aslında Mazda - İkiz Ford Fiesta. Rusya'da, sadece beş kapılı bir çift kişilik oda mevcuttur ve bize şık üç kapı taşınmaz. En uygun fiyatlı Mazda2 535 bin maliyeti ve kendisi bir makineli tüfek 719 bin ile pahalıdır.

KOLTUK.
Mevcut adının altındaki koltuk markası 1950'de ortaya çıktı. Orijinalinde s.e.a.t. Bu, İspanyol binek otomobilleri topluluğu anlamına gelen Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo'nun bir azalmasıdır. Koltuğun ortak kurucuları, otomobillerin piyasaya sürülmesi için İspanyol lisansını sağlayan Devlet Ulusal Sanayi, Altı Bankalar ve Fiat Endüstrisi Enstitüsü oldu. 1980 yılında Fiat, şirketteki payını reddetti ve 1990 yılında Alman Volkswagen'in Mark'ı satın aldı. Sonra koltuğun azaltılması, markanın resmi adı oldu.

Tanıdık bir piste göre
Barselona Bölgesi'nin liman bölgesinde Frank eski bir bitkidir. Franco'nun isyankarıyla ilgisi yok, sadece vergi bölgesinden uzaktı ve burada ilk üretim kompleksinin bulunduğu yer. Şimdi burada bir metal depo var, ancak koltuk müzesi binalardan birinde yer almaktadır.

Onurlu yaşa rağmen, koltukmenler kendilerini genç bir üretici olarak görüyor. En azından alıcılarının yüzde 37'si 40 yaşında değil.

Koltuk tarihi büyük ölçüde Rus otomotiv endüstrisinin gelişmesine benzer. 1950'de, en çok petek zaporozhetlerinin 600'ü ile başladılar. Bir İtalyan'ın ilk hayatında doğmuş, İspanya'yı tekerleklere koyabildi ve SSCB'de oldukça büyük bir dolaşım vardı. Fiat'ın desteğiyle ilgilenen, İspanyollar daha sonra bir çift araba daha yayımladı. Bunlardan biri, bu makinelerin 124'ü de oldu, çok, bir milyon oldu. Daha sonra, zorluk çeken birkaç restyled model takip edildi, ancak yine de Vaza ihanetini, altı ve beşini görebilirsiniz.

Koltuk tarihindeki bir sonraki dönüm noktası, 1980'de Fiat'la olan boşanaydı. Markanın kimliği, transfüzyonlu fosilin İtalyanlarına dayanan korkunç bir model yelpazesinin bir sonucu olarak izolasyona neden olmuştur. 1986'da dava dağa gitti. İspanya Hükümeti, büyük bir araç endişesinde kontrol eden bir hisse senedi taşındı ve hiç kimse markanın kimliğini ve ulusal otomobil devini diğer insanların ellerinde aktarmanın fizibilitesini tartışacak kimseye gelmedi. Volkswagen'in gelişi ile İspanyollar çok güçlü yatırımlar aldı ve 1993'te İspanya Kralı'nın katıldığı Martorel'de yeni bir bitki kurdu.

Son yıllarda, tüm koltuklar mükemmel olmadı. Meksika ve Avrupa'daki büyük başarılara rağmen Amerikan pazarı henüz hakim olmadı. Koltuk fabrikası şimdi tüm İspanya gibi kriz eşiğinde dengeliyor. Gerçek, koltukta hayatta kalmak için her şeye sahiptir. Bitkileri, son zamanlarda Audi için modelin üretimi için ihaleyi kazandıran ve şimdi konveyörden gelen koltukların yanı sıra yeni Q3'ün yanı sıra. Bir bütün olarak marka için, gelişmekte olan pazarların ana umudu. Çin, buradan Rusya ve Bütçe Sedan Toledo, bu da ilk küresel koltuk modeli olacak.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2012]