Ibiza fr 5 kapılar 2010'dan beri kapaklar

Unutkanlıkta test edin

- Pasaportunuz Bay! - Akşam geç saatlerde, gece erken olmasa bile, hamal uzun bir ayrılıktan sonra eski bir arkadaş gibi sevinçle parladı.
El sadece cebine ulaştı ve kafamda parladı: Tanrım, önceki otelde unuttum! Bir buçuk yüz kilometre için - Salvador Müzesi Dali Müzesi'nde! Hesapta bir telefon numarası var: Evet, pasaportunuzu yarın alabiliriz. Ne yarın - sabahları bir uçak ve ayrıca arabayı teslim etmelisin: Hayır, hayır, zaten gidiyorum!
 
Sundurma parlak kırmızı bir Ivisa'ya sahiptir. Birkaç gün aydınlatıcı olmayan tanıdıkta, arkadaş edinmeyi başardık, ancak şimdi bir hizmet sunması gerekiyor.
Kendimi çekiyorum - acele et yavaşça! Koltuğu dikkatlice düzenliyorum, daha düşük oturuyor - başımın üstünde bir düzineden fazla santimetreden fazla alan ortaya çıkıyor. Şimdi aynaları yapılandırın ve anahtarın ara konumunda, L ve R arasındaki, ısıtmalarının açık olduğunu unutmayın - çözüm orijinaldir, ancak tartışılmaz değildir. Geri inceleme en iyisi değildir: dış aynalar - yapraklar gibi ve otomatik karartma da olsa iç, sadece iki büyük posterior stants arasındaki lümeni gösterir. Aydınlatma anahtarını aşağıdaki soldaki bellekte buluyorum - cihazların turuncu aydınlatması benim zevkimde değil, ancak sakin beyaz veya yeşilden daha fazla mevcut ruh haline karşılık geliyor. Bir kez daha, direksiyon simidi anahtarlarının amorfunu giydikten sonra, sanki basit ama şık bir iç mekandaki hatalarla, motoru fethedeceğim. Motorun etrafında neredeyse hiç karışmıyor, Ivisa bir otoyolda Barselona'ya vergiler.
 
Evet, sadece 1.4 litrelik benzin ünitesinin iddiasız bir sürücüsü var. Dahası, ekonomi uğruna ve 75 atının ekolojisinin gereksinimleri için çok bayıldım - kaputun altında aynı sürüleri olan çok daha çevik otomobillere sürdüm. Hız kazanmak için, açıkça çalışan bir kutunun şanzımanını tıklatarak, tereddüt etmeden hızlandırıcıya verebilirim. Ana şey takometreye bakmayı unutmak değil - burada ok kolayca kırmızı bölgeye gider.
 
Bölge Yolu'na dönüş ve yakında ışıklarla parlayan Katalonya'nın başkenti geride kaldı - tepelere doğru uçarak, ıssız otoretik onu kuzeye götürüyor. İlk başta izin verilen 130 km/s tutuyorum, ancak nadir geçen arabalar ayakta bir gibi uçuyor. Ücretli yollarda, sadece kamyonlar kısıtlamayı gözlemler ve bu nedenle pedal ve I'e basarım. Ivisa yavaşça hızlanır, ancak sürecin sonu yoktur ve sadece 180 geçti, hızölçer oku donar; Pasaport'a göre, maksimum hız 173 km/s'dir. Şaşırtıcı bir şekilde, bu gece uçuşunda en ufak bir gerilim yok, sessiz bir mor markalı ses sistemi değil. Sadece makinenin ağırlaştırılmış reaksiyonları, parmaklarınızı direksiyon simidinin kalın bir kenarına zorlar. Bu arada, aerodinamik gürültüde bir azalma ve ses yalıtımı iyileştirme, kapılar ve vücut arasındaki tüm boşlukları kapsayan contalarla büyük ölçüde kolaylaştırıldı.
 
Heron'a doğru kaldı. Yukarı ve aşağı, sol ve sağdaki düşük profilli lastikler ve sert bir kısa hareketli süspansiyon, bu tür salınımlar için en uygun olanlardır. Ama bazen çukurlarda veya İspanya'da süspansiyonun daha yumuşak olmasını istedim. Bir bavul bagajda kıpır kıpır - orada çok geniş olmaması iyi olabilir, aksi takdirde bir şekilde düzeltmek zorunda kalırdı. Arka yolcular yaklaşık olarak aynı şekilde hissedecekler: Ön koltukların arkasındaki girintiler, oldukça uzun bir sürücü ile bile çatışma içermeyen bir arada yaşama sağlayacak, ancak çok yemyeşil olmayan bir saç stili için bir yer kalacak. 1300 mm'lik bir omuz seviyesinde bir genişliğe sahip olan üçüncüsü, az ya da çok uzun bir yolculukta Grat olmayan bir kişi olacak.
 
Bir buçuk saat sonra, Figios'un merkezindeki Duran Hotel'e fren yapıyorum - Gece Porter, pasaportu tutarak kapıya acele ediyor. Belgelerin Red Ivis'teki beyefendiyi unuttuğu konusunda uyarıldım. Evet, bu arabanın dikkat eksikliğinden şikayet etmek zorunda değil.




Ivisa 1984 yılında İspanyol şirket koltuğu programında yer aldı. İkinci nesil 1993'te ışığı gördü ve altı yıl sonra görünüşü güncellendi. Geçen yılın sonunda, üçüncü nesil IVI'lar zaten temsil edildi ve şu anki - üretimi başladı. Kompakt sınıf önden çekişli bir otomobilin Volkswagen Polo ve Skoda-Fabia ile tek bir platforma sahip. Üç ve beş kapılı hatchback gövdeleri ile üretilir. 1.2 litre benzin motorları ile donatılmış (Üç -Ciliner, 54 veya 64 hp) ve 1.4 litre (75 veya 101 hp) ve ayrıca 1.4 litre (75 hp) ve 1.9 L (64, 101 veya 1.9 L (75 hp) 130 hp). Şanzımanlar mekanik beş hızdır ve 1.4 litre benzinli bir motor (75 hp) -ayrıca dört hızlı otomatiktir. Cordoba'nın dört kapalı sedanı ve istasyon vagonu cordova vario resmi olarak bağımsız modeller olarak kabul edilir ve henüz güncellenmemiştir.


Küçük, ancak yüksek bir (600 mm rafa!) Açılması, gövde büyük bir tamponla aşağıdan takip edilir.


Merkezi anahtarla deflektörlere üfleme yoğunluğunu ayarlayarak, hemen elinizle kontrol edersiniz.

Krom halkaları olan arka lamba oldukça şık, ancak panellerin kalitesini talep ediyor ve hain bir şekilde en ufak bir uyumsuzluğu bile vurguluyor. Dönüşün sağ göstergesi yan duvarına sürüldü ve solda ve Sapadi'de görünmüyor.


Modern 1,4 litrelik benzinli bir motor, kesinlikle Rusya'nın en popülerlerinden biri olacak.
 

Ibiza koltuğu
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1083 kg; Tam ağırlık - 1608 kg; Maksimum hız - 173 km/s; bir yerden 100 km/s - 13.3 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 5.2; 8.8 L/100 km; yakıt kaynağı - 45L; Yakıt - AI -95 benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 3953; genişlik - 1698; Yükseklik - 1477; taban - 2462; Ön/arkadaki parça - 1419/1408; Bagaj hacmi - 265/1030 L; Dönme yarıçapı 5.3m'dir. MOTOR: Silindir başına dört valf, ön tarafın önünde bulunan dört silindirli benzin; çalışma hacmi - 1390 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 76.5x75.6 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 55 kW/75 hp 5000 rpm'de; Maksimum tork 3800 rpm'de 126 n.m'dir. Şanzıman: ön sürücü; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0.81; Z.KH. - 3.18; Ana program 3.88'dir. Süspansiyon: Önde - bir alt çerçeve üzerinde toplanan, arkadan - elastik bir enine ışınla bağlanan boyuna kollar olan sürüngen stabilitesi stabilizatörüne sahip mcexons gibi. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile Hidrolik Disk, ön planda. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 205/45R16.


Sertifikimiz
Rusya'da, yeni koltuk -Ivis sadece sonbaharda görünmelidir - şimdi Avrupa pazarının bu makineleriyle yoğun doygunluk var. Fiyatlar henüz belirlenmedi, ancak sözde 9-10 bin dolardan başlayacak ve bu da kesinlikle vatandaşların ilgisini yeniliğe çekecek.




Etkileyici görünüm, yüksek kaliteli üretim ve renklendirme, küçük tasarruflar olmadan şık iç, rahat sandalyeler, uygun kontroller, yolda doğru reaksiyonlar, mükemmel ses yalıtım, sessiz motor, zengin ekipman.


Vasat dinamikler, oldukça sert bir süspansiyon, kötü bir görünüm, nispeten küçük gövde, görünmez dönüş göstergeleri, ergonominin bazı dezavantajları.


ÖZET
Seat -ivisa unutulmaz bir görünüme sahip şık bir otomobil. Elbette kadınlar bundan hoşlanacaklar ve daha güçlü bir motorla hırslı erkekler de uygundur.
 
Metin, fotoğraf / yuri nechetov
 
  
 
   
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi