Test Sürüşü Koltuk Ibiza Fr 5 Kapı 2010'dan beri Hatchback

İki arabanın aksine

İspanyollar, sömürgeleştirilmiş Amerika, maceracı ve altın ateşi taşıdıysa, torunları, Rus otomotiv pazarına iniş yapmadan önce şaşırtıcı bir dikkat gösterdi ve uzun zamandır tartı. Onların varışları gönderildi.

 
Yeni topraklar açmanın onuru onlara ait değil.

 
İspanyollar, Rusya pazarına tam ölçekli bir erişimin büyük riskle ilişkilendirildiği varsayılmıştır. Bu nedenle, Volkswagen Grubu'nun bir parçası olan koltuk markasının piyasaya sürülmesi, tüm etiketlerin Rusya'ya yerleştikten sonra gerçekleşti - Volkswagen, Audi ve Skoda. Sadece 1996'nın sonbaharının sonunda, koltuk, Rusya'da resmi satışlara başladı.

 
Koltuk arabası gama, ABD'nin üç modeliyle birlikte sunulmuştur - Ibiza, Cordoba ve Toledo. Ayrıca dördüncü, en küçük ve en eski model Marbella - Rusya tedarik etmemeye karar verilmiş olan Fiat Panda'nın bir analogu.

 
Koltuğa ilgi, yani Volkswagen Grubu'na ve en popüler Avrupa markasıyla teknik ilişkiye katılımın, Çek Skoda'nın olduğu gibi önceden belirlenmiştir.

 
Hadi Ibiza'yı Volkswagen Polo ile karşılaştıran İspanyol Volkswagen'in tüketici niteliklerini ele alalım.

 
Volkswagen Grubu'nun dört Avrupa şubesinin tümü otomobillerin birleşik programı çerçevesinde, Ibiza ve Polo modelinin aynı motorlarla donatılmıştır. Diğer birçok düğüm de birleştirildi. Bununla birlikte, bu henüz bir İspanyol polo olarak Oturan Ibiza'yı konuşmaya izin vermiyor. Her iki modeli Sodinka 60-Güçlü 1.4 L motorlu kiraladık ve Volkswagen ve Seat arabaları tanımlamamak için birçok nedeni bulduk.

 
Her iki makinenin platformlarıyla başlayalım. Seat Ibiza platformu (vücudun süspansiyonu ve güç elemanları ile birlikte), modelin 1984 modeline geri döner. İlk Ibiza, Fiat kaygısı ile işbirliği yapmak için tasarlandı.

 
Birçok agrega, özellikle Fiat Uno ve Ritmo modellerinden İtalyan kökenlidir. Motorun modernizasyonu ve süspansiyonların gelişimi Porsche yapıldı. (Bu arada, aynı zamanda, bu şirket motora ve VAZ-2108'in şasisine girmiştir). Vücut tasarımı ve içi stüdyo ital tasarımına devreye alındı. Bir seferde, Ibiza sadece İspanya'da değil, komşu ülkelerde de talep edildi. Nispeten en düşük fiyat dışında, az bilinen bir markanın arabasının en iyi önerisi, Müteahhitler - Porsche AnitalDesign.

 
Volkswagen endişesini satın aldıktan sonra, kontrol hissi ve koltuk markasının hakları, zorlu bir güç değişikliği, vücudun ve iç ve iç mekanın bir katı restillenmesi gerçekleştirildi. Mayıs 1993'te, İkinci nesil Ibiza, Barcelon Auto Show'da sunuldu. Ancak bu arabanın platformu değişiklikler korunmamıştır. Çalışan kısmı, neredeyse 15 yıl önce tasarlanmışsa (Porsche) tasarlandığında araba ne ölçüde olabilir? Otuz yıllık bir Porsche 911'in bir örneği, uygun değildir - toplu otomobiller ahlaki açıdan ve fiziksel olarak süper parçalardan çok daha hızlı. Bu nedenle, sonraki tüm yeniliklere rağmen, Ibiza'nın ideolojisine rağmen, eski ucuz Fiat'ın ayarlama sürümüne mütevazı ama modern bir volkswagen'den daha yakın.

 
Platformun Fiato kökenini göz önüne alarak, Seat Ibiza, Volkswagen modelleri arasında analog yoktur ve tek boyutlu bir kamu şirketine uymuyor. İbiza'nın boyutları, Polo ve Golf Modelleri arasında bir orta konumda bulunur. Ve üretim yelpazesinde 2 litermotor ile Ibiza var olmasına rağmen, bu arabayı golf sınıfına bağlamadık. Ve Ibiza'nın korunma ortağı Volkswagen Polo oldu.

 
Üçüncü nesilin polou - Test Arabası'nda sunulur. Polo 1975 ve 1981 ile karşılaştırıldığında, daha belirgin hale geldi. Detaylı polo, motor 3'te tarif edilmiştir, bu nedenle tekrarlayan özel bir ihtiyaç yoktur. Sonra sadece 3 kapılı versiyonun özelliklerini ve motorun 1.4 litresinin özelliklerine dayanacağız.

 
İkinci neslin İbiza'nın, Volkswagen grubuna girdikten sonra koltuğun prömiyeri modeli olduğundan, ilk kez büyük ölçüde gösterge olmamalıdır. Eksik 3 yıl boyunca, güncellenmesi kolay değildi, ancak görünümü kökten değiştirdi. Daha fazla, yani, modelin ve tüm fabrika teknolojik ekipmanının tümünün değiştirilmesi, Volkswagen çekmedi. Vücudun restillenmesi birinci geliştiriciye emrettiği bir gelenek haline geldi. Görünüşün oranı haklı. Araba, 1984'ten daha çok orijinal ve unutulmaz bir görünümle ortaya çıktı. Justo Judjaro'nun Beceri, Talep Fiat Punto'nun cesedi üzerine tasarlayan paralel olarak, Ibiza'ya İtalyan Hatchback'e benzer bir benzerlik sağlanmasına izin vermedi. Aynı zamanda, Ibiza, VW grubundaki tek günlüklerine benzer değildir. Güney mizaç söylemezse, içinde özel bir İspanyol cazibesi var.

 
Ibiza 3 veya 5 kapılı hatchback cismi ile mevcuttur. Aynı bazda sedan (iki veya dört kapı) koltuk Cordoba olarak adlandırılır.

 
İspanyolun arka planına karşı Polo daha kısıtlanmış ve hatta muhafazakar görünüyor. Tipik Volkswagen, tipik Alman kalitesi. Polo üç tür ceset ile sunulmaktadır: 3- ve 5 kapılı hatchback'lerin yanı sıra Polo Classic tarafından 4-kapılı.

 
Otomobil salonlarına bak. Biliyorsun, on ayrımdan oluşan böyle bir oyun var. Hesaplamaya ısrarla, farklı sayıda kapı (gerçekleşti), sadece dört fark bulduk. Bunlar, direksiyon simidinin ortasındaki farklı amblemler, Polo Güç camlarının yokluğu (Ibiza'da, ön kapıda), koltuk döşemesinin farklı bir rengi ve yan duvar kapılarının farklı bir rengi ve elektrikli cihazların kontrolü aksine. Her şey tam olarak aynıdır - hatta sürücüyü ve ön yolcuyu bile iniyorlar.

 
Ancak, şeylerin görünürlüğü farklı şekillerde. Polo şikayetlere neden olmaz. Telefonda ne söyleyemezsin.

 
Ön camın sol başlığı, bir pansuman sol göze girmiş gibi, gözden geçirmeye kesinlikle müdahale eder.

 
Yol atmosferine odaklanın, özellikle yüksek hızlı dönüşlerde, uygunsuz.

 
Yavaşlamanız ve rafa bakmalısınız.

 
Ulaşan yolcular, kıskanıyor. Düşük tavan, bacaklar ön koltukların sırtlığında dinlenir.

 
Sadece çocuklar uzun bir yolculukta sorunları olmaz.

 
Polo ile daha iyi değil - utanç verici bir alanda olmak için bazı akrobatik becerilere sahip olmak gerekir. Bagaj ayrıca, maaş türlerinin paspasların altına gizlenmiş olmasına rağmen, geniş olanlar da çok sıcak değildir. Biraz arka koltukların sırtını katlama yeteneğinin durumunu arttırır.

 
Sürücü koltuğuna geri dönelim. Onlara otur, sadece, oldukça uygun değil. Her şeyin yerinde görünüyor, ama bir şey yanlış. Sanki kreşe girmiş gibi bir tür toyness, nautomotobilite hissi var. Acaba bu oyuncaklar nasıl gidiyor?

 

Daha kolay bir şey yok - kontak kilidindeki anahtarın bir dönüşü ve her iki motor da dostça bir şarkıda. Sesleri benzer - Motorlar aynıdır, Volkswagen'in üretimi, 1390 cm'lik bir çalışma hacmi. 60L kapasiteli. ile birlikte.

 
(4700 rpm.) Ve tork 107 nm (2800 rpm). Ibiza'da, motor şüpheli bir yüzükle başladı, ancak ortaya çıktığı gibi, yanlış bir alarmdı. Sadece o da başlar ve bu kadar!

 
Kaputun altına bakın. İbiza'nın bir rüzgar bakımı alanı daha geniştir. Bu, otomobil platformlarındaki farkla açıklanmaktadır ve İspanyolun güç birimlerini 2 litreye kadar çalışma hacmine götürebilecekleri ve Alman sınırının 1.9 litre dizel olması gerçeği açıklanmaktadır.

 
Şimdi debriyajı deneyin. Garip, söylemek istiyorum: Anlamadım? Yumuşaklık sınırları bilmiyor. Evet ve kursun uzunluğu çok büyük. Ve bu her iki makinededir - sonuçta, aynı iletime sahipler: kablo tahrikli bir debriyaj ve 5 vitesli bir şanzıman. Tamam, gitmelisin. Birinci, biraz gazını açın - ve sürprizimize, sadece bacağını debriyaj pedalıyla çıkarın, mastürbasyonda ipuçları olmadan dokunuruz ve meydan okumaya çalışıyoruz.

 
Buradaki sürüş becerisi sadece gerek yok. Debriyaj ile oyunun nüansları ne olursa olsun konuşma olamaz. İkinciyi açın, aynı resmi. Motorlar oldukça neşeyle momentum kazanıyor, arabalara oldukça kabul edilebilir bir hızlanma anlatıyor, üçüncüyü yapıştırmak gerekliydi, ama burada hoş olmayan bir sürpriz vardı. Her iki arabanın da garip bir devir ve hızlanma dinamiği vardı. Vay uzandı! Ama yakında her şey ortaya çıktı - beşinci dişliydi ve üçüncü değildi. Gidiyor ya da Birkaç girişimden sonra, üçüz zaten kolay olmuştur. Devam ediyor. Dördüncü, sorunsuz bir şekilde açıldı, ayrıca topuk dışında da söylenebilir. 90 km / sa alanında, otomobillerin çekiş dinamiklerindeki düşüş, anlaşılabilir olan arabaların çekiş dinamiklerinde gözle görülür bir düşüş haline geldi - motor zayıf, ancak EGYO şehrinde, yeterli. ve otoyolda, ilgili araçların yüksek hızında sollama ile ilgili problemler olabilir.

 
Hareketin pürüzsüzlüğü çok memnundu, süspansiyon, yol düzensizlikleriyle güvenle başa çıkarak, sıkıştırma vuruşlarının sınırlayıcısında güçlü bir darbeler ve herhangi bir hareket modunda bir ceza yoktur. Her iki araba da şüphelidir, direksiyon simidi ışıktır, arabalar iyi dinler ve hızlandırıcı pedalının kontrolünü direksiyon simidinin dönüşleriyle birlikte kontrol etmek daha iyi ise, kendinizi bir dereceye kadar yüksek hissedebilirsiniz. - Uzman. İki kardeşin manevralanabileceği şikayetlere neden olmadı - Kentsel koşullar için gerekenler için. Frenler de uygun düzeydedir, otomobillerin yavaşlamasının sürekli olarak çeşitli yol koşullarında güvenle ve kolayca yansıtılır.

 
Bu arabalar için kimler için? Cevap, güzel bayanlar için güzel bayanlar için kendisini önerir. Bize göründüğü gibi, makinenin kontrolündeki incelikleri aramayı gerçekten rahatsız etmeyen bir kadının arabası olmalıdır; Agresif yolculuğa uzaylıdır - ancak pürüzsüzlük ve yumuşaklık çeker. Ve güneş-sunior sürüş vizöründe ihtiyatlı bir şekilde yerleştirilmiş ayna, ikincil detaylarda olmayacak.

 
Böylece, bir litre sınıfın Ibiza, Trieth'e baktı. Ancak firma, Alman motoru ve İtalyan tasarımını hak etti. En mütevazı, ancak safkan polo daha büyük bir izlenim bıraktı. Her şeyden önce, sürücü işyerinin organizasyonu. Boyutuna rağmen, ibiza'dan daha fazla sevdim.

 
Skoda ile koltuğun karşılaştırılması önerilmektedir. İbiza ve Felicia, 80'lerin ortalarının rafine bir Fiat versiyonudur. Fakat eğer bugün Felicia en ucuz yabancı araba ise, Ibiza, Polo'dan (16000 $) daha pahalı olan 17.800 dolar.

 
Son durum son kozu kartları İspanyolların elinden vurur. Bir etiket Volkswagen grubu artık herkes tarafından çekilmez.

 
Fedor Küçük, Vlad Nikitin
 
 
 

Kaynak: Magazin Motoru [№1 / 1997]