Koltuk Ibiza Test Drive 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Toreador'un pelerini

Mallar yüz
CDS sınıfı CLAS sınıfı (12100 $ 'dan) ilk olarak 1984'te gösterildi. 1993 ve 1999'da Restyling transfer edildi ve 2001'in sonunda ciddi bir modernizasyon. Bugün sekiz motorla üretiliyor: dört benzin 1.2 litre (40 ve 47 kW), 1.4 L (55 ve 74 kW) ve dört dizel motor - desteksiz 1.9 litre (47 kW), 1.4 L Boost ile bir artışla (55 kW) ve 1.9 litre (74 ve 96 kW).
 
Üç benzinli motora sahip makineler resmi olarak Rusya'ya (en az güçlü 1.2 litre, 40 kW/54 hp hariç) ve üç doğrudan enjeksiyon dizel motor (1.4 litre, 55 kW/75 saat hariç) verilir.
 
Vücut Seçenekleri - Üç veya Beş Kaplı Hatchback. Ivisa'nın popüler doğrudan sınıf öğrencilerinden 120-150 mm daha ve 30-50 mm daha geniş olması dikkat çekicidir. En azından dışarıda.
 
Araba üç temel trim seviyesinde sunulmaktadır. En basit Stella: sadece bir immobilizer, bir hidrolik direksiyon, bir sürücü yastığı ve ses eğitimi. 1,2 litrelik motorlu, 47 kW/64 litre ile üç kapılı bir versiyonda. İle birlikte. Böyle bir otomobilin maliyeti 12.100 Euro.
 
Spor ekipmanları ayrıca yan yastıklar, sis farları, tam elektrikli paket ve CD'li bir ses sistemi içerir. Ancak aynı zamanda, otomobilin Avrupa versiyonu ve en güçlü iki dizel motordan biri gibi 110 mm'lik bir yol temizliği olan bir spor süspansiyonu. Motor 74 kW/100 litre ile. İle birlikte. Üç kap için 18.950 Euro'dan ve 96 kW/130 litre kapasiteli bir meslektaşıyla istiyorlar. İle birlikte. - 20 975'ten.
 
Signo - Sis -Tanks, elektrik paketleri, yolcu koltuğunun yükseklikte ayarlanması ve sıradan uyarlanmış süspansiyon (165 mm yol boşluğu ile). 1.2 L motorlu fiyat 12.940 Euro'dan.
 
Beş kapalı bir araba 450 Euro'dan daha pahalıdır, 1.4 litrelik bir motorla - yaklaşık 600, 1.9 litrelik umutsuz bir dizel motorla - 2500'e kadar ve inatçı ve bir destekle 2500 daha sürer.
 
Diğer her şey bir ücret karşılığında elde edilebilir: klima veya iklim kontrolü, far yıkayıcılar veya xenon hemen, çekiş kontrol sistemi ve hatta elektronik stabilizasyon. Bir deri salon (1670 Euro), farklı boyutlarda alaşım jantlar (set başına 440 ila 1000), çatıda bir elektrikli kapak (630), yağmur sensörü (150), hala gerçekleşen ...
 
Yabancı bir araba için düşük sarf malzemeleri, bakım ve bazı detaylara dikkat edelim: birinci ve üçüncü için 60 Euro, ön kanat başına 90 veya arka lambanın yarısı için 20. Etkileyici?
 
İÇERİDEKİ NE
Arabanın iç alanı hakkındaki konuşma kaçınılmaz olarak banalitelere iniyor. Ön - İyi, arkasında, kalbin üzerindedir, üç için değil. Dikim rafı bazı sınıf arkadaşlarından biraz daha iyidir. En azından, arka koltuklardaki beceriksiz bir manken olması gerektiği gibi vurdu - onu gövdeden itmek zorunda değildi. Madalyonun kapak tarafı, büyüklüğü hatırlanması gereken, arabayı terk eden ağır bir kapıdır.
 
Arka yolcuların omuzlarında 1300 mm'den biraz daha az ölçtük. Mecazi olarak, ortalama tenli yetişkinleri aklınızda tutarsak, bu 2.4 kişi içindir.
Ön panel oldukça şık görünüyor; Büyük yuvarlak deflektörler reaktif bir şey hatırlatır. Bir tat meselesi? Belki, ancak daha fazla tanıdık, başlangıçta arabaya hızlılık ve kolay spor güdülerinin verildiğini doğrulayacaktır. Heyecan verici kırmızı renklerde aynı arka aydınlatma cihazları.
 
Uygun bir şekilde uyum sağlamak için ayarlamalar yeterli. Eldiven kutusu mütevazı yükseklikte, ancak uzun ve geniş: oraya küçük bir dergi yığını girecek.
 
Koltuklar yorumlardan kaynaklanmadı, ancak arkadaki ve yanlarda döşemenin malzemesinin biraz rustik olması. Harici aynalar için olağandışı kontrol algoritması. Sağ bağımsız olarak düzenlenir, ancak sol olan sadece bir partnerdir. Muhtemelen bunda bir şey var. Alışılmadık bir kaputun altında bulunur. Diyelim ki, tüm emme sistemi, filtre ile birlikte, motorun plastik gövdesinin altına sığar - motor bölmesinde kendi yolunda ferah ve güzel.
 
Genel olarak, makine oldukça modern görünüyor ve içindeki salon ve işlevsellik hacmi beklentilere karşılık geliyor.
 
Nasıl gidilir
Birkaç kez hareket etmeye ve geçiş yapmaya değer - bir kaldıraç olarak daha fazla kullanmak istiyorum. Diyelim ki, küçük bir küresel sapın arkasında, programları seçmek için gerçek bir ünite değil, ancak bir bilgisayar eğitim cihazı - hızlı ve net bir şekilde çalışır (bunu duyarsız bir otomatik makine için nasıl değiştirirsiniz. ?).
 
Araba öfkeyle hızlanıyor. Motor öznel daha güçlüdür ve makine teknik bir özellikten daha dinamiktir. Son rol, mühendislerin normalden biraz daha fazla olması nedeniyle oynanıyor, yüksek frekans seslerine karşı mücadeleye dikkat ettiler. Dipler, boğuk olmasına rağmen, açıkça kulaklara aktarılır ve ışık basları bu kadar mütevazı bir çalışma hacminin motoru için doğal görünmüyor.
 
Ancak spor baskısı göze çarpmıyor. Genel olarak direksiyon simidi oldukça keskindir, ancak aşırılıkları olmadan - daha ziyade, yönetim üzerinde sıkıcı bir konsantrasyon olmadan hızlı bir yolculuk için ciddi hırslardan ziyade. Ayrıca sporda değil, büyük yapışma pedalıdır. Küçük boylu insanlar için, bu çok uygun değildir, ancak dokunma sırasında sol ayağınızla özgürce çalışmanızı sağlar. Özellikle süzülmeden, ikinci vitesten başlayabilirsiniz. Bu arada, aynı zamanda debriyajın marjla seçildiğini hissediyorsunuz. Konvülsiyon yok - arabayı çekmek veya desteklerdeki birimlerinde dalgalanmalar.
 
Frenler iyi bir izlenim bıraktı. Abs ile donatılmış modern arabalarda her zaman değil, karşılık gelen pedal üzerinde küçük çabalar dozuna uygundur.
 
Rus makinelerindeki süspansiyon, değişen yaylarla uyarlanmıştır. Genel olarak, ayarlar, dedikleri gibi, çok arkadaş canlısıdır. Göze çarpan darbelerde bile, belirli bir güvenlik marjı hissedilir. Bu arada, bazen ülkeye gitmeyi planlıyorsanız, kirden plastik koruma yerine, metal bir tane sipariş etmeye değer - hala Rusya'da yaşıyoruz.
 
Son nedir? Renkli kitapçıkta, araba bayisinde aldıkları söyleniyor: Yeni bir IVISA dinamik ve tutkunun bir kombinasyonudur. Bu tür yayınlarda açıklanan eğilim konusunda indirim yaptıktan sonra, hala not ediyoruz - her ikisi de CEATA'nın karakterinde. Belki İspanyol kanı diyor?


Motor bölmesi geniştir. Dekoratif kapağın altında, havalandırma muhafazası bile gizlidir.

Spor Motifleri: Üç örgü iğnesi olan direksiyon simidi, cihazların yuvarlak kadranları, kırmızı arka ışık.

Eldiven kutusu küçüktür ve ısıtma ve havalandırma sisteminin yakındaki bir deflektörü, turbojet bir şeyle ilişkilere neden olur.

Yakıt deposunun kapasitesi 45 litredir ve sağlıksız AI-95 ile yakıt ikmali yapmak gerekir.

Doğru şeklin gövdesi - içinde işe yaramaz köşe yok.
 

Araba Caat-Rosinka şirketi tarafından sağlanmaktadır. Satış hakkında bilgi - bayilerin fiyatları bölümünde.
 
Alexander Budkin. Fotoğraf: Alexander Batyr
 
 
 
   
 
   
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi