Seat Cordoba 1996 Test Sürüşü - 1999 Sedan

İstasyon vagonu konusundaki varyasyon

Seat-Kordova vario 1997 sonbaharından beri üretildi. 1.4 ve 1.6 litre (iki versiyonda ikincisi) veya 1.9 -litre dizel motor (turboşarjlı ve olmadan) benzin motorları ile donatılmıştır. SE ve SXE trim seviyelerinde üretilir - sadece en güçlü benzin ve dizel modifikasyonları. Şanzıman beş hızlı bir mekaniktir.
 

İstasyon vagonu Cordov ailesinde geç bir çocuk. Sedandan sadece dört yıl sonra doğdu (ZR, 1997, No. 2). Hızlanma ona dokunmadı - araba bir milimetre kadar büyümedi, sadece kompakt olarak kaldı, bir ahıra dönüşmedi. All -erting diskine benzer zarif kapaklara sahip düşük profilli on dört tekerlek, sadece saygınlık değil, hatta biraz spor ekler.
 
Uzaktan kumanda düğmesine basıyoruz - Kapıların kilidi yumuşak bir iç çekiş. Her zamanki kuru tıklama duyulmaz - Castles Drive elektrikli değil, pnömatiktir. Elektrik kompresörü, bagajın etiketi altındaki köpük kasasında, dar kaplamanın yanında yer alır.
 
İstasyon vagonunun yolcu salonu ve daha önce test edilen sedan neredeyse aynı. Koltuklar uygundur, ancak arkanın üçü yakındır. Ortalama yolcu yastığın şişkinliklerinde oturur ve orta yükseklikte olsa bile başını tavana karşı durur. Aşırı kafalar neredeyse tavanın sert plastik kenarına dokunur. Tasarımcıların, optimal yolcu kapasitesine kesin olarak ima eden sadece iki başlık kısıtlamasının arkasında sağlanmasına şaşmamalı. Ön koltukların sırtları kavisli ve sanki arka yolcuların dizlerini sarıyormuş gibi. İç kapı kolları rahatsız edici ve eli çok döndürüyor. Sürücünün yerinin ergonomisi yorumlara neden olmaz - Cordoba'da ilk oturmuş olsanız bile her şey tanıdık ve kullanışlıdır. Belki de sadece direksiyon anahtarları biraz rustik görünür.
 
Zaten güvenlik ile ilgili daha ciddi bir dezavantaj, standart konfigürasyonda şişme yastıkların olmamasıdır. Ancak testimizde SXE'nin stükting üst versiyonu var. Arabadaki araba kötü değil ve küçük boyutu kentsel kalabalıklaşmadaki manevraları kolaylaştırıyor. Koltukları ve harici aynaları biraz daha büyük olan koltuklarla arka kafa kısıtlamalarını yapmak için - tamamen güzellik olacak.
 
Şimdi bagaja bakalım. Dışarıda açılır ve genişleyen yumuşak raf damgasının üstünde kaplanır. Bu arada, istasyon vagonundaki minimum bagaj hacmi (bir perde uzatılmış), 455 litreye karşı sedan - 390 litreden biraz daha azdır. Kimin kim olduğunu öğrenin, katlanmış arka koltuklarla rekabete maksimum kapasitede yardımcı olur - 1250 litre vario ve 762 litre sedan. Bununla birlikte, en küçük ve en büyük hacim değerleri arasında, arka koltuk parçalar halinde yaklaşık 2: 3 oranında en az iki ara değere mümkündür. Yay rafları arka tekerlek kemerleri tarafından oldukça çatlatılmıştır: aralarındaki mesafe sadece 880 mm'dir. Vario taşıma özellikleri, arka tamponun yüksek bir adımı ile biraz kesilir - gövde zemininin üzerinde iki santimetre üzerinde yükselir. Sonuç olarak, 900 mm'lik bagaj bölmesinin iç yüksekliğinde, beşinci kapının açılışının yüksekliği sadece 600'dür. Hacimli bir bagajın taşınması için, çatı plastik raflarla güçlendirilir -bir kargo alanı oluşturan katmanlar ve enine kemerlerle donatılmıştır.
 
Altmışıncı Cordovas'ın testinde, daha güçlü bir motorun öznel hissini kaydettik. Evrensel olması gerektiği gibi, ana program daha da kısa olan inatçı vario hakkında ne söyleyebiliriz. Ancak, yüzlerce kişiye 10.9 saniye hızlanma kendileri için konuşur. Yüksek hızlarda, vücudun ön rafları alanında bir gürültü ve üstte bir yerde düşük frekanslı bir gürültü - belki de yaylar titreşir. Hız göstergesi sürücü tarafından biraz düzleştirilir: Otoyolda, atıcı 195 işaretine 186 km/s'lik bir pasaport hızında ulaştı.
 
Kabinde boşta, motorun sesi rahatsız etmiyor, ancak dışarıda çok yüksek görünüyor. Dinamik ivme ile egzoz sisteminin sesi kesilir. Son kez sevdiğim kutu şimdi birincisi yerine üçüncü bir vites kaymaya çalıştı. Süspansiyon ve direksiyon iyi ve vicdanlı olarak işlerini yapıyor. Frenler de sıraya göre, sadece üst versiyonda bile abs olmaması can sıkıcı.
 
Koltuk Kordov Vario'nun resmi satışları bu yılın Haziran ayında başlayacak. Rusya'da çok az rakibi var: Hareket halindeyken, Skoda -Felicia Combi'yi (daha ucuz), kurumsal çifte Volkswagen Polo seçeneğini (daha pahalı) hatırlıyorsunuz. Parametrelerde çok yakındır (ve görünüşe göre bir fiyata) Fiat Palio Wykend - Nizhny Novgorod Motors'un gelecekteki nesnesi. İspanyol otomobilleri İskandinav performansında Rusya'ya gelecek: daha güçlü bir jeneratör, pil ve ısıtıcı ile. Buna ek olarak, motor bölmesini koruyacak, yol boşluğunu (145 mm'ye kadar) ve süspansiyon kaynaklarının sertliğini artıracaklardır. Garanti: General - Bir Vücut İçin Bir Koşuyu Sınırlamadan Bir Yıl - Altı Yıl. İstasyon vagonunun benzer bir konfigürasyonda bir sedandan 500 dolara mal olması bekleniyor: 75 beygir gücünde bir SE için 14500 $ 'dan 100 beygir gücünde bir SXE için 17650 $' a. Başka bir 3930 dolarlık klima, ABS ve iki hava yastığına mal olacak.
 

+ Mükemmel dinamik nitelikler, iyi renklendirme ve vücut montajı, zengin ekipman, 91. benzinin kısa süreli kullanımına izin verilir.
- Standart konfigürasyonda hava yastıkları ve ABS eksikliği, beşinci kapının açılışının küçük yüksekliği, yedek tekerlek-docat, gürültülü motor ve egzoz sistemi, rahatsız edici kapı kolları.
 

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1075 kg; Tam ağırlık - 1535 kg; maksimum hız - 186 km/s; bir yerden 100 km/s - 10.9 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.1; 10.9 L/100 km; yakıt kaynağı - 45 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4141; genişlik - 1640; Yükseklik - 1427 (1495 - yaylı); taban - 2444; Ön/arkadaki parça - 1429/1394; Yol temizliği - 130; Bagaj hacmi - 390/1250 L; Dönme yarıçapı 5.2 m'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyon ile, üstte enine yer alan bir arka arkaya dört silindir; çalışma hacmi - 1595 cm3; Silindir çapı ve piston stroku - 81.0x77.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.3; Güç - 74 kW/100 HP 5800 rpm'de; Maksimum tork 3500 rpm'de 140 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0.85; Z.KH. - 3.17; Ana program 3.94'tür. Süspansiyon: Ön - Bir alt çerçevede toplanmış bir sürüngen stabilizesi ile bağımsız Mcesson tipi; Sırt, elastik bir enine ışın, boyuna kollar ve yay rafları ile yarı bağımlıdır. Fren: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön Havalandırılmış Disk, Arka Drum. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 185/60 R14.
 

Altı Altı
İmmobilizer, uzaktan alarm, merkezi kilit, durdurma -sinyal tekrarlayıcı, elektrik düzenleyici (sol - panoramik), renkli cam, direksiyon, omurga, ön elektrikli pencereler, kesme arka koltuk, ayarlanabilir sürücü koltuğu, tahrikli koltuk, iki harici ayna ve sürücünün yükseklikleri. Arka pencerenin temiz ve ısıtıcısı olan Fighting Fars.
 

ÖZET
Sedandan memnun değilsiniz ve hatchback her zaman istediğim her şeye uymuyor mu? Öte yandan, park etmek ve genel olarak, büyük bir evrenselde şehrin etrafında seyahat etmek şüphesiz bir zevktir. Sonra Cordova Vario gibi kısa bir istasyon vagonu satın alın. Sadece hava yastığı ve abs sipariş etmeyi unutmayın. Yani, her ihtimale karşı ...
 
Yuri Nechetov.
Fotoğraf: Sergey Ivanov
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi