2003 Sedan'dan beri Seat Cordoba Test Sürücüsü

2003'ten beri Seat Cordoba'nın tüm fotoğrafları

"Welterweight" daki iki yarışmacı

Cordoba, genç bir aile için bir otomobil, İspanyol şirket koltuğunun üretimi. 1993 yılından beri, SE, SXE, GTI, GTI16V ve SX coupe seviyelerinde bir sedan gövdesi ile Martorel'deki Avrupa'daki en modern bitkilerden birinde üretilmiştir. Çok çeşitli benzin motorları 1.4 ile donatılmıştır; 1.6 (iki versiyonda); 1.8; 1.8 16V; 2.0 litre ve 1.9 litrelik dizelin dört varyantı. Sipariş üzerine otomatik şanzıman, direksiyon simidi, klima, elektrikli pencereler ve kapak takılabilir.

Vaz 2110, resmi çıkışı Ocak 1995'te gerçekleşen yeni Togliatti önden tekerlek sürücülerinin uzun zamandır ailesinin temel bir modelidir. Sedan (2110) ile birlikte, bir istasyon vagonu (2111) ve beş kapak hatchback (2112) verilmesi planlanmaktadır. Bir buçuk litrelik motor bir karbüratör veya yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılabilir; En güçlü - on altı valfli bir kafalı. İddia edilen ek ekipman listesi hidrolik direksiyon, klima, rota bilgisayarı, elektrikli pencereler, kapak içerir.

Sonunda oldu! İlk düzineler - Vaz 2110 Vaz bayilerinde ortaya çıktı. Ve onları şimdiye kadar bypass teknolojilerinin yaygın olarak kullanmasıyla toplasalar da, otomobilin parası tamamen gerçek, önemli, yaklaşık 13 bin dolar ödemek zorundadır. Bu nedenle, Yeni model bir sonraki fiyata adım attı. Aralık 12 ila 17 bin dolar arasındadır. Burada sadece Skoda, Ford ve Korelilerle değil, alıcının cüzdanı için ciddi şekilde rekabet etmek zorunda kalacak. Saldırganların kampındaki son ikmal, Volkswagen endişesinin bir parçası olan İspanyol koltuğu. Üç model için Rus fiyatları - Ivisu, Cordoba ve Toledo, sırasıyla 16, 17 ve 20 bin dolar arasında başlıyor. İlk ikisi arasındaki en belirgin fark, Cordova'nın gövdesinin doğrudan rakipleri adımıdır. Karşılaştırmalı bir test için onları seçen biziz. Yani, Rus pazarının iki yeni ürünü Vaz 2110 (puan aldıkları puanlar olarak adlandırıldı) ve koltuk -kordov.

Vücut 3.3 ve 4.1 puandır. Dışarıdan, arabalar kardeşler gibi birbirine benzer. Sadece, belki de akrabalar değil, kuzenler. Ortak klan özellikleri var: yuvarlak, ancak istihbarat tasarımı olmadan, ağır kıçlı tombul bir beden, gözlerin ilgili bir bölümü. Bir düzine biraz daha uzundur ve bir ağabeyinin rolünü iddia edebilir, ancak izlenim orantısız bir şekilde zayıf tekerleklerle şımarıktır. Cordoba bununla tam bir siparişe sahiptir - on dört inç, yaygın olarak yerleştirilmiş, güzel gümüş kapaklarla.

Daha yakından incelendiğinde, farklılıklar çok daha fazladır. Vücut panellerinin düzlemleri çakışmaz, aralarındaki boşluklar beş ila on beş milimetre arasındadır, bir kapı diğerlerinden açıkça daha düşüktür ve aksine sabit yan pencerelerin çerçevesi çatının üzerinde yükselir. Yan duvara giren arka ışıklar, kulağlı zaporozhetlerde hava girişi görevi görür. Eşikler bitmemiş gibi görünüyordu ve Forever Dirty Nine bile ergonomi örneği gibi görünecek şekilde tasarlandı: kapı ve eşik arasındaki boşluk basitçe yönlendirilmiş ve ön tekerleğin altından uçan her şeye açıktır. Cordova yakınlarda hayal kırıklığına uğratmadı: Her şey dikkatli ve düzgün bir şekilde takıldı, boşluklar kalibre ile kontrol edilebilir. Ve renginin kalitesi daha iyi.

Harici bir muayeneyi bitirmek için, alt kısımın altına bakalım: ne biri ne de diğeri, ancak kordova varlığında, paslanmaz çelikten yapılmış egzoz sistemi, vücuttan tamamen korunan ve plastik barınaklar motor koruması yoktur.

Şimdi salonu değerlendirelim. İlk onumuzda, öne sekiz koltuk kuruldu, ancak arkadan - oldukça orijinal, koltuk başlıkları, dokuz dükkandan daha uygun. Uzanma merkezi kol dayama ve masa, örneğin kayakları taşıyabileceğiniz bagaja açık erişim. Pencerelerin pencereleri çok hafiftir ve güneş vizörleri arasında bireysel aydınlatma feneri yerleşmiştir.

Cordova'nın içi hoş ve işlevseldir. Koltuklar rahattır ve önün sırtları, arkasındaki oturmanın dizlerine müdahale etmeyecek şekilde kavislidir. Açık bir ergonomik yanlış - kapı kolları geri kaymış, bu yüzden eli çevirmeniz gerekiyor. Standart paket merkezi bir kilit içerir, ancak elektrik motorları ile değil, kapılardaki pnömatik silindirler ve bagajda bir yerde bir pompa bulunur. Çocukların taşınması için, arka kapı kilitlerinin içeriden açılmasından engellenebilir.

Bagaj Vaz 2110, beklediğiniz gibi aynıdır - modern bir sedan için tipik, oldukça geniş, tampona ulaşan bir kapak. Derinliklerde, tekerlekli nişlerle fark edilir bir şekilde takip edilir. Kargo hacmi, arka koltuğun arkasından bir veya iki bölüm alarak artırılabilir. Kol dayama ile orta kısmı, büyük boyutlu bir kargo taşımasına izin vermeyecek olan yerinde kalacaktır.

Cordova bir sürpriz sundu. Küçük görünümlü bir gövdenin uzun kapağını açarak, orada böyle bir mağara bulduk! Bagajın yüksekliği, içinde oturabileceğiniz şekildedir! Ek olarak, arka koltukun arka ve yastığı tamamen veya parçalar halinde, 2: 3 oranında katlanır. Gerçekten de içten daha az dışarıda.

Bagajın tabanının altında, bir Vazovskaya makinesine tanıdık, minimum gerekli bir araç, bir jak, bir pompa ve tam boyutlu bir rezerv yerleştirilir. Seatom'da - özel bir kasadaki bir kriko, bir tornavida, bir anahtar ve yedek tekerleğin dar bir doku - alçak zemin için hesaplaşma. Diğer birçok yabancı otomobilde olduğu gibi pompa yoktur, ancak velcro'ya saplı özel bir palet monte edilir - herhangi bir küçük şey ve ek bir araç için.

Sürücü koltuğu 3,5 ve 4.0 puandır. İniş açısından, sürücünün yeri Vaz 2110 dokuzdan çok az farklıdır: aynı koltuk, aynı direksiyon simidi, yükseklik ayarı ve direksiyon simidi anahtarları. Şanzıman kontrol algoritması aynıdır, ancak arkaya açmak için, kol şimdi teorik olarak boğulmanız gerekir, ancak bir nedenden dolayı arabamızda kaldırmadan açılır. Gösterge paneli kökten değişti. Tamamen farklı bir türdür, vizörün kenarlarındaki anahtarlar, ancak bazı manipülasyonlarla bazen sürücünün elinde kalırlar. Gözcü olan hızölçer 200 km/s'ye kadar işaretlenir. Yanında bir takometre ortaya çıktı - mükemmel. Merkez panelde - yerleşik kontrol sisteminin göstergesi. Ve sanki bu zevkin aksine, alarmın büyük, beceriksiz görünümlü bir kırmızı anahtarı, kesme bir görünüm.

Şimdi Cordoba’nın çarkını geç. İçinde hiçbir şeye alışmak zorunda olmadığını düşünerek kendinizi yakalarsınız. Koltuğa uymak yeterlidir ve iki standart olana ek olarak, yükseklik ayarına sahiptir ve bacakların kendileri pedallar bulur, eller direksiyon simidi ve şanzıman kolu üzerinde yatar. Sadece cihazların konumu olağandışı - soldaki hız göstergesi ve sağdaki takometre, örneğin vazolardaki tam tersi değil. Geceleri, gösterge paneli turuncu ışıkla aydınlatılıyor - hala daha tanıdık yeşil. Ancak direksiyon kolonunun altındaki ikinci eldiven bölmesi harika.

Her iki makine de, çatıdaki dar raflar ve daha az yüksek gövde nedeniyle ileriye ve yanlara ve düzinelerce potansiyel ve geriye doğru iyi bir bakışa sahiptir. Ancak dahili arka görüş aynaları her iki durumda da küçüktür, ek olarak, bunlar içindeki görüntüleme sektörü, bir vazonun ikinci sırasının başlıkları ve bir Seatom üzerinde anti -taşıma ile kısmen örtüşmektedir. Aynı zamanda, bu kanat tersine dönmede iyi hissetmenizi sağlar.

Hareket - 3.8 (başarısızlıklar hariç) ve 4.0 puan. Vaz 2110'umuzda, motor, şanzıman ve şasi, eski sekiz ile minimum değişikliklerle göç etti. Başka bir halter ve hareket halindeyken bir düzine, daha yumuşak ve daha kararlı bir düzine yayların ve şok emicilerinin diğer özellikleri nedeniyle ve kontrolü agrega donörününkinden daha az akuttur. Dinamik nitelikler yaklaşık olarak kaldı.

On bizim on Reddi vardı, ama biz bunları tipik olarak atfetmedik ve bunun için değerlendirmelerini azaltmadık. Ancak, onlar hakkında sessiz kalamayız. Bazı nedenlerden dolayı, silecekler bazen farların yakın ışığıyla açıldı. Oldukça büyük boyutta bir tür plastik kapak, gösterge panelinin altından periyodik olarak döküldü. Yüz kilometreden fazla bir kilometre, motor beş ila on dakika boyunca üç kez (görünüşe göre elektronik olan bir şey) ve sonunda ikinci vites kayboluyor gibiydi. Doğru, o zaman akıllı insanlar nasıl açılacağını gösterdi, ancak herkesin bu tür danışmanları yok. İlk şanzıman yerine, arka ve üçüncüsü periyodik olarak - belki de alışkanlıktan. Peki neden aynı koltukta böyle bir alışkanlık gerekli değil? Ancak şanzımanın, düşük hızlarda tork almayan bir motor gibi açıkça ayarlanması gerekir. Yere ulaşmak, istikrar ve kontrol edilebilirliğin ince konularına değil.

Şimdi Cordov'a binelim. Genel izlenim itaatkar ve iyi dengeli bir otomobil. Motor öznel olarak gerçekte olduğundan daha güçlüdür. Bu, net ve kolay bir içerme ile mükemmel seçilmiş bir şanzımanın önemli bir değeridir. Oldukça sert bir süspansiyon, iyi kaplama üzerinde aktif direksiyon için açıkça tasarlanmıştır. Hızlı döner araba, asfaltta inatçı bir şekilde tutarak küçük bir rulo ile geçer. Direksiyon çok keskin değil, pamuk değil - şehir kalabalığına gitmek için ihtiyacınız olan şey.

Konfor - 3.5 ve 4.0 puan. Vaz 2110 tüm yerli araçlardan belki de en rahat. Yol düzensizlikleri sorunsuz, titreşimler ve salondaki motorun gürültüsü neredeyse algılanamaz. Ve salon her zamanki dokuzdan çok daha sessiz. Ancak 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda, aerodinamik gürültü ön raflarda bir yerde rahatsız etmeye başlar ve mühürlerden rüzgar düdüğü. On klima kontrol sistemi ilk onda monte edilir, yani ısıtıcı valfini sapla sadece kaplama ile açmazsınız, aynı zamanda kabinde istenen sıcaklığı ayarlarsınız, ardından otomasyon zaten kendiniz destekler. Genel olarak, buradaki ısıtma ve havalandırma sistemi neredeyse Avrupa - güçlü, basit ve anlaşılabilir bir kontrol algoritması ile. Doğru, yanal deflektörler üzerindeki simge karıştırılır.

Cordoba salonundaki gürültü ve titreşimler de pratik olarak algılanamaz. Progresif bir karakteristik olan süspansiyon, küçük düzensizlikleri hafifçe yutar, ancak büyük ölçüde vicdanlı olarak vücuda aktarılır. Arka koltuklarda hızlanırken, egzozun sesi açıkça duyulur. Isıtma ve havalandırma sistemi en azından ilk ondan daha kötü değildir.

Operasyon, Servis - 4.0 ve 3.3 puan. Her iki makine de doksan -ilk benzin tüketir ve etillenmiş doldurabilirsiniz - katalitik nötralizör yoktur. Cordoba'nın yakıt tüketimi biraz daha az, ortalama yüz kilometre başına yarım litre.

Hizmet açısından, mutlak lider bir düzine. Servis kitabında - Vaz Bakım İstasyonlarının 166 Adresleri! Doğru, yeni bir model sürdürme istekliliği açık bir sorudur. Dikiş bu armada bugün Moskova'da sadece iki markalı STO ile kontrast oluşturabilir. Daha sonra, hizmet tabanındaki yabancı otomobiller arasındaki liderlere Sea'yi getirecek olan 74 istasyonda Ao Moskvich-Service'i sürdürmesi gerekiyordu. Dikkate almazsak, hafifçe söylemek gerekirse, farklı üretim kalitesi, her iki durumda da periyodik bakım için hizmeti ziyaret edin 2, 15 ve daha sonra her 15 bin km koşudan sonra reçete edilir. Garantiler aynıdır - bir yıl koşmayı sınırlamadan.

Puan miktarı 18.1 ve 19.4'tür. Dünyada, kit araba kavramı uzun zamandır oradaydı. Bu, yetişkinler için bir tür tasarımcı olan makinenin bağımsız montajı için bir dizi parça, bileşen ve düzenektir. Aynı zamanda, alıcı iki kuşu aynı anda bir taşla öldürür - iğne işi için bir özlemi tatmin eder ve adil miktarda para tasarrufu sağlar. Uygar standartlara göre, bir düzine de dahil olmak üzere herhangi bir yerli otomobil böyle bir balinadır, ancak tasarruf olmadan. Güvenli bir şekilde sürmek için, sadece arabayı sökmeniz ve sonra nazikçe başınızı monte etmeniz gerekir. Vaz 2110 iyi ve mükemmel tasarlanmıştır, ancak tatmin edici olmaz. Koltuk hakkında söyleyebilirsiniz - tamam, kesilir, sıkıca dikilir.

Makineler birbirlerinin tombul gövdesine, yüksek bel hattına çok benziyor ...

... ve kıçın hantalları. Çekme göz koltuğu (sağda) düzgün bir plastik kapak ile kapalıdır.

Şimdiye kadar ilk onda Vaz 21083'ten iyi bilinen bir buçuk litre motoru kuruyorlar.

Cordoba kaputunun altında, 1.4 litre hacmine sahip bir motorun önerilen gamının en mütevazıdır.

Küçük şeylerle hata bulamazsanız, iç Vaz 2110 oldukça moderndir. Atılan kol dayama ve masa kabinden bagaja açık erişim.

Cordoba içeride daha zengin görünüyor. Resimde - kısmen katlanmış arka koltuklu yarım yükleme seçeneği.

Düzinelerce gövde oldukça ferah, ancak arka koltuğun sökülmesi ile kargo hacmini radikal olarak arttırmak mümkün olmayacaktır - arkanın orta kısmı sabittir.

Ancak Cordu gövdesi beklenmedik derecede büyük ve çok yüksek görünüyor. Zeminin altında, alet için uygun bir iz olan ne yazık ki boş.

Vaz 2110'daki yönetim organları dokuz ve ters hareket kolu sürücünün dizinin altına ayrılır.

Cordova'daki gösterge paneli ilk ondan biraz daha kolay, ancak çok daha dikkatli hale geldi. Uygun bir önemsiz - güneş vizörünün arkasında - perdenin altında bir ayna ve sap ve geçiş için tutucular.

Özet. Vaz 2110, elbette, büyük bir adım, neredeyse Avrupa. Ancak bu, tasarımcıların ve tasarımcıların başlangıçta planladıkları ve alıcının aldığı şey arasındaki farktır: biraz çarpık, orada biraz çakışmaz, burada bir şey işe yaramaz. Sonunda fon, eski ekipman, düşük üretim disiplini eksikliğini haklı çıkarabilirsiniz. Ancak alıcı, zor zamanlar için şikayetleri dinlemek için 70 milyon ruble ödüyor. Modern, güvenilir bir arabaya ihtiyacı var. Örneğin, koltuk-Kordov gibi.

Arabanın teknik özellikleri
Vaz 2110-011-00
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1000 kg; Tam Kütle - 1475 kg; Maksimum hız - 162 km/s; bir yerden 100 km/s - 15 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 5.5'te yakıt tüketimi; 6.8; 8.9 L/100 km; yakıt kaynağı - 43 litre; Yakıt - Benzin (etil) oktan 91. Boyutlar, mm: uzunluk - 4265; genişlik - 1680; Yükseklik - 1420; taban - 2492; Ön/arkadaki parça - 1400/1370; Gezerek - 140; Bagaj hacmi - 480 L; Dönüş yarıçapı 5.5 m. Motor: benzin, karbüratör, dört silindir, 21083 gibi silindir başına iki valf önde bulunur; çalışma hacmi - 1499 cm; pistonun çapı ve stroku - 82x71 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.9; Güç - 51 KW/69 HP 5600 rpm'de; Maksimum tork - 3400 rpm'de 112 nm. Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.64; II - 1.95; III - 1.36; IV - 0.94; V - 0.78; Z.KH. - 3.5; Ana program 3.94'tür. Süspansiyon: McEferson gibi ön - bağımsız; Sırt, elastik bir enine ışın, boyuna kollar ve yay rafları ile yarı bağımlıdır. Frenler: Hidrolik, vakum amplifikatörü, ön havalandırılmış disk, arka -tambur. Direksiyon: Amplifikatör olmadan yeniden örün. Lastik Boyutu: 175/70R13.

Arabanın teknik özellikleri
Seat-Kordova 1.4se
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 975 kg; Tam ağırlık - 1435 kg; maksimum hız - 157 km/s; bir yerden 100 km/s - 15.6 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 5.1'de yakıt tüketimi; 7.0; 8.0 l/100 km; yakıt kaynağı - 45 litre; 91 oktan sayısı olan yakıt - benzin (etil). Boyutlar, mm: uzunluk - 4144; genişlik - 1640; Yükseklik - 1424; taban - 2443; Ön/arkadaki parça - 1430/1394; Gezerek - 130; Bagaj hacmi - 455/762 L; Dönüş yarıçapı 5.2 m'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin, dördüncü sırada, silindir başına iki valf önünde bulunur; çalışma hacmi - 1390 cm; pistonun çapı ve stroku - 76.5x75.6 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.2; Güç - 44 KW/60 HP 4700 rpm'de; Maksimum tork 2800-3200 rpm'de 116 n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Vites kutusu - beş -hız; Taşıma Numaraları: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0.85; Z.KH. - 3.39; Ana program 3.88'dir. Süspansiyon: McEferson gibi ön - bağımsız; Sırt, elastik bir enine ışın, boyuna kollar ve yay rafları ile yarı bağımlıdır. Frenler: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - Disk, Arka - Davul. Direksiyon: Amplifikatör olmadan yeniden örün. Lastik Boyutu: 185/60R14.

Editörler, testler için Avtovaz Geliştirme Departmanı'na ve bir testin yapılması için yardım için Rosinka Şirketi'ne teşekkür eder. Makinelerin Satışı Hakkında Bilgiler - Fiyatlar Sürüş Bölümünde.

Yuri Nechetov
Fotoğraf: Sergey Ivanov