2009'dan beri Altea Test Drive Seat Minivan

Ben mi?

Valencia'daki küçük bir kasabanın adını taşıyan uzun bir hatchback, araba çekici, ancak tartışmalı. Her şeyden önce, fiyat yüzünden. Ancak 2006'da İspanyolların otomobilin adına eklenen iki Bukov XL, o kadar çok değiştirdi ki, tamamen farklı bir model olduğu ortaya çıktı.

Stereotiplerin esaretinde
Şanslı olacak mısın? Bu iyimser düşünceden çok uzakta, İspanyol şirketinin en büyük çocuklarından birinin salonuna geldim. Gri gökyüzü, havayı, ruh halini ve arabanın bir şekilde yükselteceği minimum umutla eşleşmesi. Görünüşe göre atlanamayacak gibi yasalar var. Evet, güçlü bir FSI motoru 150 litre üretiyor. ile birlikte. Ancak araba neredeyse bir buçuk ton ağırlığında. Dahası, umutsuz yarışçıların, aniden şans iradesiyle, trafik ışığında ilk duran ilk kişi olsaydım, umutsuz yarışçıların flegmatik compactwane'imin arkasına içtenlikle kaydolmaları için ahlaki olarak bir makineli tüfekle hazırlanıyorum. Bu ne tür bir yaşam?! Başlayalım, sıcak bir İspanyol adam!
Egzoz akustiği endişe vericidir. Susturucuyu kırmayı başardılar ve sporcunun sesini istemeden taklit ediyor mu? Bununla birlikte, 160 mm'lik bir yol lümeni olan bir taş üzerinde uçmak için çok denemek gerekiyordu. Bas'ın cirosunu açıkça adamdan ekliyorum. Hepsi, bazı dinamik yeteneklere gerçekten inanmıyorum. Doğru, bedensel duyumlar sofistike bir zihin dayatan hislerden farklıdır. Sandalye uygun, bir ergonomi, plastik olsa da, ancak iki renkli bir gösterge paneli ve sürücüye hafifçe konuşlandırılan bir merkezi konsol soru sormaz. Düğmelere ve kalemlere el altına ulaşmazlar ve doğru bir şekilde düzenlenir.
Arkadaş gibi görünüyoruz
Böyle bir makinede, tasarımcı da olsa, ancak küçük bir marka için mütevazı bir fragman, ne kadar sola dönüş göstergesi olursa olsun, bahçeden akışa takılırken yanıp sönen yüksek bir ışıkla ne kadar önemli olursa olsun. Bir Moskova sürücüsünü seçen markanın bir isim plakası veya önemsizliği dikeceksiniz. Bu nedenle, açık bir konumda otomatik şanzıman seçicisi yoktu, direksiyon simidi sağda serin, zemine gaz ve ne olursa olsun! Ama olmaması gereken bir şey. Motor 250'de olduğunu ve ikinci bir kısmının ön cephesi, asfaltın çalıştığı kauçuğu çizer. Sonra aşırı moment TCS kanat anti-kanat sistemi tarafından hafifçe söndürülür ve tamamen yaşadığım Altea'm stern'i şeride atar, para için üzülmeyin, bu yüzden öpün! Tank öne doğru koşar. Dona Alya, Barselona'daki balık pazarında değilsin! Benimle sürprizden çıkıyor, ancak zihin arka tekerlek direksiyon algoritmasını gerçekten sevdiğim düzeltiyor.
Eh, dans, yıpranmış tabanlara! Şimdi aydınlatmanın sevincindeki kurşun gökyüzü yumuşak, gözler yorulmıyor. Bekle, anı tut! Bir makineli tüfeği bir gaz pedalı ile bağlıyorum, bu sadece basıncı biraz zayıflatmaya değer, bir adım daha yüksek, yakıt tasarrufu sağlıyor. Ve yine de, Pyrenei'deki Euro-4 modelinden tanıdık olan motorun Volkswagen'in atlarının her biri okşadı, beslendi, beslendi ve şampiyona unvanına başvurmaya hazırdı. Görünüşe göre kontrol ünitesinin ayarlarına sahip kıdemli mühendisler kurnaz! Yani, İspanya'da arabanın nasıl sürmesi gerektiğine dair fikirleri.
Ancak, nasıl yavaşlaması gerekiyor. Ayağınızın altında bir fren pedalınız olduğunu ve her ne pahasına olursa olsun ezmeniz gereken kötü bir kemirgen değilse, her şey harika çıkıyor ve ABS kaygan bir yolda bile herhangi bir şikayete neden olmaz.
Smilet Sandığı
Otomatik makine zaten sahte row modunda, kırmızı ışıkla yanan 4. dişli ekranda ve sadece 6500 rpm sınırında dans eden yol ve takometre ok o andan itibaren görünür ve anlamlı kaldı. Ancak Altea-XL, sadece ön cam raflarının düdüğü ve arka tekerleklerin kemerlerinin gürültüsünün altında ilerlemez ve badem şeklindeki farları kısmak. Direksiyonun özel hareketi elektromekanik, hıza duyarlı olarak hareket eden amplifikatör, hareket yörüngesini etkili bir şekilde değiştirir. Sadece eller çalışır, tombul, bir deri ile bir direksiyon simidi ile birleştirilir. Genel olarak, hızlı yeniden inşa, ücretsiz düz, şehir, pist, yine bir şehir doldurulmuş, ama içinde hiçbir şey olmaz. Kompakt, Torero’nun alıntısını gösteriyor, rotayı bir saniyeliğine değiştirmiyor.
Arabayı dengeden çıkarmak için bir dizi hızlı ve derin hareket, aracı dengeden ve rulolar, asfalta derin rulolar, merhamet istemenizi sağlamak için, elde etmeyi başardığı her şey Resmi resepsiyonda yüksek sesli hanımefendi başının hafif karşılama nodlarına benziyordu. Ah evet kolye karakteri! Ama hiç meşe yarışı oldukça yoğun değil. Ek olarak, arkadaki 18 cm vücut uzunluğu, en olumlu şekilde, eksenlerin ağırlığını ve buna göre kontrol edilebilirliği etkiledi.
Elbette Lordların yeteneklerini fazla tahmin etmeyeceğiz. Şehirde bir geyik testi yaptığımız hızı, iyi bir para cezasıydı, ancak haklardan yoksun bırakılmadı. Yine de, Alte-XL'nin en eksiksiz konfigürasyonunda bile dinamik stabilizasyon sisteminin neden sadece siparişe göre haklı olduğunu bilmece. ESP özelliklerinin böyle bir dengesi ile gerekli değildir.
Ve gün bitiyor ve 55 litrelik bir tanktaki benzin tükeniyor. Gerçekten böyle iyi bir masraf, ama hiçbir şey gibi sürmediler. Tamamen yorgun olmadığımı not ediyorum, ancak ilgi uğruna günlük koşunun göstergesine bakıyorum. Ve gözlerime inanmıyorum! 435 km nasıl? O zaman neye gittim?
Portreye vuruşlar
Aynadaki bakış, arka pencerenin uzak perspektifini yansıtır, yüksek tavanın gerçekliğine geri döner ve bu İspanyol kadına rasyonel ve her taraftan bakmanızı sağlar. Güneylilere bu yaklaşım sadece düşünülemez, ancak onlarla ne yapmalı da paraya mal olur. Evet, içinde sıradan onların büyümüş olduğu bir zorunlu var. Profilde XL'ye bakarsınız ve sevinirsiniz. Burada, bence selefinde çok eksik olan orantılılık. Ancak tasarımcı lezzetleri pratik olduğunu iddia eden bir araba için o kadar önemli değildir. Ve gerçekten ortaya çıktı. Tavan, kabinin herhangi bir noktasında uzun bir aile için bile tavana basmaz. Ve 532 litrelik gövde kabı kargo için geniştir, herhangi bir dönüşüm olmadan hemen alıyoruz. Koltukların arka sırasını öne doğru hareket ettirir ve arkanın eğimini değiştirirseniz, 635 litre var, 1604 litrenin tamamını katlayın.
Dünyada kendinizi daha fazla sabitlemek ve hava yastığı sayısını saymak istediğiniz birçok araba var. Bizim durumumuzda, her şey tam tersi. Hava-beg'ler fazlasıyla yeterli, ama onları hatırlamıyorsunuz. Güvenilirlik aurası beni bilinçaltı bir seviyede büyülüyor, direksiyonun arkasına geçer. Genel tanıdık olmayan bir arabada aksi takdirde böyle bir cesaret nerede? Ön cam raflarının ve geniş merkezi, çelik krom kapı kollarının tamamlığı ... Koltukların çorapları bile anıtsal görünüyor. Yapının gücünden tasarruf etmediler: yükleri deneyimleyen şey sadece metalden yapılmıştır. Ancak birçok plastik detay var ve hepsi haklı. Koltukların sırtlarında katlanır masalar, ön koltukların altındaki kutular, aralarında iki bölümlü bir kolçak, kapı panellerindeki bölmeler.

 
    
     
Eldiven kutusunun mütevazı boyutu, aksi halde, gövdenin devasa hacmi için ücret. Ve koltuğun altında tepsiler de var
 
   
Trafik sıkışıklığında, açık bilgisayar ekranı saatte yakıt tüketimi görüntüler. Bunun için, bir amatör için sofistike cihazların kırmızı arka ışığını affedeceğiz

Sistemin aralıklarla sistemi bir arada üç: kol dayama, önemsiz konteyner ve servis düğmeleri ve çıkışlar için rahat bir panel

Kapı panellerindeki derin kesikler hem dirsekler hem de sığ bagajlar için ek bir hacim oluşturur
 
  
Gövde açıklığının genişliği zeminden tavana neredeyse aynıdır. Çıkarılabilir bir çubukta temizlenen çok işlevsel ve yumuşak bir perde
 
Kötü havalarda, kabinde bir atıştırmalık olabilir. Bunun için tüm koşullar
 

Nasıl olduklarını sprey
Sadece bir gün içinde arabayı o kadar çok sevdim ki tekrar şüphe ettim. Her şey yolunda mı yoksa öznellik sulu bir sürüşün etkisi altında mı? Dezavantajlar acilen gereklidir, bakacağız.
Islak yol tarafı boyunca birkaç dakikalık hareketten sonra, arka cam ve kapı XL bir kir tabakası ile kaplı olması, tekerlekler aşılanır. Lastikler 225/50 R17 Elbette şık, ama kötü hava koşulları için değiller. Ancak, ışık alaşımından yapılmış disklerle 205/55 R16 stillerinin yapılandırılması için temel mahkemeye gelirdi. Ancak, çamurluklar gibi, tüm tekerlekler. İki saat içinde beş litre cam topçu açık bir teknik yanlış hesaplamadır. Yüksek basıncın ön nozulları, savurgan kadar etkili değildir.
Hesapladın mı?
Şimdi ana şey hakkında. Compactwen klanı, benzer bir arabanın ya da özverili bir arkadaşın veya her gün aynı soruyu rahatsız eden ailenin babasının: ne zaman seyahat edeceğiz? Görünüşe göre böyle bir çok insan var. Ancak, aktif sürüş iddialarının Volkswagen'in spor bölümüne giren bir denizci olması tesadüf değildir. O genç ruh ve makul sınırlar içinde cömerttir. 33.390 $ veya 874 750 ruble için, bu arabayı belki de koltukların ısıtılmasını ve elektrik düzenlemelerini saymadan, gerekli seçeneklerin maksimum değerini alabilirsiniz. 699 750 ruble veya 28 $ 330 için, 102 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor ve manuel şanzıman alın ve 26.811 veya 662.250 ruble için biraz daha mütevazı conferenus seti.
Evet, rakipler daha ucuz. Temel Ford-Sing-Max-1,6 MT-Ambitis, bunun için ne kadar seçenek mümkün olduğu ile desteklenir, 592.700 ruble veya 23.977 $ için kullanılabilir. Benzer bir ekipmandaki iki litrelik otomatik Si-Max-gia 737 200'e mal olacak Ruble veya 29.822 dolar. Dedikleri gibi yorumlar gereksizdir. Sana dürüstçe söyleyeceğim, İspanyolca'yı gerçekten seviyorum. Ama sevgisi parasal bir eşdeğeri yok.
     
Çifte standart
Altea-XL cipslerinden biri ve kapı çerçevesinin tasarımı olan CEATA'nın diğer tüm modelleri. Boyalı değiller, garip görünebilir, ancak her iki tarafa ovuldu. Böyle bir çözeltinin estetiği, özellikle vücudun açık renginde tartışmalıdır. Ancak toz tozu salona nüfuz eder ve korozyondan bu geleneksel hassas unsurlar bu şekilde daha iyi korunur.
 
 
Koltuk Altea XL 2.0 6AT (1.6 5mt)
 
Genel bilgi
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
1454
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4467x1768x1581
 
Temel, mm
2578
 
Ön/arka, mm pist
1534/1523
 
Dönüşün çapı, m
10.9
 
Hız, km/h
203 (181)
 
Hızlanma 0100 km/s,
10.1 (12.8)
 
Yakıt tüketimi l/100 km, otoyol/şehir
6.7/12.7 (6/10.4)
 
Bagaj hacmi (5/2 yer), l
532-635/1604
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
55
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
sırada, 4 silindir., 16 valf, 2 üst eksantrik mili
 
Çalışma hacmi, SMZ
1984 (1595)
 
Güç, L.S. RPM'de
150/6000 (102/5600)
 
RPM'de tork, KGSM
20/3500 (14.8/3800)
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Otomatik 6-st. (Mekanik 5-st.)
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/55 R16
 
Araba
 
7.32 ruble/km'den
 
+
Pratiklik; Mükemmel motor ve şasi ayarları; temel ekipmanın bolluğu; Kötü yollar için paket
 
-
Yüksek fiyat; Bazı seçeneklerin yüksek maliyeti
 
 
Kirill Savchenko, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [02/2008]