2009 yılından beri Test Sürüşü Koltuk Altea Minibüsü
İspanyol Trinity
Böylece: Altea, Altea XL'nin uzun versiyonu ve neredeyse Altea freetrack SUV. Onlar çok ortak var, ama bunlar aynı arabalar değil ve onlar farklı davranırlar. Belki de, her bir sürüm Rus alıcısını, geçen yılın satışlarıyla kanıtlandığı gibi, binlerce gerçekleşmiş arabadan,% 22'sinin bu üçlü üzerinde olması gerekiyordu. Kendilerine sahipler
Bu İspanyol ailesinin görünümünü seviyorum. Sürüm ve modifikasyondan bağımsız olarak. Belki de, eski büyük tasarımcı Alfa Romeo Walter de Silva, kesinlikle konuşan, ikinci hayatı VW endişesinin bir parçası olan İspanyol markasına attığını söyledi. Diyorlar ki, ustanın eğik çizgiyi harcadı, yeni bir arabanın kemerini gösteren, uzun zamandır ona baktı ve Altea'nın görüntüsü başında doğdu. Bu çizgi, ön kemerin üstünü arkaya bağladı ve profil için oldu. Çok iyi profil, bildirim.
Evet ve radyatörün hoş bir büyük ızgarasının yüzü ve gelişmiş hava girişleri, güçlü bir tampon ve her şeyin orijinal aydınlatması, dış güleryüzlülüğün izlenimini oluşturan aynı zamanda düzgün bir şekilde algılanıyor. Yemek tasarımı biraz mütevazıdır, ancak bir çiçek şeklinde fenerler ortak bir avant-garde ruhunu korur. Evet, aynı XL 187 mm daha uzundur, ancak elbette aile amacıyla değişiklikle daha az hızlı görünmüyor. Ek olarak, XL arka ışıkları, kıçın görsel algısını kolaylaştıran gözle görülür derecede daha fazladır.
XL platformunda inşa edilen FreeTrack'ten önce, o zaman belki de ailenin en canlı temsilcisidir. İyi boşluk (+40 mm) ve büyük tekerlekler, kemerler kaplamaları ve boyasız tamponlar, dış kısımları bir miktar erkeklik sağlar. Buna ek olarak, böyle bir arabada, aynı sürücüyü, hepsine aynı yoldan hafif bir yoldan fırtına yapabilirsiniz. Ayrıca, boyasız tamponlar, küçük çizikler için gerçekten endişelenmenize izin verir.
Ferah hissi
Üç sürümündeki iç kısım neredeyse aynıdır. Yine de bazı farklılıklar olmasına rağmen. Fakat standart Altea'da bile, vücut tasarımı sayesinde (esasen, golf platformunda inşa edilen tek bir bilgisayardır) bir iç mekan hissi var. Tabii ki, XL ve Freetrack'ta, bu duygu geliştirilmiştir ve ücretsiz olduğu arka koltuklarda. Toplam uzunluktaki artış, yolcuların ayağı için ek alan sağlamıştır ve bagaj bölmesinin hacmini normal altea'da 409'a kadar 532 litreye kadar artırmasına izin verilir. Ek olarak, arka koltuklar 14 cm içinde hareket ettirilebilir ve maksimum kaydırma konumunda, hacimden 635 litreye ulaşmıştır. Doğal olarak, koltuklar hiç ele alınabilir, daha sonra sahibinin bertaraf edilmesinde, segmentteki neredeyse en iyi gösterge olan Pok altında 1604 litre olmalıdır.
Altea XL'in arka yolcularının çok rahat seyahat koşulları sunduğunu unutmayın. Ön koltukların arkalığındaki, fincan tutucuları olan katlama masaları inşa edilmiştir, kapıda oldukça geniş cepler vardır. Bu tam freeTrack ile ilişkilidir. Buradaki arka koltuk da, sandalyenin konumuna bağlı olarak, bagajın hacmi XL'den 490 ila 593 litreden biraz daha küçük olmasına rağmen taşınır. Ve nedeni genel platforma rağmen, tüm tekerlekli sürücü şanzıman, göze çarpan bir şekilde yükseltilmiş bir cinsiyette, tüm tekerlekten çekişli iletim bitti. FreeTrack ve XL için, tavandaki özel bölmeler bile sunulur. Evet ve bir sürücü yerini FreeTrack'ta en iyisidir.
Koltuk burada geniş ölçüde ayarlanabilir ve formu kendisi çok başarılı. Spor arabasında olduğu gibi yan destek. Sadece alt yastığın bir bloğu kişisel olarak bana gerekenden biraz büyük görünüyordu. Bununla birlikte, koltuk, en agresif yolculukta bile vücudu sıkıca tutar. Doğal olarak, direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilir. Sonunda, uzun bir yolculukta bile, yorgunluk hissetmiyorsunuz. Bir ses sistemi ve yerleşik bilgisayar, düğmeleri kullanarak ışından elden gelmeden kontrol edilebilir. Bununla birlikte, tüm alea ailesi bu işlevlerle donatılmıştır, belirli bir seçeneğin varlığı yapılandırmaya bağlıdır. Ekle: Koltuklar rahat ve basit bir altea ve XL'de. Kalan detaylarda, üç otomobil kabininin dekorasyonu aynıdır. Böylece, merkezi konsol, ses merkezi düğmeleri ile tek renkli bir monitör veya aynı ses merkezinden, yerleşik bilgisayardan ve navigasyondan görüntülenebilir. Doğru, Rusya'daki navigasyon sistemi henüz işe yaramıyor, ancak bu ekranla şık görünüyor.
Belki de şikayetler olmadan idare olmaz. İlk olarak, arayüz çok uygun değil. Ben, örneğin, sağ radyo frekanslarına basitçe ayarlamak için çok fazla zaman geçirdi. İkinci olarak, zaten uzun vadeli çalışma sürecinde fark edildi soğuk motorları oldukça uzun bir süre ısıtın. Garip, ilgili gösterge 1.6 litrelik motor diğerlerinden daha hızlı kazanıyor. Ve burada 2.0 litre motor ve doğrudan yakıt enjeksiyonu (Altea XL) ile, ve bir türbin (ALTEA FREETRACK) ile acele değildir. Hatta halindeyken, onlar sıcak hava salonu girmeye başladı böylece, iyi bir 15 dakika gerekir. ek olarak, koltuk ısıtma donanımı olmayan, varsa, bu çeyrekte çok rahatsız.
Bir ışık ile
İspanyollar modelleri, çok belirgin bir görünüş değil, aynı zamanda neşeli huylu sadece tek bir VW platformu üzerine inşa arabalar vermek başardı. Ve ne olursa olsun başlık altında motorun.
Sıradan Altea atın. hacim ve oldukça eski bir 1.6 litre benzin motoru açısından mütevazı çok oyunun bir gaz pedalı oyunu tepki verir. Ve ön tekerlekler direksiyon komutlarına iletilen oldukları doğruluğu, sadece bu gerçekten sürücü ayarları rüşvet. Aynı zamanda, taşıyıcı ruloların dönüşümlü olarak en az bir, ve stabilite arz büyüktür. Eğer stabilizasyon sistemi kapatmak, daha fazla olması gerekenden daha bilerek üzerinde dönüşe girerken örneğin, vücudun hız arkının dışarıya dört tekerleğinin kaymaya başlar, bu hissedebilir. Bu gaz pedalının sürücü yeteneklerini genişletir ve tekerlekleri tahrik ön rotasyon yarıçapını arttırarak, araba çekmeye başlar. Bırakılan gaz besleme yavaşça dışarı kaydırın başlayacak
aşınma ve sonra ana şey derin sürüş getirmek değil, ama eşiğinde denir araba, tutun. Ama en keyifli şey stabilizasyon sistemi hızlı sürüş engel olmamasıdır. her zaman çok net bir şekilde olması ve etkin bir şekilde doğru vücudu yönlendirmek için hazır olmakla birlikte Tabii ki, çok açık slaytlar izin vermez, ancak elektronik ve onun kurtuluş bazı verir şekilde yapılandırılır. Artı bilgilendirici, şeffaf direksiyon. Ama bu hepsi değil. Kolu 5 vitesli MCP'nin net seyri, bir spor hızını korumanıza izin verir. KP'nin yetenekli olarak seçilen dişli oranları dinamik harekete karşılık gelir, böylece güç eksikliği sadece 120 km / s'lik bir setten sonra hissedilir. Şehirde daha fazla gerekli olup olmadığı? Ancak güçlü frenler yoluyla gelecek. Pedallar üzerindeki çabayı dozlamak zor değildir ve ABS, tekerleklerin küçük bloklarını bile sağlar.
Neredeyse aynı doğa, XL'nin genişletilmiş versiyonunu gösterdi. Kaputunun altında, 150 HP kapasiteli bir 2.0 litrelik benzinli motor takıldı, bu da sadece 6 vitesli bir ACP ile toplandı. Altea'nın dinamik potansiyelini azaltmaz. Bunu hemen ikna oldunuz, hızlandırıcı pedalının katında boğulması için bir kez gereklidir. Araba çok sporel olarak hızlanmaya başlar ve ACP'nin değiştirilmesi zar zor farkedilir. Genel olarak, otomatik makine çok zarar görmüş. Bir hızlandırıcı olarak çalışmak için mantıklı bir şekilde cevap verir ve anında, sürücü gerektiriyorsa, adıma geçer ve hatta ikiye girer. Bir spor algoritması, aynı zamanda şanzımanları manuel olarak değiştirme yeteneğinin yanı sıra. Ek olarak, motorun kendisi güzel ışındır. Nizakh'de oldukça iyi olmasına rağmen, 3000 rpm'den sonra potansiyelinin maksimumunu gösterir. Madalya iştahının ters tarafı. Test sırasında, ortalama yakıt tüketimi 100 km kilometre başına yaklaşık 13 litre idi. Ama aslında o kadar fazla değil, otomobilin esas olarak şehirde olduğu gerçeği göz önüne alındığında.
Süspansiyonlar hakkında konuşursak, ayarları, her zamanki altea ile karşılaştırıldığında, açıkça daha rahat ve güvenlidir. Dönüş oldukça yetersizdir ve gündelik rulo ruloları biraz belirgindir. Ancak inme mükemmel pürüzsüzlüğü ve süspansiyonun iyi enerji yoğunluğu, ne de davayı kırmadan önce bir delikte gelmedi. Böyle bir arabada, güvenle uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Her ne kadar, özellikle kışın yolları göz önünde bulundurularak, FreeTrack bu tür değerler için daha iyi olacaktır.
Zaten bu durumda, herhangi bir enerji yoğunluğu ile hiçbir sorun ortaya çıkmaz. Bir benzinli 2.0 litrelik Turbarge Motoru 200 HP gelişir ve 1800 rpm'de mevcut olan 280 nm'de iyi bir an. 6 vitesli MCP ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanıyla birlikte, her zaman ve her yerde kendine güvenen hareketi garanti eder. Bu arada, Haldex Tipi Kuplaj Elektroniği tarafından sürülen freetrack'in tam sürüşü. Eksenler arasındaki anı herhangi bir oranda yeniden dağıtabilir ve bu nedenle gücün en az% 100'ü ön tekerleklere yönlendirilebilir. Aslında, pürüzsüz ve kaymaz kaplamada basit bir hareketle olur. Diğer durumlarda, ESP stabilizasyon sistemi sensörlerinden bilgi alan bilgisayar, anı gönderir. Çoğu
tüm sistemde keyifli, eylemlerinin iyi tahmin edildiğidir. Oturma, kolayca başlarsınız, aracın davranışını tahmin etmek ve eylemlerinizi ayarlamak için sezgiseldir. Makinenin potansiyelini en etkili şekilde gerçekleştirmek için ön tekerlek sürücüsünden arka tekerlek sürücüsünden keskin bir karakter değişikliğini beklememek için. Tabii ki, mevcut yola seyahat etmemek daha iyidir, ancak kış yollarında hareket etmek için, küçük kar yağışlarının ve kenarlıkların üstesinden gelmek, freetrack mükemmel uyum sağlar. Tek bir debriyaj pedalı büyük bir hamleye sahiptir. Sol bacağın kaslarını ısıtmak harika, ancak, trafik sıkışıklığında uzun süredir devam ettikten sonra, yapışmanın kendisinin küçük bilişimciliği ile birlikte, lastiklere başlar.
Diğerleri ama hayır. Sert, ancak aynı zamanda ergonomik süspansiyonlar vücut rulolarına izin vermez, güçlü frenler, herhangi bir kaplamada arabayı mükemmel şekilde yavaşlatır. Evet, ve oldukça bilgilendirici direksiyon, deneyimli bir sürücünün kendilerini ESP'yi inkar edecek ve devre dışı bırakılmayacak hiçbir şeyi yapmasına izin verecektir.
Her zevke için
Bu yüzden, koltuk altea ailesinin birçok yeteneği olduğu açıktır. Düşünceler Altea ve Altea XL, insanların ailesine mükemmel bir şekilde uygundur. Ya da kurumsal filoda bir yer alabilirler. Ve freetrack, Kompakt Japon ve Avrupa geçitleri için pahalı ya da planlanmamış olanları etkileyebilir.
Hizmetin fiyat ve maliyeti gelince, test edilen tüm sürümler için tablolarda gösterilir.
Andrei Osipov
Fotoğraf koltuğu.
Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Şubat 2009]
