Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Geometrik ilerleme

Çok az insan Kutsal'a saldırmaya karar verir - E Sınıfı için klasik sedan standart olarak kalır. Şimdiye kadar sadece iki istisna var: Renault Vel Satis ve Opel Signum.
Otomobil üreticilerinin veya alıcıların olağan görünümünden kim daha çok yoruldu? Sadece detayları değil, bazen aynı tedarikçilerin tüm birimlerini satın alan meslektaşlarının arka planına karşı nasıl öne çıkacağına dair ilk şey. Ve farklı olsa bile, daha sonra açıkça gerekli, ancak ekoloji ve güvenlik standartları için korkunç derecede dar çerçeve yazılmış olsa bile. Tüketiciler, kabinin genişliğindeki farkın milimetre ve yakıt tüketiminde litrelerin onuncu hisselerini arayan bu benzerliği fark etmediklerini iddia ediyorlar. Ya da bakmıyorlar, ama sadece seven arabayı satın alıyorlar. Bunu böyle başarmak için, geleneksel çözümleri geliştirerek onları ideale getirebilirsiniz. Ve genellikle kabul edilmeyen şeyleri denemeye çalışabilirsiniz - onlarca yıldır gelişen görüntü.
Düz çizgilerin kesişimi. Son yılların hit bir crossover, bir SUV ile çapraz büyük bir istasyon vagonu. Biraz daha erken minivanlar vardı. Aslında haçların hikayesi çok daha uzun. Örneğin, 60'lı yılların ortalarında, bir Fransız şirket istasyon vagonu ve sedan arasında bir şeyler yayınladı. Renault 16, Avrupa'da 1966 otomobil oldu ve 15 yıldan fazla bir süredir konveyörde kaldı ve o zamandan beri Rolls-Royce, Lamborghini ve diğer şehvet nesneleri hariç neredeyse tüm markalar aralığında ortaya çıktı ve mülkiyet, araç değil. Klasik stil için destek olarak kabul edilen bir kategoride deneyler yapmanın Renault endişesi olması şaşırmalı mı? Vel Satis (Latince adını yeterli olarak tercüme edebilir) yaratan tasarımcılar, sadece modern araçlarla maksimum etkiyi kanonlara bakmadan elde etme hedefini takip ettiler. Markanın kendi geleneklerine tek imtiyaz beşinci kapı olarak düşünülebilir: en iyi modellerin önceki üç kuşağı Renault hatchback'lerdi.

Signum, slogan altında kendi sınıfları altında ilan edilmesine rağmen, herkes uzun zamandır bunun Vectra hattının gelişimi olduğunu öğrendi. Uzatılmış taban, arkadan karmaşık ve önemsiz bir tasarımın bir koltuğunu oluşturmayı mümkün kıldı, böylece konfor içinde makine geleneksel E sınıfı modellerinden değil, birçok minivan için fonksiyonel yeteneklerde. Model aralığında 3.2 litrelik bir V6 varlığı, Opel'in klasik bir siluetle olmasa da genel olarak kabul edilen E sınıfına kolayca sığmasına izin verir, o zaman motorun özellikleri doğrudur. Vel Satis'e göre, Opel neredeyse tüm parametrelerde son derece yakındır. Temel olarak farklı yaklaşımlar geliştiricileri neredeyse aynı bir sonuca götürdüğünden, bu konuda açıkça bir şey var. Ve yakında böyle arabalar daha fazla olacak.
Paralel çizgiler. Ama yine de fark keşfedildi ve oldukça önemli. İlk olarak, fiyatla. Dolar fiyatları sayesinde, V6 ile Opel Signum Cosmo'nun en iyi sürümü, çatıdaki kapak hariç, neredeyse tüm seçenekler ile 50 bin dolardan az. Ancak, temel sürümde altı silindirli motorlu Vel Satis'in fiyatı 48 bin avro. Mevcut oranda, zaten 60 bin doların altında.
 
Doğru, ekstra ve yarım bin cu Kısmen telafi edildi. Ve işte bu. Signum hakkında şikayet etmek için özel bir şey yok - her şey uygun ve elverişli bir konuma sahip, ancak Vel Satis içeriden daha şık ve diyelim ki lüks olarak algılanıyor. Kimseyi rahatsız etmek istemiyorum, ama onun yanında Signum, aristokratın yanındaki resepsiyonda bulunan zengin bir tüccar gibi görünüyor. Görünüşe göre kuyruk katı aynı ve tüccar çatalı sağ elinde tutuyor, ancak kan etkileniyor. Burada, farklı yaklaşımların bir sonucudur. Her ne kadar elbette, fark Alman tasarımcıların ve tasarımcıların pragmatik yaklaşımına atfedilebilir. Gerçekten de, aristokrasi harika, ancak bir nedenden dolayı ön koltukların ayarlanabilir ısıtmasını kurmak için Opel'e iniyorlar ve Renault'da sadece düğmelerin vibal olduğunu düşündüler. Mantıksal, ama karanlıkta bulmak zor.
Güç vektörü. Opel’in ön yaklaşımı, sürüş sırasında duyumları en iyi etkiler. Bu marka tarafından sunulan en büyük motorlar bir kez daha kelimenin en geniş anlamında duyarlılıktan memnun oldu. Ve pedal hızlı ve yeterli bir şekilde reaksiyona girer ve aynı zamanda motor iletim seçimine çok küçümseyicidir. Manuel modla biraz barbarca atlatma bile onu rahatsız etmeye veya başka şekillerde hoşnutsuzluk göstermeye zorlamaz: sadece işe yarıyor. Görünüşe göre mühendisler bu makinede beş dişli ile aşırı çıkmış gibi görünüyor - böyle bir motor üç için yeterli olurdu. İki değilse.

 
Araç birimlerinin geri kalanının izlenimleri benzer. Direksiyon simidi biraz serttir ve belki de yüksek hızlarda çok açıktır. Bu da arabanın sürücüye açıkça uymasını ve tam olarak sipariş edildiği yere gitmesini engellemez. Ve herhangi bir Signum eğrisi düz bir çizgiden daha kötü değildir.
Vel Satis, bir aristokratla yakıştıkça daha zor bir izlenim bırakır. Motor Opel'den biraz daha büyüktür ve buna göre daha güçlüdür. Bununla birlikte, araba da biraz daha ağırdır, bu nedenle özellikler, dedikleri gibi karıştırma derecesine yakındır. Ve genel olarak, Renault yolda daha kötü davranıyor. Sadece bundan duyumlar tamamen farklıdır. Bu arabaya seyahat ettikten sonra, bunu Fransızca hatırlıyor musun? Binek otomobil kadın. Yumuşaklık ve hassasiyet - Vel Satis'i tasarlayan ve getirenlerin sloganıydı. Bu doğruluğa müdahale etmez, ancak Opel bir kareye benziyorsa, Renault bir desendir. Bilirsiniz, bir zamanlar (AutoCad'e kadar) çeşitli eğriler çizmek için bu tür şablonlar vardı. Motorun Nissanovsky'nin (Fransız ve Japon şirketlerinin ittifakının meyvelerinden biri) hafif bir fısıltısı, otomatik iletim aralıklarının göze çarpmayan aşılması, kolyenin ışık şokları, Moskova'nın etrafında seyahat ettiğimizi hatırlatan, Paris ...

Bir düzlemde. Renault aristokrasisi, minivanların nispeten yüksek iniş özelliği nedeniyle olağandışı görünüyor. Bu konudaki daha pratik opel klasik makinelerden farklı değildir - burada Vectra'nın bir kopyası olmaya devam etmektedir. Ve söylemeliyim ki, bu bir sitemden çok bir iltifat. Vel Satis salonunun tüm karmaşıklığı için, bazı çözümleri eleştirmek istiyorum. Hoş olmayan küçük şeylerden daha önce bahsedilen koltukların anahtarlarına ek olarak, merkezi kol dayama noktasında bulunan kül tablasına dikkat etmelisiniz. Bazı ülkelerde hareket sırasında sigara içmek zaten yasaktır, ancak bu unsur mevcut olduğundan, kullanımının rahatlığını düşünmeye değer olacaktır. Bagajı gerçekten sevmedim: zeminin kapıya doğru hafif bir eğimi bazen yararlıdır, ancak aynı fikir alındığında ve arka koltukların sırtları alındığında, çok uygun bir platform değil. Ancak arka koltuğun önündeki zemin neredeyse eşittir, bu da sahibi genellikle arkadan çıktığı bir sınıfın arabası için gereklidir. Tasarımcılar ve tasarımcılar, her türlü cep ve niş için salon hacmini kullanma yeteneğini ihmal etmedi. Örneğin, çekmeceler sadece ön tarafın altında değil, aynı zamanda arka koltukların altında. Ve zarif ahşap çubuğun altında, bardak tutucular ve başka bir kutu gösterge panelinin sağ tarafında gizlenmiştir.

Bu konuda ve Signum'da fena değil. Biraz daha iyi. Arka koltuklar hem uzunlamasına hem de arkanın arkasının köşesinde ayrı ayarlara sahiptir. Merkezi segment, üçüncü yolcu için çok rahat olmayan bir yerden fincan tutucuları ve önemsizler için bir yer ile pratik bir bloğa dönüştürülebilir. Tıpkı Rolls-Royce'da olduğu gibi, seçenek sayısı böyle bir şey içeriyor: yazılı aksesuarların konaklaması için bir kutu. Tavana yaratıcı bir şekilde yaklaştı: Gözlük ve diğer şeyler için birkaç katlanır kap için bir yer vardı. Renault'un sürücü kapısının sadece bir kaşı var.
 
Ana soru: Opel ve Renault mühendislerine değer miydi? Görünüşe göre evet - her iki model de geleneksel tasarımın sınıf arkadaşlarına kıyasla gerçekten gelişmiş yetenekler sunuyor. Özellikle Vel Satis'in Megane II ve Wonder ile karıştırılması, kabinin lüksüne daha yakın görünmesi ve fiyat etiketini okuması için ödeme yapmak gerekir. Ve prestijli Mercedes-Benz E200 veya Audi A6'nın Opelsky V6 sürücülerinin olasılıkları, eylemde gösterilmelidir: Dik görünüm aynasında radyatörde halka bir yıldırım gördüğünüzde, bir nedenden dolayı bu makinenin onları geçebileceğine inanmazlar. .
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo ve Renault Vel Satis ayrıcalığı

Benzin motoru, v6 benzin, v6
Çalışma hacmi (metreküp) 3175 3498
Güç (RPM'de L.S.) 211, 6200 241'de 6000
Moment (RPM'de NM) 300, 4000 330'da 3600'de
Ön ön sürücü
Gearbox 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Tekerlek tabanı (mm) 2830 2840
Asel Kütle/Tam (KG) 1613/2150 1720/2270
Maksimum hız (km/s) 235 235
100 km/s'ye (c) hızlanma 8.5 8.3
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 15.7/7.8 16.8/8.5
Moskova'daki fiyat 43,9 bin $ 61.7 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Otopilot"