2005 yılından bu yana Test Drive Renault Vel Satis

Konum mecburları

Fransızlar, yeni beynini ele alıyorlar, kültürel seviye olanlar, görüş ve özgürlük ve özgürlük enlemiyle birleşiyor.
Kamuoyunun hazırlanması
Süit şu anda moda içindedir, bu da satış için iyi demektir! Para uyuşturucu kokusu sadece lüks tedarikçileri değil, aynı zamanda kartviziti her zaman büyük ürün olan firmaların da tanınması. Renault - numaralarından. Dünyadaki en eski ve en büyüğünden birinin durumu ve üst orta sınıftaki varlığı. Ancak pratik ve kompakt modellerle ilişki, büyük Renault'u prestijli olarak algılayacak şekilde net bir şekilde düştü.
Bu arada, şirketin işleri yokuş yukarı gitti, pazarlardaki pozisyonlar eklenmişti. Model aralığını yeterince taçlandırma ihtiyacı giderek daha netleşti. Ve 90'lı yılların ortalarında intiosil kavramı ortaya çıktı ve Paris'te 98'in sonbaharında - başka bir kavram, Vel-Satis. 2000 yılının ilkbaharında Vel-Satis zaten üretime hazırlanıyordu ve bir yıl boyunca bir ticari prömiyer gerçekleşti.
Kamuoyunun ayrıntılı bir şekilde hazırlanması haklı: Sonuçta, Vel-Satis, büyük ölçüde büyük bir sedan olarak prestijli bir araba fikrine aykırıdır. Yaratıcılar, vücudun benzer bir araba klasik oranlarından 13 cm daha yüksek olduğunu vurgulayan, yüksek bir sedan'ı aramayı tercih eder. Buradan - daha doğal, ücretsiz, konforlu iniş - her şeyden önce arka koltuk yolcuları. Birçok Vel-Satis'in sahiplerinin tam olarak orada yerleşmesi gerektiği gerçeğinde, şüphesiz - durum mecburları! Bununla birlikte, tasarımcılar çok yönlülük prensibine haraç verdi: arka koltuk kısımları parçalarda kıvrımlar ve arka kapı size, beyler, ne bir hatchback'e erişimi açar: Bu yüksek bir sedan!
Dışarıda ve içinde yüksek sedan
Ancak sürücü kendinden mahrum hissetmeyecek - ne kapsamda, ne de rahat bir iniş yapma ya da iş rahatlığında. Alışılmadık derecede büyük ön koltuklar, buraya dolap sessizliğinden taşınmış gibi. Bununla birlikte, ev içi böyle bir karmaşıklıktan uzaktır: Her sandalye beş ayar vardır (arkanın üst ve alt kısımlarının eğimi dahil). Her şeyin yapıldığı görülüyor, böylece herhangi bir kompleksin sürücüsü ve yolcusu en uygun duruş buldu. Sandalye bunu hatırlayacak ve sırtlara yerleştirilen emniyet kemerleri - göze çarpmayan bir şekilde düzeltilir.
Tanıdık için, inisyal üç konfigürasyonun en zengininde en güçlü motorlarla, dizel ve benzinle Vel-Satis ile sağlandı. Karanlık renklerde yıpranmış, rustik görünüyordu, rustik görünüyordu ve ağaçtan ekler - çok zıt. Ertesi gün, parlak tonların krallığını öğrenmek için salonu tanımadım: uyumlu ve rahat! Tasarım kuşkusuz çağdaş, ancak neyse ki, kasıtlı avant-gardiyumdan yoksun. Aksine: Cihazların yuvarlak kadranı (ve hatta saatler!) Hoş bir soluk leylak aydınlatmasıyla birlikte, tüm sedanların yüksek olduğu ve cihaz panelindeki motor çalıştırma düğmesi için EPOCH hakkında hatırlatılıyor gibi görünüyor - Unutulmuş yaşlı.
Bununla birlikte, tarihsel paralellikler aldatıcıdır: Başlat'a basmadan önce, bir elektronik kartı yuvaya yerleştirmeniz gerekir. Tahmin ederken, arabanın kilidini açarken ve koruma ile kaldırır. Bütün bunları yapmış olmak, hadi yola çıkalım.
 
Cihazların okunması kolay ve hoş bir şekilde yanıyor

Aroma - sahibi için değil, ama ... kabin için
 
Moderasyon, kabul etti
Avrupa, bildiğiniz gibi, sadece hafızayı değil, aynı zamanda dizel motoru da onurlandırır ve Fransa belki de en iyi örnektir. Prestijli bir dizel aracın ifadesi burada bir işitmeyi kesmiyor - Salon Vel-Satis-3,0DCI'ye yerleştiğimiz gibi, üç litrelik 180 güçlü bir turboodizelin sesini kesmedi. Beş hızlı otomatik makineli motor, güzel bir çiftdi: bir partner kutusu hızlı ve doğru bir şekilde tüm motor komutlarına yanıt verdi, ruh halini değiştirmek için. Dahası, her ikisi de yolcuların dikkatini çekmemeye çalışarak nazik ve sessizce hareket etti.
Restorasyona karar vermeye karar verdik, salondan çıktık - boşta dizelde sesin prestijli bir seviye olmadığını ve iç gürültüyle başa çıkmayı başardıklarını ve orada, göründüğünü, üstesinden gelip dışlandığını bulduklarını buldu.
Benzinli motorda (3.5 l; 245 l.) Yuvaları: Daha hızlı eğirme - ve arabayı daha yoğun bir şekilde hızlandırdı. Ancak, kabinde sessizliği takdir edenler, bu nitelikleri kötüye kullanmamak için: yüksek hızda keskin ses eşlik eder. Moderasyon, yardımcı durumu ve arabanın büyüklüğünü ve büyüklüğünü ve rezerv (güç) cebini, bildiğiniz gibi çekmemesi akıllıca olur.
Daha fazla demokratik seçenekler vardır: 2 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra, ortak ray tipinin (115 veya 150 l. P.). Bu 4 silindirli motorlar altı vitesli bir manuel şanzıman ile birleştirilebilir ve zayıf benzin sadece onunla birliktedir.
Düşünceli Elektronik ve Kurnaz Mekaniği
Yüksek hızlı notlarda (ama can sıkıcı değil) aerodinamik gürültü - diğer seslerden kurtulmak için bir tür ücret. Sonunda, bir şey hız hatırlatmalı! Ayrıca, usulsüzlüklerdeki enine cızırtma da farkedilir - kendisini kaplamanın önemsiz kalitesini hissettiriyor. Ve ayrıca - yelkenli, yanal rüzgarlar ile ortaya çıkan ve vagonlarla çalışıyor: Yan duvar alanı büyük, kütlenin merkezi biraz yükseltildi. Bu, diğeri ise bir kez daha ılımlılık çağrısı için nedenlerdir. Aslında, şöyle dedi: Arama: Görünüşe göre zengin bir en hızlı yolculuk, bir sürücü aksanıyla bir model tercih eder ve kişinin sahibi keskin manevralarla sahibini rahatsız etmeyecektir.
Ayrıca, sürücünün kendisi çok sayıda elektronik asistanlığı kanıtlayacaktır: hidrolik hidrolik direksiyon, hız, abs, dinamik kontrol sistemi, acil durum frenleme cihazı, lastiklerin üzerinde kontrol ve hatta otomatik park freni ile bir artışla büyür. El frabandan başlama becerisi gerekli değildi ve kolun koltuklar arasındaki yeri muazzam boks aldı. Vel-Satis ve Cruise kontrolü, akışın yoğunluğuna bağlı olarak hızı değiştirebilen ve park sensörü doğrudur, ipuçları çok hassastır. Çok gerekli olmasına rağmen: Makine büyük, form olağandışıdır ve aşırı noktalar görünmüyor.
Bu arada: Gözden geçirmeyi kötü havalarda iyileştirmek için, temizleme bölgesini silmeye çalıştım. Paralel olarak hareket etmiyorlar, ancak büyük camın kenarlarına ulaşmaya yöneliktir ve fırçaların kendileri çerçevesiz, elastiktir.
organları emen enerjiye kemer ve koltuk, şişme yastık ve perde den - sürücü hala ölümcül bir hata yaptıysanız, pasif güvenlik araçlarının tüm cephaneliği işine gelecektir. Vücudun sürgüler onarım maliyetlerini azaltacaktır yüksek elastikiyet sınırı, ile yapılır: düşük hızda (en fazla 15 km / s) kendi hile var olan darbe durumunda.
Alüminyum kaput ve yan kapılar, hem de kompozit arka kapı, onarım azaltmak, ancak yüksek teknolojilerle ileri sahibinin katılımı gururunu parlatmak için pek gereklidir.
Ne kadara Nonkonformizm mal olacak?
dedikleri kadar alıcılar, Vel-Satis alışılmadık biçimleri ve oranlarda üzerinde öpücük yoksa Ancak, Fransız mühendisler tarafından kullanılan tüm teknik hileler sahipsiz olabilir. Şimdiye kadar, pazarlamacılar ve tasarımcılar (şirketin basın açıklaması alıntı) iyimserlik dolu: lüks evrensel, çekyatlar ya disposters içinde öncelik vererek müşteri gözetim, kademeli olarak klasik sedan ayrılmak o kadar hevesli konformizm, yoktur, bu tür müşterileri tüketici tercihleri görünümleri, Kültür seviyesi ve serbestlik büyük enlem ifade edilmiştir. Böylece.
Nonkonformizm 30-47.000 Euro Avrupalıları mal olacak kendi stili arayın. Vel-Satis yakın sonbaharda görünecektir Rusya, gelince, burada görüş enlem üzerinde değil, aynı zamanda sigara konformist (sadece makul) fiyatlardan sadece bağlı olacaktır görünüyor. Şimdiye kadar, Reno bu politikayı izledi - şey bu kez olacak?
 
Bu açıdan, gibi, ancak ve önünde Vel-Satış kolayca tanınabilir
       
 
Şık şey: Kale amblemi
     
 

RENAULT VAL SATIŞ 3.5V6 (3.0 DCI)
Toplam bilgiler
 
Vücut
5 koltuklu salonu
 
Boş ağırlık, kg
1720 (1735)
 
Tam ağırlık, kg
2270 (2320)
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
x 1860 x 1577 4860
 
Tekerlek tabanı, mm
2840.
 
Ön / arka zift, mm
1575/1550.
 
Maksimum hız, km / s
235 (210)
 
Hızlanma 0100 km / s ile
8,5 (10.7)
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
11.5 (8.7)
 
Yakıt rezervi
80.
 
Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
Dört üst 6-silindirli, V-şekilli,
dağıtım Valya
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498 (2958)
 
Güç, HP (kw) rpm'de
245/6000 (180/4400)
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
/ 3600 34.3 (/ 1800 36.4)
 
Şasi
 
Aktarma
ön tekerlekten çekiş
 
Aktarma
Otomatik 5 hızlı
 
Süspansiyon:
 
 
önünde
Mac Foodson gibi bağımsız
 
arka
Bağımsız Çok Boyutlu, Bahar Tipi Trigon
 
Direksiyon
Amplifikatör ile raf
 
Frenler:

Hidrolik disk (havalandırılan ön)
bir vakum amplifikatörü ile abs,
Essist ve Çekiş Kontrol Sistemini Arayın
 
Lastik boyutu
255/55 R17 W veya 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Fotoğraf Vladimir Arkusha ve Renault
 
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [03/02]