2005 yılından bu yana Test Drive Renault Vel Satis

Vip marjinala

Günümüzde, neredeyse hiç temiz tür, temiz çiçekler, temiz duygular yoktur. Katı yarı ton, melezler ve bezelye. Bu yüzden arabalar giderek artan bir şekilde evrimin meyvesi haline geliyor, ama geçiyor. Örneğin, Renault Vel Satis, Geleneksel Safrane Mirası'nda değil ve Opel Signum, Omega Ödülü'nü değil, tüm Vectra Caravan'da değil. Ama bu yeni modellerin silüeti içinde çok fazla acı veriyor.
Vel Satış ve Signum'un kurumsal otomobiller olarak konumlandırılması ve genellikle yürütme işlevleri için satın alındığı gerçeğine dayanarak, onları en eksiksiz yapılandırmada test etmek için makul olduğunu düşündük: bir motor 3.2 l ve renault 3.5 l. Amiral gemisi seti, otomattan ve iklim kontrolünden çok sayıda hava yastığına ve akla gelebilecek tüm elektronik sistemlere kadar her şeyi içerir. Adalette, büyüklük, kütle ve kapasitenin, Polklass'daki Fransız'ın Almanca'dan daha büyük olduğunu söylemeliyim, ancak bu hatanın izin verilebildiğinden, böyle bir karşılaştırma için başka bir başvuru sahibi olmadığından ve arabanın dinamikleri hakkında çok yakın. Muhtemel sınıf avantajı, Avrupa'nın Avrupalı \u200b\u200bVel Satışları için vermesi gereken bir fazladan fazla yeşil için parti. Ve bu isimde, tüm Fransızca kelimelerde olduğu gibi, I.'deki son hecede düşer. Hakaret edelim.
Modern Avrupa arabalarından benzinli motorlardan bir litreden daha fazla olan şeyin dinamikleri? Yüksek hızlı, güçlü toplama, keskin ivme. Bütün bunlar açıkça her iki makinede bulunur. Ancak farklar hala fazladır. ACP'nin çalışmasıyla başlayalım. OPOLEV kutusu, kesinlikle dürüst ve tahmin edilebilecek şekilde her iletimle çalışıyor, küçük ama somut formalarla sarsıldı ve ayrıca neredeyse kapanmak istemiyor. Bunun için, genel kabul görmüş bir manuel kontrol modu vardır. Ancak renash makinesi daha önce karşılaştığım her şeyin en uyarlanabilir. Bir kutu olarak, gaz olarak, gaz olarak gaz olarak gaz olarak (durana kadar bile ve dersten en az bir yarısını), makinede 100120 km / s'ye ulaşırken, üçüncü (beşte) aktarımını dondurmaya değer. Ve böylece ciroyu kaybetene kadar gidecek. Ve geçişin neredeyse sessiz düşük devirlerle geçmesi için, başlangıçta yavaşça eşcinsel olarak koyulur. Ve en önemlisi, bu oldukça ağır ve güçlü bir vel satılık, pürüzsüz ve telaşsız bir hareket yoludur. Ama yine not ediyorum, Signamum Sivilce hala daha az çarpıcı değil, ışık kayma ile makine saniyede bile yaprağı!
Hızlanma dinamiklerine ek olarak, fren var. Bu, iki model arasındaki farkın çok daha belirgin olduğu ve kimlik derecesine göre değil, işaretle değil. Opel + ve Reno. Signum imkansız olmasına rağmen, bir anda dökme veya asfalta yapışmasını aramak imkansız olmasına rağmen, ancak fren pedalı kolaydır ve araç gerektiğinde durur. Ancak VEL Satis, kendi vücudunun tüm kütlesini sağ alt ekstremite boyunca pedala uygulanan kütlesini ertelemelidir. Ancak yine de araba daha uzun ve sessizce sıkılaştırılır. Bunun nedeni, her şeyden önce, önemli ölçüde büyük bir kitle, ama sadece göründüğü gibi görünmüyorum. Ancak Fransız otomobili otomatik frenin önemli bir rahatlığına sahiptir. Diyelim ki bir tepeye park edildiniz ve söyleyelim, KP kolunu R cinsinden koymayı unuttum. Araba hiçbir yerde yemek yemeyecek! Talimatlarınız olmadan görünmez bir el frenini engelleyecektir. Aynı hareket halinde. Bir duraklamaya değer, pedlerin diskleri nasıl tutturulur ve ilk gazın ilk dokunuşuyla serbest bırakılırlar ...
İşleme ve ne kadar araba Almanca ya da Fransızca çalmaktan daha iyi? Doğru. Opel neredeyse referans referansı. Ağır bir direksiyon simidi, ancak aşırı çabası, küçük rulolar ve kesinlikle yeterli, hesaplanmış yörünge olmadan, ona kişisel olarak sordun. Ve renault, düz bir çizgide ve yumuşak eğrilerle mükemmel bir şekilde hareket eden, dik kıvrımlarda, ön dış tekerleğin içinden hızlı bir şekilde prova yapılır ve çıkar, faiz ve öngörülebilirliği kaybetti. Peki, üzerinde yılan yazmamalısın! Yüksek gövdenin bu davranışının, yüksek yerçekimi merkeziyle açıklamalarından biri, öne geçti. Ve Signam geçer, en azından, temel kuvvetten daha kötü değil ve belki de uzun tabanın pahasına daha iyidir. Fakat işte yeterli değil, bu kadar sert bir askıya alma, yol tüberküllerini ve çukurları açıkça yeniden hesapla. Bu nedenle, yüksek profilli lastikleri tercih ederim. Vel Satis, hiç şüphesiz daha yumuşak ve bakımıdır. Ancak VIP yolcularına güvenerek azarlamak için böyle bir ölçüde değil.
Bu adaylığında Opel, aktif ve yetenekli sürücünün bir araba olarak yol açar. O zaman neden öyleyse, ön sandalyelerin arkasında çok şey sorar mı? Tabii ki, patronları, yarı patronları, eşlerini, çocuklarını ve metreslerini taşıyan rahatlıkla. Ve eğer rahatsa, o zaman süremezsiniz. Renault'teki minimum değişkenlerle maksimum konforun birçok kişinin çoğundan daha iyi hale getirilmesi. Büyük geçme açısından, ancak ani usulsüzlükler, fransız otomobilin çok daha yüksek olana kadar elastik elemanları kırma şansı. Ancak manevra kabiliyetinde, Opela'dan gözle görülür şekilde daha az olan tekerleklerin yenilenen dönme açısının koşulsuz bir lideridir. Ve özellikle Vel Satis'in büyük boyutları göz önüne alındığında, pratikte olduğu gibi sayılara bu kadar fazla değil.
Ergonomi Bu bölümde, konuşma ilk önce VEL Satis hakkında orijinal ve kendi kendine yeterli olarak gidecektir. Dahası, ilginç olan imza, neredeyse hiçbir şeyi azaltmak için. Tekerleğin arkasındaki rahatlık olarak bu tür kavramlarla çalışırsanız, sadece bir dipnot yapabilirsiniz, sanatı görebilirsiniz. Opel Vectra hakkında. Ancak, orta rafın arkasındaki gövde, arka yolcuların 130 mm'lik ayak bölgelerinde bu kadar değerli olduğundan, daha sonra ikinci sandalyenin odağı.
Superwatch kapısını açarak başlamak ve 49. boyutun ayakkabılarının bile, çoğu sedanda olduğu gibi zar zor açılan bir boşlukta bir namlu ile kaydolması gerekmediğinden emin olun. Bizden önce sağlam bir kanepe değil, aynı zamanda ortadaki kol dayama ile iki ayrı sandalye. Ve doğru, ancak sadece iki kişilik maksimum konfor açısından. Ve üçüncüsü, ekstra nedir? Evet ve hayır. Çünkü kolçak, yaşlılardan sonra, karmaşık kinematik yörüngede 180 kanepenin ortasında bir jumper haline gelir. Ancak, yolcuyu orada yer almak için tam ve uzun zamandır. Ancak ana şey, arka koltuklarda en azından silindirde oturabilir ve hatta bacaklarınızı gerebilir.
Signum ile karşılaştırıldığında, VEL satis alanındaki yolcular için uzunlukta biraz daha küçüktür, fakat aynı zamanda yalvarır. Ve yükseklikte ve genişlikte daha da fazla. Vel Satis, genellikle son derece geniş bir arabadır. Önünde oturmak, doğru kapıya ulaşmak zordur ve sürücünün pahalı olduğu yerde, çoğu zamanın diğer otokriblere bakmasını sağlayan Nivovsky'den daha düşük değil. İlerlemenin iyi bir incelemesi de terfi ettirildi ve uzaklara bağlı raflar, periferik incelemeyi üst üste gelmeyin, bu da ıstakozlar çok nazik, nadir görülür. Ama arkada salon aynası aracılığıyla çok az. Ancak yan aynalar bile Renault, arkadan neler olup bittiğinin tam bir resmini yapmak için yeterince büyük değildir. Ama burada Fransız amiral gemisindeki en lüks Fransız amiral gemisi. Birçok rakip, bu konfor ve tasarım seviyesine yakından yaklaştı. Başlamak için, simetrik değildirler. Arkanın üst kısmı ve kafa kısıtlaması, emniyet kemerinin gizlendiği dışta bir artışla ihmal ile kesilir. Çok yetenekli, kayışın omzuna bitişik bir yoğun olarak sağlanır. Örneğimize göre, kabin kapağı bir deri değildi, ancak bir kompozit nefes alabilen bir bezle kombinasyon halinde bir süet alkantara. Çok fazla ve oldukça saygın olmadık. Ancak koltukların ana çipi Vel Satis, yatay olarak sırtta (!) Sonuç olarak, bir servistizle, eğim açısını değil, aynı zamanda sapmanın derinliğini de ayarlayamazsınız. Garip bir şekilde, böyle oturmak oldukça rahat, daha küçük yoruldun. Ve sürücünün gözünden önce Renault Eğlence kütlesi. Bu ve ünlü zaten anahtar kartı, cebine koyulabilir ve sakince arabayı terk edebileceğinden, kapanır. Yağmur sensörüyle olan silecekler paralel değildir, ancak otobüste olduğu gibi merkeze. Özellikle panelde doğrudan Estetik Müzesi'nden zarif analog izler. Fakat onlar altında, Cabasse Stereo sisteminin mucize tasarımı, şık düğmelerle altı CD'li. İyi geliyor, ama sağırlık. Ancak kullanım algoritması karmaşık ve mantıksızdır: tanıdık bir alternatif veya güzellik veya işlevselliktir. Aynı zamanda, salonda, çok sayıda cep, arka koltukların altındaki bir çift kutu ve iklim kurulumundan soğuk hava eldivene bağlanır. Genel olarak, süit dolu. Ve kuşu yok, at sırtında Vel Satis.
Buradaki pratiklik ön plana geliyor, kesinlikle, gövde. Renault, etkileyici boyutlara rağmen, sahne iç mekanını çalmak sağlıklıdır ve artırmak için çok fazla yer bırakmaz. Ek olarak, arka koltuğun arkası sadece yastığın üzerinde ilerlemektedir ve yatay düşmez. Bunların hepsi aerodinamik lehine getirilen mağdurlar ve konfor arzusu. Çok geniş bir araba için bu bagaj küçük. Ancak Adam Opel AG tasarımcıları şöhret etmeye çalıştı. Kendi başına, çok geniş bir bagaj bölmesi, birkaç kol için kolay basıldıktan sonra anında büyük bir parçalı hacim oluşturur. Ve sonra kokuşmuş geri koltuk minderini ilerletir ve zemini pürüzsüzleştirir. Kinematik olarak zarif, dışarıdan etkili ve pratik. Ancak, Opeless Beşinci kapının kilidini açmak için, düğmeye veya kabin içine veya anahtar zincirine basmanız gerekir. Ve Renault, arka duvarın üzerinde bir aile parlak eşkenriğe sahip olup, kapının açıklandığı ve daha sonra kolun için olduğu gibi kendisi için yukarı çekiyor. Buna ek olarak, Vel Satis'te gaz tankının eyer altında trafik sıkışıklığı yoktur. İçeride, Hatcher kapalıyken sıkma boynunu sabitleyen hermetetik sakız. Fransızların, ek arkadan aydınlatmalı eşikler, gövde ve ayak derinlikleri gibi küçük olanaklara sahiptir. Yani pratikliğe göre, Opel'in ana başarıları sayısız keyifsiz renault katıldı.
Özet Vel Satis ve Signum, dış benzerlik ile, felsefesinde çok farklı. Ve eğer Opel, sürücü için çok daha ilginçse ve çok daha fazla kargo kurmanıza izin verirse, Renault, çok az insanın onu alabileceği tüm yolcular için çok sofistike olanaklar sunar. Ve mantıklı bir şekilde düşünenler için başka bir Alman araba ve toodha aramadım. Ve kalabalıktan çıkma arzusu olan daha duygusal insanlar için Fransızca iyi bir mat tarafından tamamlanır. önlem.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışında: Bu çifti almadan önce, çaba sarf etmek zorunda kaldım ve her iki araba hatchback'sini kabul ettim. İstasyon vagonundan imza siluetinden bir şey olmasına rağmen, Vel Satis, mimarisinde neredeyse sedan. Her iki araba da, kitle araç tasarımı hakkında iki tanınmış iki firmanın tasarımcılarının sunumlarını açıkça göstermekte ve vektör geliştirme vektörünü göstermektedir. Alman ve Fransız araba olan karakterlik ile başlayalım. Ve eğer pazarımızda Vel Satis'in popüler popülerliği için olmasaydı, bu kategorideki şampiyonluğun avucunun Fransızlara verilebilir. Renault karşısındaki OPEL, unutulmaz açısallık, radyatör ve farların markalı ve elbette, olağandışı oranlar ve geniş bir cam alanı sayesinde OPEL, keskin bir şekilde doğrudur. Opel geride kalmaz, yüzü ön aydınlatmanın yukarı doğru gelişen stil sayesinde yüzü daha az karakteristik değildir. Bu, şu anda Cadillac Bölmesi'nin tüm kaygısının, örneğin, CTS sedan'ın tüm kaygısının en son modellerine benzer bir görünüm olduğu GM markası olan akrabalık'ın bir moda ve onayıdır. Moda bakış açısına göre, her iki araba da eşittir, çünkü teknoloji-en çok satan tekno için uyumu gösteriyorlar. Doğru, bu nedenle, Renault Vücudunun ana hacminin mimarisi ve plastik görsel dinamiklerde kaybeder, ancak çok fazla görünüyor. Opel, Almanca doğrulanmış ve geometrik olarak net çizgileri gösterir: tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerleri ve sıkıca düz olarak çizilen pencere kama. Vel Satis, modadan daha fazla serbesttir ve mimarisini biraz daha canlı plastik ve karmaşık eğri oluşturur. Her bir arabanın arkasından yararlanmak İpucu ile desteklenir: OPEL vahşice katı ve düz bir şekildedir ve VEL Satis, rafın yeleklerinin üçgenini yanıp söner, son Renault'un çok karakteristik bir özelliği kaldı.
İçinde: Her iki arabanın plastik ve stil iç mekanlarının karakteri, dış mekan tasarımıyla son derece yakın ilişki içindedir. Cihazların plastik paneli ve döşeme kapıları VEL Satis, daha hulaganisttir ve merkezi konsolun rizonal olmayan çizgilerinin ciddi bir şekilde ayarlanması ve gerçekten de sanat kompozisyonu yasaları ile daha özgür bir temyiz başvurusunda bulunur. Opel iç tarzı militan tekno, sıkı ve düz ve hatta biraz muhafazakardır. Son zamanlarda ağacın altında kesilmiş olan Grudig TV'leri aydınlatana kadar çok iyi bir stil tasarrufu sağlar. Gösterge panelinin bileşimi, aslında bir astarlı sessiz bir salonun vurgulanan klasik t-kokusudur. Opel'in Amerikan'ın bir kısmında olduğu gerçeği, kalıplanmış tavan panelinde birçok cep ve hoparlör ve iki bardak tutucular arasında (yolcu sayısı tarafından) arka yolcuların yerleri arasında birçok cep ve hoparlör ve iki bardak tutucu olduğunu fark edersiniz. Vel Satis, gerçek bir Fransızdır ve bu nedenle bireysel ve eğlencelidir. Yandıların yanındaki koltuklar ve perdeler altındaki geri çekilebilir kutular, geceleri pyal dansına doğru sürmeye iterek ... Kurallar da işgal edilen pozisyona göre yapıldı: katı dört döndürme ve gururla geometrik merkez gümüş amblemlerinde gururla taşıyorlar. şirketleri.
Özet: Benim testimizde kazananların ya da mağlubiyet olmadığını düşünüyorum: Fifti Fifti. Vel Satışsız Signum gereksiz yere doğrusal, düzlem, hatta sıkıcı görünebilir. Buna karşılık, imza olmadan Vel Satis, geleneksel anlayışta tüm arabada değil, birincil şaka.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar