Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan Test Drive

Daha küçük olanlar

Uzak dolaşımlar için büyük mesafeler ve evrensel özlem bizim, Rus. Dergimizin son sayısında, Kia Carnival ve Hyunda Traiet'in kapasitesinin artmış iki büyük yedi kişilik evreninden bahsettik. Tabii ki, UPV'nin mevcut teması devam etmesini istedi. Ve seri otomobil platformu üzerine inşa edilen UPV'nin şu anki kahramanlarımız. Omuzlarda yeniden kazanma ve işlevselliği ekleyen Nissan Almer ve Renault Megan, yeni Tino ve Stage isimleriyle ortaya çıktı.
Tanıdık
İyi hava, güneş kışın parlak bir şekilde parlıyor. Arabalarımızı Moskova'nın eteklerinde küçük bir kareye getirdik. Onları daha yakın düşünmek ve neler olduğunu anlamak gerekir. Cursory dış denetimden sonra, bu Puzatics'in bir zamanlar Almer ve Megan olduğunu hayal etmek zor. Sadece atalarına benzemiyorlar ve sadece radyatör ızgarasının çizimi ilgili bağlara ipucu veriyor. Aksi takdirde, kahramanlarımızın görünümü oldukça bireysel ve iyi hatırlanmıştır.

İÇERİ
Nissan Tino. Japonlar neredeyse temiz bir sayfadan bir enstrüman paneli geliştirdi. İstisna, bir temel arabada zaten kullanılan çok ergonomik bir direksiyon simidi. Çembeli kırmızı kadranlarla tamamen farklı bir cihaz kombinasyonu. Hız göstergesi ve bir takometre, merkezden hafifçe kaymış sekiz oluşturur ve yanlarında sıcaklık ve yakıt göstergeleri vardır. Kontrol lambaları, paneli her zaman sürücünün görüş alanında olacak şekilde sıkıştırır. Gösterge panelinin çıkıntılı kısmı, bir CD, iki ısıtıcı deflektörü ve üç saplı kontrolü olan bir ses sistemi taşır. Konsol düzgün bir şekilde yere düşer, tünelde bir çakmak, bir kül tablası, 12 voltluk bir çıkış ve bir kontrol kolu bulunur. Windows düğmeleri sürücü kapısının kol döşemesinde bulunur, ancak ayna ayarının joystick, torpido'nun sol alt köşesinde bulunur ve açık bir şekilde, yolculuktan önce aynaların ayarlanması gerektiğine dair ipucu verir, Sürücü sırasında alışılmış. Sürücü koltuğunun dört ayarı vardır ve işyerinde oldukça rahat bir iş bulmanızı sağlar. Doğru, uzun sürücüler direksiyon kolonunu derinlemesine yeterince ayarlamamaktadır. Sol bacağın geri kalanı için özel bir yer yoktur, ancak işlevi, yapışma pedalının olmaması nedeniyle serbest bırakılan açıklık ile oldukça tolere edilebilir bir şekilde gerçekleştirilir. Yan hava yastıkları ön koltukların arkasına entegre edilmiştir ve koltuk başlıkları, çok daha pahalı İsveçli otomobillerde başarılı bir şekilde kullanılan ve somut ön çatışmalarla bile yüksek yükseltilmiş kafa kalmasına izin veren şok geçirmez bir sistemle donatılmıştır. Çocukların lezzeti, ön panelde bulunan ve telefon veya kalem tutucu olarak kullanılabilen bir fincan tutucu neden oldu. Farklı önemsizler için az sayıda kap vardır, ancak geniş ve kolayca erişilebilirler. Ve ön kapılardaki cepler görünüşe göre ağlarla bile donatılmış, Japonlar onları imtiyazlı patatesleri taşımak için kullanacağımızı öneririz ...
Arka koltuklara dikmek zor değildir. Kapı geniş ve 90 derece açılıyor. Doğru, eğer uzun boylu insanlar önde ise, ortalama yüksekliğin üzerindeki arka yolcular dizlerini ön koltukların arkasında dinlendirecektir. Bu arada, bu sırtlarda fincan tutucular ve hatta askılarla masaları memnuniyetle bulduk. Kabinin arkasındaki zemin, üç yolcu bile çok kısıtlı hissetmeyecek. Tabii ki, en az ikisinin omuzlardaki eğik bir kulede farklılık göstermeyeceği şartıyla. Üç arka koltuk da baş sınırlamaları, emniyet kemerleri ve ayarlamalarla donatılmıştır. Orta koltuğu katladıktan sonra, yolcular bardak tutucularla başka bir masa alır, aynı zamanda bir kol dayamadır. Malların taşınması için, sandalyelerin herhangi birini sökebilir veya sırtını katlayabilirsiniz. Böylece, gövdenin hacmi 440 ila 1030 litre aşamalarda olabilir. Arka koltukları tamamen çıkarırsanız, bagaj bölmesinin uzunluğu 195 cm ulaşım için yeterli olacaktır, örneğin iyi bir buzdolabı. Açılış kapısının genişliği 115 cm'dir ve yükleme yüksekliği 44 cm'dir. Taşınmış bir kamyon olduğunu iddia etmeyen bir aile taşıyıcısı için kötü değildir!
Renault Sahnesi. Bu tamamen farklı bir hikaye. Tüm avantajları ve dezavantajları ile gösterge paneli temel Megan'dan göç etti. Tek fark, kadranların spor beyazına boyanmasıdır. Geçen yüzyılın son sonbaharında, onu ayrıntılı olarak ve boyunca ayrıntılı olarak inceledik. Net işaretler ve ortada bir kontrol lambası bloğu, açma ekran, saat ve termometre ile küçük bir girinti ile kolayca okunabilir cihazlar. Bütün bunlar çok hoş bir izlenim bırakıyor ve sürücünün tüm olaylardan haberdar olmasına yardımcı oluyor. Aynı zamanda, top benzeri ön panelin bazı dezavantajları vardır. Sol dizdeki koltukların ısıtılmasının ve ısıtma kontrol kolunun, ses sisteminin asıldığı ısıtıcı üzerindeki ısıtma düğmeleri erişilemedi. Ancak sahnenin kutuları, rafları ve cepleri açısından, prototip çok ileri gitti. Her şeyden önce, merkezi tünelde teneke kutu sahiplerine sahip bir buzdolabı olduğu ortaya çıkan büyük bir eldiven bölmesi not ediyoruz. Birimiz kolu içeri çevirdiğinde ve soğuk hava deliğinden geldi (soba ısıtma için çalışırken). Her zamanki yerlerde iki karmaşaya ek olarak, tüm iyiliklerin kapları ön koltukların altında bulundu.
Yan hava yastıkları olan ön koltuklar, arkanın yüksekliği, uzunluğu ve eğimi olarak ayarlanabilir. Elinizde, sürücünün her zaman aynalar ve ön pencerelerin düğmeleri bir joystick vardır. Daha fazla araştırma sırasında, aynaların sadece yukarı ve aşağı düzenlendiği ve sağa ve sola döndüğü ortaya çıktı. Tino ile karşılaştırıldığında, sahne, bacaklar için açıklıkların daha büyük derinliği nedeniyle yüksek ön eyerlerle daha fazla özgürlük sağlar. Aynı zamanda, direksiyon her zaman uygun bir konumdadır, ancak Nissan'da olduğu gibi, derinlemesine düzenlenmez. Ön koltukların farları ikili bir izlenim bıraktı. Maksimum eğilim olsa bile, Tanrı'nın yasakladığı, kazayı etkilemeyen başlarına dokunmazlar.
Geri, sorunsuz bir şekilde nüfuz ettik. Ön koltuklar uygun inişe müdahale etmez, kimse dizlerle masalarla ön sırtları incitmez. Özgür bir durumdaki orta koltuk, piknik köprü başından ziyade bir masaüstü. Su kavanozlarının altında girintiler yoktur, ancak hemen altında 12 voltluk bir çıkış bulundu. Kapıların alt kenarlarında bulunan Cam Swindows düğmeleri bir sürprizdi. Sağ düğme geri kaydırılır, bir kül tablası tarafından hareket ettirildi. Sürücünün arka camları kontrol etme hakkından yoksun olması garip. Yapabileceği tek şey onları ön paneldeki bir düğme ile engellemektir. Üç arka koltuk da emniyet kemerleri ile donatılmıştır ve sağ ve Isofix standardının çocuk koltukları için monte edilir (çocuk sırtıyla hareket yönüne oturduğunda).
Büyük boyutlu şeyleri taşımanız gerekiyorsa, sahneler olasılıkların en iyisine yardımcı olacaktır. Bagaj kabı, Renault'u küçük bir kamyon olarak güvenli bir şekilde kullanmanıza izin veren 400 ila 1800 litre arasında dönüştürülebilir. Tamamen temizlenmiş koltuklara sahip bagaj bölmesinin uzunluğu 170 cm'dir. Bu Nissan'ınkinden biraz daha azdır, ancak sahnelerin kendisi 20 santimetreden daha kısadır. Geniş arka raflar, Renault'a 107 cm daha geniş bir yükün yüklenmesine izin vermez. Ancak boş bir arabanın yükleme yüksekliği sadece 39 cm'dir. Renault'daki bagajın üst rafı zor olduğundan, kargo taşımacılığı için de kullanılabilir. Arka kapının camının yüklenmesini kolaylaştırmak için kaldırma ile yapılır.

YOLDA
Nissan'a başlıyoruz. Boşta iki litre bir motor, kaputun altında zar zor duyulabilir bir şekilde hışır. Varyatör seçici kolunu D konumuna çeviriyoruz ve kabin içindeki motorun gürültüsü daha net bir şekilde dinleniyor. Varyatör üzerindeki ivme özel bir duygudur. Dolayısıyla, takometrenin belirli devrimlerinden sonra, zar zor fark edilir bir iletim anahtarı gerçekleşecek, ancak türün hiçbir şeyin olmaması bekleniyor. Takometre ok 4500 rpm'de donar, araba hızlanmaya devam eder ve anahtarlama belirtisi yoktur. Görünüşe göre mekanikte en yüksek dişliyi açmayı unutuyorsunuz veya bir tramvay üzerine gidiyorsunuz. Bu duruma sadece birkaç dakika içinde alışabilir ve sonra olması gerektiği gibi görünmeye başlayacak ve başka hiçbir şey gerekmez. Seçici kolundaki spor düğmesine basılmaya, motor hacminde önemli bir artış, 5000-5500'e yükseltme ve ivme dinamiklerinde belirgin bir artış eşlik eder.
Spor modu, 4800 rpm'de yolda 178 nm'lik tork zirvesini hızla elde etmenizi sağlar. 135 Japon atıyla birlikte, şehir kavşaklarından düşük başlangıçlarda çok patlayıcı bir kokteyl alınır Tino'nun kendisine suç vermesi pek olası değildir. Sadece Tino'nun vücuda ileten çok belirgin darbelerle buluştuğu aptal izleriyle yollarımızı seveceğinden şüpheliyim. Uzun düz boş bir makinede, arka aksın dikey bir yapı -up eğilimi, hafif yüklü bir durumda olmaktan hoşlanan bir burulma arka süspansiyondur. Direksiyon, sürücünün komutunu gerçekleştirmeden önce biraz düşünmeyi tercih eder. Genel olarak, bu Nissan'ın dönüş girişindeki gazın deşarjına agresif ve hızlı bir şekilde sürüş için tasarlanması olası değildir, araba kontrollü olarak tepki verir, ancak arka aksın bir yükle yüklenmemiş kaçınılmaz yıkımı.
Ama Tino'daki frenler sadece örnek! Pedal üzerindeki en önemsiz baskı için, araba, yoğunluğu presleme kuvveti ile doğru orantılı olan pürüzsüz frenle reaksiyona girer. Sürücünün yardımına kaygan frenle abs gelir. Tetiklendiğinde, pedalın çılgınca gibi gelmediğini, ancak hafifçe titreştiğini not ediyorum. Nissan, varyör için her türlü övgüye layık. Sadece motorun vasat gürültü yalıtımı ve düşünceli direksiyon üzgündür.
Ancak Renault Megan sahnesi, aksine, Tino kadar gürültülü değil. İki litre ya boşta ya da şanzımanı açarken duyulmaz. Debriyajı sıkıyoruz ve tüm kurallara göre hareket etmeye çalışıyoruz. Makine titriyor ve tezgahlar. Biraz var mı? Yüksek debriyaj pedalından hiçbir ayakkabı atlamadı. Girişimi tekrarlıyoruz. Bu sefer pedalı botun ayak parmağına sıkıyoruz. Gitmek. Bununla birlikte, bir tür debriyaj pedalına alışmanın zaman aldığını unutmayın. Hızlandırılmış. 136 hp ile sahne Müthiş bir silahın gücü herhangi bir sürücünün elindedir. Bu evdeki trafik ışığına çıktığınızda ve yeşili açarken rüzgardan daha hızlı taşınacaksınız ... Renault Engine kolayca 5500 devreye döndüğünüzde komşularınızı izlemek komik. ulaşılır ve 3500 ila 4000 arasında, sadece motor itme ile memnun olur. Programlar biraz daha net bir şekilde açılırsa, sahneler bir kargo yolcu temposu arabası olarak zil yolunda güvenli bir şekilde yayınlanabilir ... Tino gibi, boş veya küçük yoğun bir sahneler arka aksın dikey etiketlemeye eğilimlidir. Renault şehrinde, Nissan belirgin bir şekilde daha yumuşaktır ve zevkle tramvay rayları olan eklemleri yutar. Direksiyon kontrolü ile her şeye sahiptir. Neredeyse net ve hatta biraz keskin bir şekilde spor yaparken herhangi bir harekete tepki verir, ancak herhangi bir manevra mücevher doğruluğu ile gerçekleştirilebilir. Hidrolik sargının aşamalı bir özelliği vardır ve direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonlar hızla ağırlaştırılır.
Frenler hakkında birkaç kelime. Temel Megan'da, frenler çok keskin, keskin bir frenle hafif preslenmeye yanıt veriyor. Senaryoda, aksine, aşırı içerikten muzdariptirler. Sahibi, pedal neredeyse yerde olduğunda arabanın durduğu gerçeğine alışmak zorunda kalacak. Zamanında ve panik olmadan, anti -kilit sistemi faaliyete geçer, pedallarda sadece fark edilir titremelere varlığı verilir. Megan Statzik, temel modelin birçok avantajını tekrarlar ve birkaç kusurdan yoksun değildir. Bu özellikle sürücünün yerinin ergonomisinin eksileri ve başarısız bir şekilde tasarlanmış bir pedal düğümü için geçerlidir.
     
ÖZET
Sonuç olarak, her iki küçük UPV de bir platformda farklı otomobillerin yapımı ile yapılan deneylerin umut verici olduğunu gösterdi. Tino Pure Japon, Avrupa'da üretilmesine rağmen. Anya pratiktir ve iletişim kurması kolaydır. Sahne zarif ve güzel bir Fransız, zarif ve sıradışı bir sevgilisi. Her iki araba da sedanların hızını ve gücünü küçük minivanların rahatlığı ile birleştirir. Büyük bir aile ve bir iş adamı için ve bir kadın için yararlı olacaklar, hane halkındaki bu güzel ve kullanışlı arabalarda cilveli görünmeyen bir kadının sayısız ev problemi ile yüklendi.
Maxim Rakitin
Fotoğraf. A. nozdrin
 

Kaynak: Arabalar