Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan Test Drive

Tüm fotoğraflar Renault Scenic 1999 - 2003

Aile dörtlüsü

Avrupa ve Dünya Mini-Wen'e olan talep patlaması devam ediyor. Bu, Rusya'yı bunalmış olduğu anlamına gelmez, ancak burada bu fonksiyonel otomobiller giderek müşterilerini buluyor. Dahası, seçim daha da genişledi - sınıf, Micro -Boysalı Van'dan birkaç alt sınıf paylaştı. Bu satırın ortası, orta veya küçük orta sınıf modellerinin platformları üzerine inşa edilmiş iki sıra koltuklu Compact Mini -Wen -Beş Dolor Beş -Seragat tarafından işgal edilmektedir. Testimizi ziyaret edenlerdi: Mitsubishi Uzay Yıldızı (ZR, 1999, No. 11), Mazda-Prrimashi, Renault Megan Stage ve Citroen Xara Picasso.

Konuşmanın konusu hakkında
Bütün hafta arabayla dolaşmanız gereken iyi ücretli bir işin ve hafta sonları ve tatillerde dünyayı görmeye çalışmanız gereken büyük bir huzursuz aileye sahip olduğunuzu düşünün. Kompakt Mini-Wen, çelişkili gereksinimleri karşılamaya çağrılır: Bir binek makinesinin manevra kabiliyetini, verimliliğini ve fiyatını kabinin neredeyse otobüs somutluğu ile birleştirirler.
Ne, hayal edebiliyor musun? İşte bu, Avrupa patlaması bize hiçbir şekilde ulaşmayacak. Onların endişeleri olurdu! En azından hayal edelim - dörtte bir yüzyıl kazamayız - ve kendimizi böyle bir seçimin alakalı olduğu yere koyun.

Vizörler
Bir sınıfa ait olmasına rağmen, rakip meslektaşlarımızın birçok bireysel özelliği var.

Mitsubishi uzay yıldızı kompakt, harici olarak mütevazi, nispeten küçük on dört inçlik tekerlekler üzerinde durur ve uzaktan her zamanki beş kapalı hatchback'in ötesine geçebilir. Ayrıca Rusya'ya şimdiye kadar sadece en zayıf 1.3 litrelik motorla (yaz sonuna kadar 1.8 GDI bekleniyor), ancak kuzey versiyonunda ve talimatlara göre yol izni ile 165'e yükseltildiğini de not ediyoruz. mm. Son göstergede, boş bir makineye karşılık geldiği için kurnaz gizlidir. Tekniğin gerektirdiği gibi, tamamen yüklü olarak, susturucu altında sadece 120 mm tasarlanmıştır. Bu arada, buradaki arka süspansiyon, karizmlerinki gibi, oldukça sofistike - multi -link. Uzay yıldızı rakiplerden daha mütevazı, ancak aynı zamanda en uygun fiyatlı - 17,990 dolar. Klima olmadan en ucuz değişiklik bin bin daha ucuza mal olacak.

Mazda-Prrimashi'ye mütevazı bir kişi olarak adlandıramazsınız-parlak bir görünüm, unutulmaz bir yüz ifadesi, büyük arka ışıklar, geniş düşük profilli lastikler, güçlü bir 1.8 litrelik motor, çok zengin bir ekipman, ses sistemi olmadan. Bu zevk de çok maliyetli - 22.000 dolar. 800 $ daha ucuz - ısıtma koltukları ve yıkayıcı yıkayıcısı olmayan bir seçenek, ancak radyo ile. Resmi olarak, Primasi Rusya'ya teslim edilmez ve Gri Bayilerin Yolu Yolu'ndan -Finlandiya üzerinden geçen bir araba testi ziyaret etti. Bir zamanlar, dedikleri gibi, altta görülebilen arka dengeleyiciye, çıplak gözle verildi. Tuhaf virajları asfalttan sadece 95 mm uzaklıktadır.
Renault Scenic, bir oyuncak otobüsüne benzer -yuvarlak, büyük gözlükler, vücudun pürüzsüz çizgileri ve geniş gözlü gözler. Alaşım disklerindeki büyük tekerlekler kırık asfalt üzerinde bir ambulans, tehdit etmiyor gibi görünüyor.

Makinelerin geri kalanı kir ve taşların dibinden açıksa, burada bir çelik sacından güçlü bir koruma vardır. Bölmenin temizliği burada alakalıdır, hiçbir yerde olmadığı için - bir yağ probu elde etmek için, elinizi omzundaki bağırsaklara geçirmeniz gerekir. Şaşırtıcı bir şekilde, gerçek yol boşluğu 130 mm oldu - daha da fazla beyan edildi! Sahnenin yapılandırma listesi neredeyse Primashi kadar etkileyici, ancak maliyet (1.6 l motorlu) çok daha az - 18.900 dolar. İki litre bir makine çok daha pahalı - her ekstra küp için tam 10 $.
Citroen Ksara Picasso dışarıdan diğerlerinden farklıdır. Kasıtlı olarak simetriktir, yan duvarların yumuşak çizgileri olan ve 15 inçlik büyük tekerleklerle yaygın olarak düzenlenmiş neredeyse yumurta şeklindeki bir gövde hiç bir minibüse benzemez. Aşağıdan bakıldığında, korunmasız bir motor bölmesi ve tam olarak arabanın ortasında bulunan, asfaltın sadece 120 mm olduğu, şişkin olduğu, motorun motorunun altından bir inçten daha az olduğu bir ara susturucu. Test sırasında otomobilin kesin fiyatı bilinmiyordu, ancak Sitroen temsiline göre, 20.000 doları aşmayacaktı; Aynı zamanda, arabalar iklim kurulumu ve abs frenleri ile donatılacaktır.
Ancak, görünüm için değil mini -wen satın alırlar: ana avantaja değer verirler - birçok dönüşüm seçeneğine sahip geniş bir salon.

Gayri resmi dönüşüm

Eski bir alanda otururken, ilk bakışta sadece yüksek tavanla mini ödüllülerini belirlemek mümkündür. Diğer her şey, normal bir araba gibi: sıkı değil, oldukça yoğun bir geçiş, olağan boyut ve konfigürasyon, ön panel, bölünmüş (60:40) Arka kanepe bir çift baş kısıtlama, yüksek eşik, çıkıntı yapan bir merkezi Tünel, ayakların altında paça damgalama. Ve arka kapıların açıklıkları, başka bir istasyon vagonundan daha olasıdır. Tesadüf değildir, tescilli basın sürümlerinde uzay yıldızının hiçbir yerde mini-wen olarak adlandırılmadığı açıktır. Bununla birlikte, ikincisinin özellikleri mevcuttur: birçok mesaj, kutu, cep ve hatta ön koltuk altındaki bir sepet, arka koltuğun arkası eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Üzerindeki üç yolcu serbestçe yükseklik ve uzunluktadır, ancak omuzlardaki güdükte - kalabalık değil, ama siz de kapatmayacaksınız. Koltuğu 150 mm (dizlerin önünde bir boşluk seçerek) öne doğru hareket ettirerek hantal şeyleri bırakabilirsiniz. Bu pozisyon çocuklar için uygundur. Bu durumda, bagaj hacmi 80 litre artacaktır. 370 fabrika özelliklerine dahil edilmesine rağmen, gerçekten ölçülen hacmin 288 litre olduğunu unutmayın.

Ancak Mazda -Primasi tüm O'Kei - 360 litre ile 370 litre ile. Ekstra saatin küplerinde oynuyoruz, belki de geri kalan 10 litre de itilirdi. Dönüşüm olanakları da burada daha zengindir - ikinci sıranın tamamen keyfi bir sırayla ayarlanabilen, katlanabilen veya çıkarılabilen üç ayrı sandalyeden oluşması nedeniyle. Diyelim ki orta sırtını katlayın ve geniş bir merkezi kol dayama olarak kullanın. Ya da sadece yan sandalyeleri bırakın, ancak onları ortaya biraz daha yakın yeniden düzenlemek ve konfor seviyesini ekonomikten işletme sınıfına yükseltmek. Ancak, olağan yapılandırmada Mazda oldukça rahat. Mitsubishi'den biraz daha ferahtır, arka kapıların geniş açıklıklarına sahip olabilir, kabinin arkasında neredeyse düz bir zemin ile, yumuşak çerçeveyle görüntülemeye müdahale etmeyen çok sayıda kalibreli kutu bolluk olabilir. Kabinde koltuk başlıkları ve birkaç avizeler. Tek dezavantaj düzdür, aşırı bel desteğine sahip koltuğun yan silindirleri olmadan.

Salonun kapasitesi ve dönüştürülebilirliği için Renault dağılımı liderliğe yakındır. Özellikle arkadan, büyük boylamsal boyutlarda, düşük cam çizgisini arttıran bir alan hissi yaratan daha yüksek ve dikey olan somut bir şekilde daha geniştir. Eşit zemin ve arka koltukların altında, raflar-karmanalara ek olarak, geniş kutular gizlidir. Koltuklar yumuşaktır, iyi yanal fiksasyon ile, arka başlıklar arkaya düşer ve incelemeye müdahale etmez. Kendini tekrarlamamak için, sadece sahnelerin geçişinin dönüşümü açısından daha düşük olmadığını ve bazı şeylerde Mazda'yı bile aştığını söyleyeceğiz. Örneğin, Business Class'ın versiyonunda, arka koltuklar bacaklarınızı gererek ve önünüze katlanır bir masaya ferahlatıcı bir şey yerleştirerek parçalanabilir. Bagaj burada da iyidir - 368 litre, ancak 410 litre beyan edilen hacmine ulaşmasa da. Ana özelliği, çıkıntılı kemerler olmadan neredeyse doğru dikdörtgen bir şekildir. Bu, Fransızlar tarafından sevilen kompakt bir burulma kolyesinin değeridir. Buna ek olarak, burada sert raf (Mazda ve Mitsubishi'nin yumuşak yatay perdeleri vardır) zeminden iki seviyeye monte edilebilir, bu da çok uygundur.
Citroen Ksara Picasso, temizleyici olarak, iç hacim yarışmalarını kazanıyor. Kulağa trite geliyor, ama içinde görünüşe göre dışarıdan daha fazla. Kabinde, en etkileyici ciltten beşi kolayca yerleştirilecekken, herkes için konfor ödün vermeden elde edilir. Sürücüyü ve ön yolcunun otobüsten daha yakın yolcu dikmek. Bununla birlikte, dönüşüm olanakları Renault kadar büyük değildir. Arka koltuklardan, sadece ortası ileri geri hareket eder, geri kalanı sadece tamamen veya sadece sırtları katlayabilir (ikincisi eğim açısına göre ayarlanır). Ancak Mess-Karmanov'un sayısı ve hacmi açısından, Citroen hiçbir şekilde Renault'dan daha düşük değildir (bagajda katlanır bir çanta bile vardır). Bagajın sert rafı altında, 550 kadar ifade edilmesine rağmen 388 litre ölçtük. Tam boyutlu rezerv Fransızca olarak bulunur. Şartlı tahliye olmayanlar için - Moskvich -2141'de olduğu gibi dışarıdaki zeminin altında.

Oturdu - gitti ...

Sürücünün koltuğu sadece iki ayar ayırdı, ancak orta derecede sert ve rahat. Çok fazla deneme denemesi olmadan hemen bir şekilde oturuyorsunuz. Basit bir cihaz (hız göstergesi ve iki işaret) kombinasyonu merkezde büyük bir sıvı kristal ekranı başarıyla tamamlar. Bir takometre eksikliğinden dolayı özür diliyormuş gibi, sürücüye çeşitli ek bilgiler sağlar.
1.3 litrelik bir motor, makineye savaşan bir karakter vermek için tasarlanmamıştır. Ancak uzayda istikrarlı bir hareket sağlayabiliyor. Bu açıya bakarsanız, her şey yerine oturacaktır. Yerden güvenilir bir dokunuş, hızlandırıcının eylemlerine, anlaşılabilir bir direksiyon simidi, doğru reaksiyonlar, küçük rulolara bile güvenilir yanıtlar - her şey çok sağlam. Ancak durum değişiyor, sadece belirli bir sınırı geçmeniz gerekiyor. Arabada hala herhangi bir iddia yoksa, dikey birikme, ovma, iç tahrik çarkının erken kayması sırayla görünür. Büyük olasılıkla, bu Rus koşullarına süspansiyon adaptasyonunun bir sonucudur. Bu varsayım, genellikle sınırlayıcıları çalan ön rafların ucunun küçük bir seyri ile doğrulanır. Rus karizması da gök gürültülü. Mitsubishi süspansiyonu yolun profilini ayrıntılı olarak tekrarlar, yüksek hızda vücudun bir birikmesi vardır. Sadece küçük düzensizlikler ve tersine, arabanın derin darbeleri olması gerektiği gibi geçer. Genel olarak, rakiplerin arka planına karşı, Mitsubishi görünüşü, dedikleri gibi, iddiasızdır.

Mazda-primasi'nin direksiyonunun arkasında uzun süre oturuyorsunuz: çok da büyüleyici, sırt, desteğin istenen noktasını hemen bulmanıza izin vermez. Çoğu için uzunlamasına hareket aralığı yeterlidir, ancak kahramanlar kısıtlı koşullarda olabilir. Yanlarda ve başın üstünde boş alan bolluğunu, konforlu pedalları ve yükseklikte ayarlanabilir gövdeyi beğendim. Sadece şanzıman kolu biraz düşüktür ve cihazlar küçük dolandırıcıların kazık çitiyle aşırı yüklenir. Tasarımcı hayal gücü oyunu için sağlam bir ön panel yeterli değildi.
Primashi yolunda çok şey beklediler: Sonuçta, dörtlüümüzün en güçlü motorlarından birine sahip. Ama ilk başta çok düz görünüyor ve sadece takometre ok 4000 rpm'yi aştığında, Mazda, sanki bahar gibi öne çıkıyor. Bugün bir aile arabasında böyle mizaç, becerikli bir motor oldukça nadir bir şey. Motor özelliklerine uyacak şekilde. Sanki Biniciler Okulu'nda eğitilmiş gibi, araba direksiyon simidinin eylemleri hakkında çok keskin ve hızlı geri bildirimlerle şaşırtıyor. Günlük yaşamda böyle bir keskinlik bazen lastikler. Görünüşe göre bunu anlayan içerik oluşturucular, direksiyon simidini güçlü bir stabilize edici çaba ile yüklediler - çünkü araba böyle hissedildi. Sadece onu kırabileceğiniz bir spor mermisi çıktı. Ama bir aile ahırının böyle bir karaktere ihtiyacı var mı?

Aynı ideoloji Mazda'nın askıya alınmasında da ortaya konmuştur. Sert, kısa vadeli, şokları vücuda ve direksiyon simidine özenle geçirerek düzenli olarak tüm önemsemeyi toplar. Aynı zamanda, araba dikey birikme ipucu olmadan yumuşak dalgalarla mükemmel bir şekilde geçirilir.
Sanki Japonları şölen gibi, Renault Statzik kabartmalı koltuklarını rahatlığının kollarına rahatça alıyor: yumuşak yastıklarda daha derin boğuluyorsunuz ... Görünüşe göre, bunu hissettikten sonra, bir ila üç standart ayar eklediler - lomberdeki arka plan bölge. Koltukların hareketleri aralığı, çok uzun bir insanı rahatlıkla elde etmenizi sağlar.
Motoru halsiz olarak adlandıramazsınız - aynı zamanda momentumu da sever, ancak Mazda motorunun aksine, spor notaları çok parlak ifade edilmez ve 3000-3500 rpm'den sonra görünmeye başlar. Tek zayıf yer dokunaklı. Diplerde havalı bir anın eksikliğini hissediyorsunuz, bu da hızla hızlandırıcı ve yapışma pedalları olarak hareket etmenizi sağlıyor.

Renault yönetiminde - Mazde'nin tam tersi. Arabanın sürüşleri yumuşak, pürüzsüz ve kendisi oldukça önemlidir. Ama şaşırtıcı olan: biraz keskin bir şekilde gitmeye değer ve araba, sanki belirsizlik bariyerini geçiyormuş gibi, aniden sürücü takımlarıyla ilgili olarak çok yönetici hale geliyor. Ve hızı biraz azalttı - ve tekrar rahatlatıcı sakin reaksiyonlar, yorulmadan uzun bir süre kontrol etmeyi mümkün kılar.
Rahat ve süspansiyon aşaması. Neredeyse küçük düzensizlikleri fark etmiyor ve geçişi sadece düzgün sallanma eşlik eden daha büyük, dalga benzeri bir şekilde tepki veriyor. Bununla birlikte, yüksek hızda ve derin çukurlara girdiğinde, süspansiyon her zaman etkili bir şekilde çalışmaz - yoğun birikme meydana gelir.
... Picasso'nun resimlerini sever misiniz (sadece bir sanat eleştirmenini tasvir etmeye çalışmayın)? Citroen'in ön paneli eşit derecede çelişkilidir: meraklı, elbette, ancak gösterge tablosunun ortasındaki gösterge tablosuna alışmanız gerekir. Ancak, Xara Picasso bu konuda öncü değil - Reno -SEpas ve Renault Twingo'da benzer bir kombinasyon bulacaksınız. Sadece okumaların herhangi bir aydınlatma ile mükemmel bir şekilde okunması rahattır ve düğmeye basarak hız göstergesi dışındaki diğerlerini tamamen silebilirsiniz. Diğer yönetim organlarında hata bulmak daha zordur. Ön panelde bulunan dişli kayması kolu uygundur ve hoş bir netliğe sahiptir ve nasıl hareket ettirin, nasıl hareket ettirin, cihazları engelleyemez. Kısa bir yastık ve kabartmalı yumuşak koltuklar Renovsky'ye benzer, ancak ayar kollarının yeri çok mantıklı değildir.

Dördünün tamamından Citroen, araba kullananda minimum duygulara yol açar: bir yerden basit bir dokunuş, herhangi bir viteste kendine güvenen ivme. Ancak araba ile merhamet hissi ortaya çıkmaz - şoförden açıkça uzaktır. Görünen düşünceye rağmen, Picasso sadece Mazda'ya dijital açıdan kaybetti - tarafsız ölçüm kompleksi korsis ona frenler için birincilik ve overclock dinamikleri için ikincisi verdi. Aynı şey Citroen'in kontrol edilebilirliği için de geçerlidir. Her ne kadar lastiklerin ve küçük vücut rulolarının yüksek kavrama nitelikleri yüksek hızda geçmenize izin verse de, bir nedenden dolayı bunu yapmak istemiyorum. Direksiyonun kıskanılacak hafifliği ve duyarlılığı düşük doğruluğu ile zayıf bir şekilde birleştirilir, bu nedenle sürücü düzensiz ve dolambaçlı bir yolda çok gergindir. Bu arabaya hızlı bir şekilde düz ve hatta bir yolda gitmek en iyisidir, özellikle de rakiplerden daha sessiz olduğu için.
Süspansiyona gelince, İskoç-Fransız hibrit (öndeki McEferson ve arkadan enine torsyonlar) Avrupa otoyolları için açıkça tasarlanmıştır: küçük düzensizliklerle problemsiz olarak başa çıkar, ancak büyük cipsler ve çukurlarda vücuda keskin darbeler kaçırır. Asfalttaki dalgaya direnme olanakları da çok sınırlıdır.

Mitsubishi uzay yıldızı ilk olarak 1998 sonbaharında gösterildi. Hollanda'daki Verkar Fabrikası'nda üretildiği 50 mm'lik bir karizma platformunda önden çekişli beş kişilik bir mini ven. 1.3 litre veya 1.8 GDI ve Mekanik Beş Hızlı Şanzıman benzin motorları ile donatılmıştır. Belki de kullanılamayan bir varyatör ile bir modifikasyonun ortaya çıkması.
+ En küçük fiyat, kompaktlık, sürücünün yolcu hissi, uzun vadeli garanti, konforlu koltuklar.
- vasat dinamikler, küçük bir yol boşluğu, ön süspansiyonun ucunun küçük bir vuruşu, kabinin dönüşümünün sınırlı olanakları, çok geniş iç ve gövde değil.

1999 Cenevre Salonunda, 60 mm'lik bir Model 323 plakası üzerinde beşinci -sofra Mini -Van Mazda -primasi yaptı. TurboDiesel. Beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik (sadece 1.8 L) şanzıman ile toplanmıştır.
+ Parlak görünüm, iyi dinamikler, mükemmel kontrol edilebilirlik özellikleri, iyi dönüşüm fırsatları, büyük kapılar, zengin ekipman.
-Bir direksiyon simidi, düşük güçlü stabilizatör, çok rahat iniş, en yüksek fiyat, gayri resmi bir mini-Wen, resmi olmayan bir teslimat için çok keskin.

1996 sonbaharında Renault, ilk Avrupa Mini -Van Compact sınıfı olan Mega platformunda beş kişilik bir sahne başlattı. 1999'da model restore edildi ve Moskova'da Rus otomobil bayisinde, RX4'ün All -tekerlekten çekişli versiyonunun prömiyeri gerçekleşti (direksiyonda özel bir ödül aldı). Önden çekişli araba 1.4 benzinli motorlarla donatılmıştır; 1.6; Atmosferik veya turboşarjlı seçeneklerde 2.0 litre veya 1.9 litrelik dizel motorun yanı sıra beş vitesli mekanik veya dört vitesli otomatik (en düşük değişiklikler hariç) şanzıman.
+ Geniş dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir salon, uygun bir bagaj şekli, karlı bir fiyat/kalite oranı, bir motor bölmesinin korunması, iyi pürüzsüzlük.
- Köşelerde fark edilebilir rulolar, bir yerden dokunulduğunda tork eksikliği, zor sürücünün hisleri.

Bir prototip olarak Citroen Xara Picasso 1998 sonbaharında Paris'te gösterildi. Ön tekerlekten çekişli Xara'nın genişletilmiş 220 mm'lik bir platformu üzerine inşa edildi. Rusya'da satışlar 2000 yılında başladı. 1.6 ve 1.8 litre benzinli motorlara ve USTMON demiryolu enjeksiyon sistemine sahip iki litrelik bir turbo dizel (hepsi mekanik şanzımanlar ile), sadece birincisi bizim için sunulmayacaktır.
+ Geniş iç, iyi dinamik nitelikler, ağrılı bir motor, düşük gürültü.
- Düşük direksiyon doğruluğu, arka tekerleğin rahatsız edici dış konumu, tartışmalı tasarım çözümleri.

Psikolojik olarak henüz bir mini -wen tekerleğini geçmeye hazır değilseniz, Mitsubishi Uzay Yıldızına bakın - bir yolcu istasyonu vagonundan farklılıkları minimaldir. Mazdu-primasi büyük olasılıkla sürücüler de dahil olmak üzere hırslardan yoksun değil, ancak zorunluluktan dolayı ferah bir arabaya ihtiyaç duyan enerjik bir insan seçecektir. Renault Megan Scenik ve Citroen Xara Picasso, doğada çok benzer aile seyahatlerini ifade eder, ancak ilkinde işlevsellik ikinci özgünlükte hüküm sürdü.