Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan Test Drive

Renault Scenic: BIS'den çıkış

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce RCM, otomobil iş sergisinin sonbahar sergisinde güncellenen Renault Megane Scenic'i tanıttı. Bu arabanın kısa bir sürücü testini yapmayı başardığımızı hatırlıyorum, daha sonra doğal, cumhuriyetimizin dışında yürüdü. Tabii ki, daha uzun süre araba ile seyahat etmek ve düzgün hissetmek istedik. Sabır ödüllendirildi. Tüm aynı RCM son zamanlarda çeşitli motorlar ve farklı ekipman seviyeleri ile aynı anda iki doğal sağladı. Bolca uğraşmak ve her iki arabayı da dedikleri gibi çatıdan tekerleklere keşfetmek mümkün oldu.
 
Renault Scenic örneğinde böyle başarılı bir pazarlama örneği yoktur. Görünüşü ile yeni bir araba sınıfı kuran Fransız single -frew, çok sayıda taklit için kalıcı lideri ve nesnesi oldu. Geçen yıl, sektöründe doğal satışların sayısı% 50'nin üzerindeydi. Başka sınıflardaki başka hiçbir araba bu tür başarılarla övünemez. Ve sokaklarımızda, doğal (özellikle önceki nesil) artık nadir değil. Bu nedenle, tüketiciler bu modele boşta ilgi göstermemektedir. Ancak hangi modifikasyonun amacından daha iyi olduğunu, test sırasında öğrenmeye çalıştık.
 
Öyle oldu ki elimizde tamamen temel bir doğal yoktu. Bununla birlikte, Renault Scenic ile ilgili olarak tabanın kavramı, lüks unsurların mümkün olabileceğini eklemek için çok sağlam bir ekipman seviyesi anlamına gelir. Bu bir tat meselesi. Belki de gelecekteki tüm Scenic sahipleri alaşım tekerleklere (+210 cu) sahip olmak istemeyecek, ancak sahibi müziği zevkine takmayı düşünmedikçe, radyo için sadece 55 dolar ödemek - saf suyun kurnazlığı. Temel olarak, 1.6 litrelik versiyon ile Renault Scenic 2.0 arasındaki trim seviyelerindeki farklılıklar, operasyonda önemli bir rol oynayan hoş küçük şeylere indirgenmiştir. İnanın bana, dokunsal hissi iki litrelik bir versiyonda ciltle kılıflı direksiyon, standart plastik kuzu 1.6 litrelik modifikasyondan çok daha hoş. Bir önemsiz gibi görünüyor, ancak avuç içlerinizle cansız plastik değil, ellerin ısısını uzun süre depolayan bir deri kasa ile hissetmek çok daha güzel.
 
Bir yıl önce daha az güçlü bir versiyonu test ettiğimden beri, bu sefer iki litre değişikliğinin artan ilgisini ödedim. Bu arada, daha az güçlü bir araba bulmak için boşuna denediğim ilginç bir çözümü vardı. RXT konfigürasyonundaki beşinci kapı, ince bagajın bagaj bölmesine yüklenmesini büyük ölçüde basitleştiren ayrı olarak yükselen cama sahiptir. Buna ek olarak, iki litrenin ön camı, inşa edilmiş bir ısıtma ile donatılmıştır: ince, neredeyse görünmez bir ağ görünürlüğe müdahale etmez, ancak cam soğuk havalarda mükemmel bir şekilde ısınır. Ve görünürlük hakkında daha fazlası. Markalı SRP II güvenlik sisteminin (hangi Scenic'in sınıfındaki en güvenli otomobil haline geldiği sayesinde) bazı teknik hilelere sahip. Örneğin, arka kafa kısıtlamaları bir salon aynasının kullanımının pratik bir anlam kazanacağı şekilde gelişir. Bunun hoş bir istisna olduğunu söylemeliyim. Bu sınıfın makinelerinde, kural olarak, otomobilin arkasındaki durum dış aynalar yardımıyla kontrol edilmelidir, çünkü koltuk başlığı salon camında belirir. Tabii ki, yolcular arkasında otururken, Scenic sınıf arkadaşlarına benziyor, ancak araba her zaman yüklenmiyor.
 
Ekipman donanımlıdır, ancak çoğu alıcı, her şeyden önce, mükemmel dinamik vaat eden güçlü bir motor için daha pahalı iki litre modifikasyonu elde eder. Mutlak sayılar hakkında konuşursak, 1.6 litrelik bir versiyona kıyasla 30 hp'lik sağlam bir artış, maksimum hız (kötü değildir) ve sadece ikinci bir overclock süresi için 100 km/ s'ye eklendi. Aynı zamanda, yakıt tüketiminde önemli bir değişiklik yoktur.
 
Sık sık olduğu gibi, sayılar iki otomobilin karakterlerindeki farklılıklar hakkında tam bir resim vermez. İki litre doğal, orta hız bölgesinde, özellikle kentsel hızlarda çok iyidir. Kendinizi özellikle iletim seçimi ile karmaşıklaştıramazsınız: Zaten 45 km/s ile araba isteksizce, ancak V şanzımanında bile sürekli hızlanır. Yaşamak ister misin? Üçüncüsü açın, hızlandırıcı pedalını yere boğun ve kırmızı bölgeye yaklaşırken azalan güçlü bir hızlanmanın tadını çıkarın. Bu motoru zil içinde bükmek mantıklı değil - daha yüksek bir aktarmaya geçmek daha iyidir. Dahası, anahtarlama anı beş bin rpm sürerse, bir sonraki program açıldığında, yine optimal hız aralığına düşersiniz ve araba canlı bir şekilde öne çıkar.
 
Ayrıca iddialar da var. Yani, motorun alt kısmında yeterli çekiş yoktur. Çalışma hacmini unutursanız, başlangıçta neredeyse hiçbir sorun yoktur. Ancak iki litre bir motordan, dolaylı olarak krank milinin en düşük hızına sahip iyi bir çekiş beklersiniz ve motor küçük bir nükleer santral gerektirir. Bu yüzden bir hızlandırıcı daha enerjik kullanmaktan çekinmeyin.
 
Kursun pürüzsüzlüğünü kesinlikle beğendim. Burion arka süspansiyon mükemmel bir şeydir ve gelecekte onu terk etmeye değer olup olmadığı bilinmemektedir. Gürültü ve titreşim izolasyonu ile işler iyidir. Kabinde yüksek (120 km/s'den fazla) hızla hareket ederken bile, sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz ve ortak bir gürültü arka planında bazı solistleri vurgulamak çok zordur.
 
Hızlandırıcı dinamikler açısından, 110 beygir gücü modifikasyonu da hayal kırıklığına uğratmadı. Doğru, 1.6 litrelik on altı plastik karakteri biraz farklıdır. Motor neşeyle en üste döner, istemsizce zemindeki pedal ile binmek için daha fazla kışkırtır. Buna göre, daha sık azaltılmış dişlilere geçmeniz gerekir, ancak müdahale etmesi veya tahriş etmesi için değil. Bu arada, her iki arabada beşinci vites açıldığında, çok aşağı ulaşmak gerekiyordu, bu rahatsız edici. Beni önyargı ile sitemleyebilirsiniz, ancak 1.6 litrelik doğallığın iki litrelik muadilimden daha gürültülü olduğu görülüyordu ve bu gerçek için makul bir açıklama bulamadığımı itiraf ediyorum. Ancak, örneğin, ön yolcunun koltuğunu yükseklikte ayarlamanın olmaması zaten sakin bir şekilde - araba daha ucuz. Aksi takdirde, Scenic kendisi, yani çok miktarda farklı kalibrelik kap, karışıklık ve diğer dachas ile uygun bir mikrominoven kaldı. Geçen yıl dönüşüm ve iç tasarım için olası seçenekler hakkında zaten yazdık, bu yüzden tekrar etmeyeceğiz.
 
Test gününde Borovaya'daki otoyoldaki geleneksel yarış, ne yazık ki, beklediğimizden çok daha az yararlı oldu. Islak yolda, lastiklerin yapışkan özelliklerinin veya kontrol edilebilirliğin nüanslarının sınırları etkisizdir ve güvensizdir. İki arabanın davranışında belirgin bir fark yakalamak mümkün değildi. Belki iki litrelik bir değişiklik biraz daha iyi, motor özelliklerinin özellikleri nedeniyle çekiş yardımıyla yörüngeyi yazar. Genel olarak, her iki doğalın da virajlardaki davranışı güvenilir ve oldukça öngörülebilir olarak kabul edilmelidir. İlk başta, vücudun yol üzerindeki önemli bir yüksekliği biraz sinir bozucudur, ancak özellikle yüksek vücut otomobilin davranışına herhangi bir olumsuz özellik getirmediğinden, hızla alışırsınız. Islak asfaltta, çekişin patlaması yörüngeden düzgün bir yer değiştirmeye yol açar, ancak bu şemayı normal kaplamaya yansıtmak yanlıştır, ancak genel olarak, hız sınırları değişmedikçe, doğal davranışın değişmeyeceği varsayımı olmasına rağmen artacak.
 
Hangi doğal tercih edilir? Tasarruflara odaklanırsak, elbette, 1,6 litrelik bir motorla versiyona dikkat etmelisiniz ve seçeneklerin seçimine düşünceli bir şekilde yaklaşmalısınız. Bence, gözler için temel konfigürasyon için iddialı bir sürücü bile yeterlidir. Öte yandan, iki litrelik bir değişiklik, daha güçlü bir motora ek olarak, yetim sürücülerini memnun eden birçok hoş küçük şeye sahiptir. Artı (nadir durum!) Güçte önemli bir artış yakıt tüketimini önemli ölçüde artırmadı.
 
Her halükarda, Microminoven satın alınması bir şekilde konformist olmayan bir eylemdir, ancak operasyonun rahatlığı, tercih edilen ilerlemeyi haklı çıkaracaktır. Scenic satın alarak, tüm durumlar için tam anlamıyla evrensel bir araba elde edersiniz, araba kullanımı kolay kalır ve operasyonda ıssızdır. Ama aynı zamanda ekonomik bir motor ve çok ilginç bir tekerlekten çekişli versiyonu ile bir turbodiesel modifikasyonu var ...
 
Alexey Belousov
 

Kaynak: 06.12.00 tarihli Autogazet / N 42 (301)