Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan Test Drive

Küçük formatta büyük araba

1996 yılında, popüler Megane modeline dayanarak yapılan dünyanın ilk Microminoven Renault Scenic'in görünümü, otomobil dünyasında muhtemelen bir zamanlar ilk Benz otomobilinden daha az gürültü yapmadı. Ergonomi, genişlik ve golf sınıfı modellerinin konforu hakkındaki tüm fikirler çürütüldü - minimum dış boyutlarla, Renault Scenic, bir limuzin olmasa bile bir genişliğe sahipti, o zaman en azından çok büyük bir araba. Doğal olarak, bu tür avantajlar talep edilmedi. Zaten manzaranın ilk yıllarında, yüz binlerce üretildi ve her yıl yeni değişikliklerin ortaya çıkması da dahil olmak üzere sayısı arttı. Rakipler, elbette, piyasanın böyle bir çizimini kaçıramadılar. Üç ya da dört yıl sonra, tüm firmalar tam anlamıyla mikrominovenlerinin yakın sorunu açıkladı, bu nedenle 1999'da doğal model radikal olarak güncellenmiş bir görünüm ve bu pazar segmentinin lideri olarak kalmasını sağlayan daha fazla yararlı yenilik alır. Cumhuriyetimizde, bu arada, Renault Scenic de çok iyi satılıyor, ancak birçok alıcı hala ekonomik dizel versiyonlarının eksikliğini durdurdu. Şimdi sorun çözüldü - bir TurboDiesel motoru ile ilk Renault Scenic, testimize resmen testimize girdi.
 
Dizel motor tam olarak böyle bir araba için gerekli olan şeydir, ancak benzinli motorlarda çok iyi birleştirilmesine rağmen. Temel 1,6 litrelik versiyon bile kendini çok frisky gösterdi ve ucuz bir sporcu seviyesinde 2.0 litrelik dynamikler hakkında ne söyleyebiliriz. Ama bu araba için ana şey elbette bir dinamik değil. Aile otomobili yarış için çok az amaçlanmıştır, ancak doğal çok iyi kontrol edilir, ancak dizel motorun verimliliği ve ağrısı doğru olacaktır. Uzun süreli savaşla, neredeyse her zaman 90-120 km/s sabit bir hızda sürdüğünüzde, motorun kaputun altında hangi gücün olduğunu umursamıyor ve tüketilen yakıt miktarı sorunu ön. Dahası, bu tür modlarda, dizel motor çok daha hoştur: sollamada, araba tamamen yüklenmiş olsa bile, daha düşük dişliye geçmeye gerek yoktur ve ivme sırasında gaza çok daha isteyerek yanıt verir.
 
Ancak, daha sonra bu konuda, ancak şimdilik bir yolcu için bir otobüs gibi olan Renault Scenic Salon üzerinde duracağız. Mühendislerin ve ergonomistlerin bunu nasıl başarmayı başardıklarını bilmiyorum, ancak Scenic içindeki minimum dış boyutlarla, sadece genişliği etkiler. İstenirse, muhtemelen bu arabadan yedi kişilik yapmak mümkün olacaktır. Üçüncü koltuk sırası basitçe sorar: Arka koltukta otururken, ön koltukların arkasına ulaşmak neredeyse imkansızdır. Bu arada, bireysel ayarlamalar ve ileri geri hareket etme yeteneği ile arkadan üç ayrı sandalye vardır, bu da omuzlarına dokunmadan üç çok büyük yolcu ile oturmanızı sağlar. Doğru, bir soru var - sandalye, oldukça uygun olan biniciyi çok sıkı sarıyor, ancak omuz bıçaklarının seviyesinde, insan yüksekliğinden bağımsız olarak arkayı önleyen bazı kambur şişiyor. Aksi takdirde, şüphesiz, ön koltuklarda yükseklikte ayar kullanışlı olurdu.
 
Minivan silueti sayesinde, doğal olarak oturmak son derece uygundur: ne direksiyon simidi ne de yüksek eşikler müdahale eder. Özellikle yüksek tonlu bir sürücü ise sürmek de uygundur. Direksiyon sütunu, sürücü işyerinin başarılı ergonomisi ve yönetim organlarının optimal düzenlemesi ile birlikte, konumunu anında bulmanıza olanak tanıyan yükseklikte düzenlenir. Yeterince yüksek oturuyorsunuz, görünürlük mükemmel, bu yüzden şehirdeki şehirde manevra yapmak çok uygun, çünkü sıradan arabaların çatılarının üstünde her şeyi görüyorsunuz. Suşların tek şey görünmez bir başlıktır. Bu nedenle, hafifçe çapraz arazide sürerken ve böyle bir terim asfalt kaplama olmadan herhangi bir şekilde çağrılabilir, sürücü çukurların derinliğini çıkarmaya çalışarak boynunu germelidir. Dahası, Scenic’in yol boşluğu oldukça sıradan - 12 santimetre, dışarıdan çok daha büyük görünse de. Genel olarak, bunu bu astar arabada sürmemek daha iyidir: süspansiyon oldukça yumuşaktır, bu nedenle kapalı yolculuklar için tüm tekerlekten çekişli bir doğal RX4 satın almak daha iyidir. Ancak pürüzsüzlük açısından, önden çekişli modifikasyonlar sadece rekabet dışı. Diğer mikrominovenlerin çoğu hala minibüslerle ilişkilere neden olursa, Scenic kesinlikle bir binek otomobil gibi sürer, ancak daha yüksek bir iniş olağandışı duyumlara neden olur.
 
Doğal olarak, bu kadar büyük bir salonla, bir minivan oryantasyonuna uygun olarak, Scenic dönüşümü açısından çok büyük fırsatlara sahiptir. Sandalyelerin bagaj bölmesinin hacmini artırarak katlanabilmesi söylenmemelidir - bu sınıftaki hemen hemen her minivan aynı olasılıklara sahiptir. Ancak Scenic'in, sürücünün yerinin üzerinde tavan kolunun yerine Otzeshnik de dahil olmak üzere birçok küçük kutu ve karmaşa var. Bu arada, VW'nin aksine, Renault, silikon yavaşlayan tavan kollarının arabalarında göründüğü hakkında bir reklam hype yapmadı. Genel olarak, modelden bağımsız olarak Renault'da her zaman çok hoş ve beklenmedik küçük şeyler vardır. Örneğin, test edilmiş bir arabada, tüm alet bir hazine deri -linter demeti yerine zarif bir doku el çantasına katlandı. Bir önemsiz ama güzel ...
 
Renault Scenic'in içi ya da daha doğrusu mimarisi, kendi mikrominovenlerini üretmeye karar veren birçok otomobil üreticisi için bir başlangıç \u200b\u200bnoktası haline geldi. Prensip olarak, birçoğunun temelini kopyaladığını söyleyebiliriz, çok başarılı oldu. Tasarımcıların ana bulgusu, benzeri görülmemiş bir şekilde büyük bir iç açık kıvılcım sağlarken, gerekli tüm anahtarların tam anlamıyla el altında olduğundan emin olmayı başardıklarıdır. Ve bu, arabanın arabasında, istenirse ön sandalyeden arkaya gidebileceğine rağmen. Ve ayrıca radyonun direksiyon simidi kontrol panelini çok başarılı bir şekilde yerleştirdi. Doğru, içinde sadece birkaç işlev var, sadece hacim kontrolü ve aralıkta bir değişiklik var, ancak direksiyonun altındaki konumu, direksiyon simidi anahtarına biraz ulaşamıyor, basitçe optimal. Kelimenin tam anlamıyla ilk kilometrelerden, radyodaki düğmeleri değil, kullanmaya başlıyorsunuz. Ve bu arada, oldukça sık kullanıyorsunuz. Bir tür konser salonuna dönüştürmenizi sağlayan iyi bir akustiğin varlığında büyük doğal salon, kulağa harika geliyor. Müzik eşliğinde olmasına rağmen, araba özellikle otoyol boyunca sessizce sürüyor. Şehirde, motor her bir viteste çok bükülmüşse, gürlemesi sürekli mevcuttur, ancak sesini baskın olarak adlandırmak imkansızdır. Rummies ve gürleyen, ancak boş devrimlerde bu araba ilginç bir şey görünüyordu, kesinlikle müdahale eden bir özellik yok: Boşta uzun süreli çalışma sırasında araba zar zor ileri geri sallanmaya başlıyor. Özellikle motorun diğer tüm titreşimlerinin kabine hiç ulaşmadığını düşündüğünüzde ve istisna belki de şanzımanın kaşıntı koludur.
 
Bu arada, bir yerden yüze kadar hızlanma açısından, benzin 1.6 litrelik muadilinin sadece 0,6 saniye arkasında bir turboduel doğal gecikme, böylece dizel otomobillerin yavaşlığı ile ilgili tüm iddiaları bırakabilirsiniz. Hızlanmada, özellikle türbin açıldığında, debriyaj oyunu olmadan bile doğal bir kauçuk hissi ile hareket ettirilebilir ve asfalt ıslaksa, o zaman bir kayma ile. Arabanın arabayı sürücü arabasına dönüştürmesini engelleyen tek şey, çok küçük bir maksimum motor getirisi aralığıdır. Zaten 1800 rpm'den, araba sadece mükemmel çekiyor, ancak 4000 rpm'yi daha fazla bükmek zaten anlamsız: ivme artık çok heyecan verici değil, ancak çok daha fazla gürültü var.
 
Sonuç olarak, bazı önemsiz eksikliklerin varlığına ve çok ünlü markalar altında üretilen güçlü rakiplerin ortaya çıkmasına rağmen, Renault Scenic'in hala sınıfının en iyisi olduğunu söylemek istiyorum. Ve en önemlisi, üretici bunu maliyeti artırmanın nedeni olarak görmez. Bu çok iyi, özellikle de şimdi, bu şirketin yeni satıcısının ortaya çıkmasıyla, Renault Cars'ın satışları yeni, yüksek kaliteli bir seviyeye ulaşabilir.
 
Öznel görüş:
 
(+) Geniş iç, iyi motor itme, mükemmel süspansiyon, ekonomi, büyük dış aynalar.
 
(-) Şanzıman koluna kaşınan rahatsız edici bir arka koltuk.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 09/19/01 tarihli otomatik -gazeta/n 29 (332)